LOTUS ELETRE شاسی بلند الکتریکی خالص 560/650 کیلومتر

شاید کمتر کسی بداند که زادگاه فرهنگ مسابقه‌ای بریتانیا است. اولین دوره مسابقات جهانی فرمول یک در سال 1950 در پیست سیلورستون در ایست میدلندز انگلستان برگزار شد. دهه 1960 دوران طلایی بریتانیا برای درخشش در مسابقات جهانی فرمول یک بود. LOTUS با کسب هر دو قهرمانی با خودروهای Climax 25 و Climax 30 F1 به شهرت رسید. توجه ما را به سال 2023 برگردانیم، LOTUS Eletre در مقابل ما دارای شکل SUV 5 در و یک سیستم قدرت الکتریکی خالص است. آیا می تواند روح آن ماشین های مسابقه ای باشکوه یا ماشین های اسپرت دست ساز کلاسیک را ادامه دهد؟

مفهوم طراحی LOTUS Eletre جسورانه و نوآورانه است. فاصله بین دو محور بلند و برآمدگی های کوتاه جلو/عقب حالت بدنی بسیار پویا ایجاد می کند. در عین حال، طراحی کاپوت کوتاه ادامه‌ای از عناصر استایل خانواده خودروهای اسپرت موتور وسط لوتوس است که می‌تواند حس سبکی را به افراد القا کند و حس ناشیانه بودن خود مدل SUV را تضعیف کند.

در جزئیات طراحی بیرونی، می‌توانید طراحی آیرودینامیک زیادی را مشاهده کنید که LOTUS آن را عناصر «تخلخل» می‌نامد. تعداد زیادی کانال هدایت هوا در سراسر بدن تزئینی نیستند، اما واقعاً به هم متصل هستند که می تواند مقاومت باد را کاهش دهد. همراه با اسپویلر تقسیم‌بندی شده در بالای عقب و بال برقی تطبیقی ​​در زیر، ضریب درگ را با موفقیت به 0.26Cd کاهش می‌دهد. عناصر طراحی مشابهی نیز در Evija و Emira از همان برند دیده می شود که نشان می دهد این سبک به تدریج به ویژگی نمادین برند LOTUS تبدیل شده است.

فضای داخلی LOTUS Eletre از طراحی ساده کابین خلبان هوشمند رایج در خودروهای الکتریکی خالص استفاده می کند. ویژگی این است که مواد استفاده شده بسیار مرغوب هستند. به عنوان مثال، اهرم های تعویض دنده و کنترل دما در کنسول مرکزی 15 فرآیند پیچیده را طی کرده اند و از مواد فلزی مایع ساخته شده اند که اولین مورد در صنعت خودروسازی است و با پولیش در سطح نانو تکمیل می شود تا بافتی منحصر به فرد ایجاد کند.

در عین حال بیشتر مواد به کار رفته در خودرو با برند کوادرات همکاری می شود. تمام قسمت های قابل دسترس داخلی از میکروفیبر مصنوعی ساخته شده است که حس بسیار خوبی دارد و بسیار بادوام است. صندلی ها از پارچه پشمی پیشرفته ساخته شده اند که 50 درصد سبک تر از چرم سنتی است که می تواند وزن بدنه خودرو را بیشتر کاهش دهد. شایان ذکر است که مواد فوق همگی از مواد تجدیدپذیر و دوستدار محیط زیست هستند که نشان از عزم لوتوس در حفظ محیط زیست دارد.

صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای OLED شناور 15.1 اینچی می تواند به طور خودکار تا شود. اولین موتور UNREAL جهان که سیستم عامل کابین خلبان HYPER OS را در زمان واقعی رندر می کند از پیش تنظیم شده است. تراشه های دوگانه Qualcomm Snapdragon 8155 داخلی، تجربه عملیاتی بسیار روان است.

علاوه بر این، کل سری به صورت استاندارد با سیستم صوتی KEF Premium با ۱۵ بلندگو با توان حداکثر ۱۳۸۰ وات و فناوری Uni-QTM و صدای فراگیر عرضه می‌شود.

