LOTUS ELETRE 560/650 km-ko SUV elektriko hutsa

Inor gutxik jakin dezake lasterketa-kulturaren jaioterria Britainia Handia dela. Lehenengo F1 Munduko Txapelketa 1950ean ospatu zen Ingalaterrako East Midlands-eko Silverstone zirkuituan. 1960ko hamarkada urrezko aroa izan zen Britainia Handiak F1 Munduko Txapelketan distira egiteko. LOTUS famatu egin zen bi txapelketak irabazita Climax 25 eta Climax 30 F1 autoekin. Gure arreta 2023ra itzuliz, aurrean daukagun LOTUS Eletreak 5 ateko SUV forma du eta elektrizitate sistema hutsa du. Jarrai al dezake lasterketako auto glorioso horien edo eskuz egindako kirol auto klasikoen izpiritua?

LOTUS Eletreren diseinu kontzeptua ausarta eta berritzailea da. Gurpil-bata luzeak eta aurrealdeko/atzealdeko iraunaldi laburrak gorputz-jarrera oso dinamikoa sortzen du. Aldi berean, kanpai laburren diseinua Lotus-en erdiko motordun kirol-autoen familiako estilo-elementuen jarraipena da, eta horrek jendeari arintasun sentsazioa eman diezaioke eta SUV modeloaren beraren trakets sentimendua ahuldu dezake.

Kanpoko diseinuaren xehetasunetan, diseinu aerodinamiko asko ikus ditzakezu, LOTUSek "porositate" elementuak deitzen dituena. Gorputz osoko aire gida-kanal ugari ez dira apaingarriak, baina benetan konektatuta daude, eta horrek haizearen erresistentzia murrizten du. Atzeko goiko aldean dagoen spoiler segmentatuarekin eta beheko atzeko hegal elektriko moldakorrarekin batera, arrastatze koefizientea 0,26 Cd-ra murrizten du. Marka bereko Evija eta Emiran ere antzeko diseinu-elementuak ikus daitezke, eta horrek erakusten du pixkanaka estilo hori LOTUS markaren ezaugarri ikoniko bihurtu dela.

LOTUS Eletreren barneak ibilgailu elektriko hutsetan ohikoa den kabina adimendun diseinu sinplea hartzen du. Ezaugarria da erabiltzen diren materialak oso goi mailakoak direla. Esaterako, erdiko kontsolaren martxa aldatzeko eta tenperatura kontrolatzeko palankek 15 prozesu konplexu igaro dituzte eta metal likidozko materialarekin eginak daude, automobilgintzako lehena, eta nano-mailako leunketarekin osatzen dira ehundura berezia sortzeko.

Aldi berean, autoan erabiltzen diren material gehienak Kvadrat markarekin elkarlanean aritzen dira. Barrualdeko zati eskuragarri guztiak mikrozuntz artifizialez eginak daude, sentsazio bikaina duena eta oso iraunkorra dena. Eserlekuak artile nahasketa aurreratuko ehunarekin eginda daude, larru tradizionala baino % 50 arinagoa dena, eta horrek ibilgailuaren karrozeriaren pisua are gehiago murriztu dezake. Aipatzekoa da aipatutako material guztiak material berriztagarriak eta ingurumena errespetatzen dutenak direla, eta horrek erakusten du Lotus-ek ingurumena babesteko duen determinazioa.

15,1 hazbeteko OLED multimedia ukipen-pantaila mugikorra automatikoki tolestu daiteke. Munduko lehen UNREAL motorra denbora errealean errendatzeko HYPER OS cockpit sistema eragilea aurrez ezarrita dago. Qualcomm Snapdragon 8155 txip bikoitza integratuta, funtzionamendu-esperientzia oso leuna da.

Horrez gain, serie osoa 15 bozgorailudun KEF Premium audio sistema batekin dator, 1380W-ko potentziarekin eta Uni-QTM eta soinu inguratzaileen teknologiarekin.

Erosotasun-konfigurazioari dagokionez, LOTUS Eletre-k oso ondo funtzionatzen du. Esaterako, aurreko eserlekuen berogailua/aireztapena/masajea, atzeko eserlekuaren berogailua/aireztapena, bolantearen berogailua eta ireki ezin den eguzki-teilatu panoramikoa erregulagarria, etab., estandarrak dira. Aldi berean, kirol-autoen marka baten SUV modelo gisa, Lotus pieza bakarreko supercar aurreko eserlekuak 20 norabideko doikuntzarekin ere eskaintzen ditu. Eta kirol modura aldatu ondoren, eserlekuen alboak elektrikoki estutuko dira aurreko bidaiariei biltzeko sentsazio hobea emateko.

LOTUS Eletrek bi energia sistema eskaintzen ditu. Probako autoa oraingoan S+ bertsioa da, guztira 450 kW-ko potentzia eta 710 N·m-ko momentu gailurra duten motor bikoitzekin hornitua. 0-100 km/h-ko azelerazio-denbora R+ bertsioaren 2,95 s-a bezain gehiegizkoa ez den arren, 0-100 km/h-ko 4,5 s-ko denbora ofiziala nahikoa da bere errendimendu aparta frogatzeko. Potentzia-parametro "bortitzak" dituen arren, gidatzeko modua ekonomia edo erosotasuna bada, familiako SUV elektriko hutsa bezalakoa da. Potentzia-irteera ez da azkar ezta motela, eta oso sentikorra da. Une honetan, azeleragailuaren pedala erdira baino gehiago zapaltzen baduzu, bere benetako izaera azaleratuko da pixkanaka. Bizkarra isilean bultzatzean disonantzia sentsazioa dago, baina G balio indartsuak berehala etengo ditu zure pentsamenduak, eta orduan zorabioa espero bezala etorriko da.

Esekidura sistemaren hardware konfigurazioa oso aurreratua da. Aurrealdean zein atzeko aldean bost loturako esekidura independenteak dira, eta, hala nola, aire-esekidura funtzio moldagarriekin, CDC etengabe moteltzen duten motelgailu erregulagarriak eta atzeko gurpilen direkzio-sistema aktiboak eskaintzen dituzte. Hardware laguntza sendoarekin, Lotus ELETREren gidatzeko kalitatea oso erosoa izan daiteke. Rin-tamaina 22 hazbeteraino iristen den arren eta pneumatikoen alboko hormak ere oso meheak diren arren, leun sentitzen dira errepideko kolpe txikiei aurre egitean eta lekuan bibrazioak konpontzen dituzte. Aldi berean, zulo handiagoak, hala nola abiadura-kopuruak, erraz aurre egin daitezke.

Orokorrean, erosotasuna bikaina bada, alboko euskarrian konpromiso batzuk egongo dira. LOTUS Eletre-k biak lortu ditu. Bere gidaritza delikatuarekin, bihurguneetan errendimendu dinamikoa nahiko egonkorra da, eta errodadura oso gutxi kontrolatzen da, gidariari nahikoa konfiantza emanez. Horrez gain, 5 metro baino gehiagoko gorputz erraldoiak eta 2,6 tonarainoko pisuak ez du eragin handiegirik manipulazioan, kanpoko diseinuak bezalaxe, jendeari arintasuna ematen diona.

Segurtasun-konfigurazioari dagokionez, proba-gidatze eredu honek segurtasun-funtzio aktibo/pasibo ugari eskaintzen ditu eta L2 mailako lagundutako gidatzea onartzen du. Horrez gain, Orin-X txip bikoitzekin hornituta dago, segundoko 508 bilioi kalkulu egiteko gai dena, eta babeskopia kontroladore bikoitzeko arkitektura batekin konbinatuta, gidatzeko segurtasuna berma dezake uneoro.

LOTUS-ek zalaparta handiz iragarri zuen "elektrifikazioaren" pistan sartu dela, beraz, HYPER SUV gisa definitzen den Lotus ELETRE ardatz bihurtu da. Agian ezin du zure gidatzeko gogoa piztu eta zure odola erregai-ibilgailu baten antzera igo, baina muturreko azelerazio-sentsazio zorabioa eta kontrol gaitasun bikaina gertakariak dira eta ezin dira ukatu. Hori dela eta, elektrizitatean ibiltzea eta haizearen atzetik joatea horren ebaluazio egokiena dela uste dut.