از نظر پیکربندی راحتی، LOTUS Eletre به طور جامع عمل می کند. مانند گرمایش/تهویه/ماساژ صندلی جلو، گرمایش/تهویه صندلی عقب، گرمایش فرمان، و سانروف پانوراما غیر قابل باز شدن قابل تنظیم و غیره، همه استاندارد هستند. در عین حال، به عنوان یک مدل SUV از یک برند خودروی اسپورت، صندلی های یک تکه سوپراسپرت جلوی لوتوس را با تنظیم 20 جهته نیز ارائه می کند. و پس از جابجایی به حالت اسپرت، کناره‌های صندلی‌ها به صورت الکتریکی سفت می‌شوند تا سرنشینان جلو حس بهتری از بسته شدن را داشته باشند.

LOTUS Eletre دو سیستم قدرت را ارائه می دهد. خودروی آزمایشی این بار نسخه پایه S+ است که به موتورهای دوگانه با قدرت کلی 450 کیلووات و حداکثر گشتاور 710 نیوتن متر مجهز شده است. اگرچه زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت به اندازه 2.95 ثانیه نسخه R+ اغراق آمیز نیست، زمان رسمی 0-100 کیلومتر در ساعت 4.5 ثانیه برای اثبات عملکرد فوق العاده آن کافی است. اگرچه دارای پارامترهای قدرت "خشونت آمیز" است، اما اگر حالت رانندگی در حالت اقتصادی یا راحتی باشد، مانند یک SUV خانواده الکتریکی خالص است. خروجی برق نه عجله دارد و نه کند، و بسیار پاسخگو است. در این مرحله اگر بیش از نیمی از راه را روی پدال گاز بگذارید، به تدریج شخصیت واقعی آن نمایان می شود. در فشار دادن بی صدا به پشت احساس ناهماهنگی وجود دارد، اما مقدار قدرتمند G فوراً افکار شما را مختل می کند و سپس سرگیجه همانطور که انتظار می رود ظاهر می شود.

پیکربندی سخت افزاری سیستم تعلیق بسیار پیشرفته است. هر دو قسمت جلو و عقب دارای سیستم تعلیق مستقل پنج پیوندی هستند که همچنین ویژگی هایی مانند سیستم تعلیق بادی با عملکردهای تطبیقی، کمک فنرهای قابل تنظیم میرایی مداوم CDC و سیستم های فرمان چرخ های عقب فعال را ارائه می دهند. با پشتیبانی سخت افزاری قوی، کیفیت رانندگی Lotus ELETRE می تواند بسیار راحت باشد. اگرچه اندازه رینگ به 22 اینچ می‌رسد و دیواره‌های جانبی لاستیک نیز بسیار نازک هستند، اما هنگام مواجهه با دست‌اندازهای کوچک در جاده احساس صافی می‌کنند و لرزش‌ها را در محل برطرف می‌کنند. در عین حال، چاله های بزرگتر مانند سرعت گیرها نیز به راحتی قابل مقابله هستند.

به طور کلی، اگر راحتی عالی باشد، در پشتیبانی جانبی سازش هایی وجود خواهد داشت. LOTUS Eletre در واقع هر دو را به دست آورده است. با فرمان ظریف خود، عملکرد دینامیکی در پیچ ها کاملاً پایدار است و رول بسیار کمی کنترل می شود و به راننده اطمینان کافی می دهد. علاوه بر این، بدنه عظیم بیش از 5 متر و وزن محدود تا 2.6 تن تاثیر زیادی روی هندلینگ ندارد، درست مانند طراحی بیرونی آن که حس سبکی را به افراد القا می کند.

از نظر پیکربندی ایمنی، این مدل تست درایو تعداد زیادی از عملکردهای ایمنی فعال/غیرفعال را ارائه می‌کند و از رانندگی با کمک سطح L2 پشتیبانی می‌کند. علاوه بر این، مجهز به دو تراشه Orin-X است که قادر به انجام 508 تریلیون محاسبه در ثانیه است و در ترکیب با معماری کنترلر پشتیبان دوگانه، می تواند ایمنی رانندگی را همیشه تضمین کند.

LOTUS با هیاهوی زیادی اعلام کرد که وارد مسیر "الکتریکی سازی" شده است، بنابراین Lotus ELETRE که به عنوان یک HYPER SUV تعریف می شود، مورد توجه قرار گرفته است. شاید نتواند میل رانندگی شما را برانگیزد و خون شما را مانند یک وسیله نقلیه سوختی به هجوم آورد، اما احساس شتاب فوق العاده سرگیجه آور و توانایی کنترل عالی حقایقی هستند و قابل انکار نیستند. بنابراین، من فکر می کنم که سوار شدن بر برق و تعقیب باد مناسب ترین ارزیابی از آن است.