LOTUS ELETRE Täyssähköinen 560/650km SUV

Harvat ihmiset saattavat tietää, että kilpa-kulttuurin syntymäpaikka on Iso-Britannia. Ensimmäinen F1-maailmanmestaruuskilpailu järjestettiin vuonna 1950 Silverstonen radalla East Midlandsissa, Englannissa. 1960-luku oli Britannian kulta-aikaa loistaa F1-maailmanmestaruuskilpailuissa. LOTUS tuli tunnetuksi voittamalla molemmat mestaruudet Climax 25- ja Climax 30 F1 -autoillaan. Kääntääksemme huomiomme takaisin vuoteen 2023, edessämme oleva LOTUS Eletre on 5-ovisen katumaasturin muotoinen ja täysin sähköinen. Voiko se jatkaa näiden loistavien kilpa-autojen tai klassisten käsintehtyjen urheiluautojen henkeä?

LOTUS Eletren suunnittelukonsepti on rohkea ja innovatiivinen. Pitkä akseliväli ja lyhyet etu-/takaylitykset luovat erittäin dynaamisen kehon asennon. Samalla lyhyt konepellin muotoilu on jatkoa Lotuksen keskimoottoristen urheiluautoperheen tyylielementeille, jotka voivat antaa ihmisille keveyden tunteen ja heikentää itse SUV-mallin kömpelyyttä.

Ulkosuunnittelun yksityiskohdissa näkyy paljon aerodynaamista muotoilua, jota LOTUS kutsuu "huokoisuus"-elementeiksi. Suuri määrä ilmanohjauskanavia kaikkialla kehossa ei ole koristeellisia, vaan ne on todella yhdistetty, mikä voi vähentää tuulenvastusta. Yhdessä takaosan yläosassa olevan segmentoidun spoilerin ja alapuolella mukautuvan sähköisen takasiiven kanssa se pienentää vastuskertoimen onnistuneesti 0,26 Cd:iin. Samanlaisia ​​design-elementtejä näkyy myös saman merkin Evijassa ja Emirassa, mikä osoittaa, että tästä tyylistä on vähitellen tullut LOTUS-brändin ikoninen piirre.

LOTUS Eletren sisätiloissa on yksinkertainen älykäs ohjaamosuunnittelu, joka on yleinen puhtaissa sähköajoneuvoissa. Ominaisuus on, että käytetyt materiaalit ovat erittäin korkealaatuisia. Esimerkiksi keskikonsolin vaihteisto- ja lämpötilansäätövivut ovat käyneet läpi 15 monimutkaista prosessia, ja ne on valmistettu nestemäisestä metallimateriaalista, ensimmäisinä autoteollisuudessa, ja niitä on täydennetty nanotason kiillotuksella ainutlaatuisen tekstuurin luomiseksi.

Samaan aikaan suurin osa autossa käytetyistä materiaaleista on tehty yhteistyössä Kvadrat-tuotemerkin kanssa. Kaikki sisätilojen esteetön osat on valmistettu keinotekoisesta mikrokuidusta, joka tuntuu erinomaiselta ja on erittäin kestävää. Istuimet on valmistettu edistyksellisestä villasekoituskankaasta, joka on 50 % kevyempää kuin perinteinen nahka, mikä voi edelleen vähentää ajoneuvon korin painoa. On syytä mainita, että edellä mainitut materiaalit ovat kaikki uusiutuvia ja ympäristöystävällisiä materiaaleja, mikä osoittaa Lotuksen määrätietoisuutta ympäristönsuojelussa.

15,1 tuuman kelluva OLED-multimediakosketusnäyttö voidaan taittaa automaattisesti. Maailman ensimmäinen UNREAL-moottorin reaaliaikainen renderöinti HYPER OS -ohjaamokäyttöjärjestelmä on esiasetettu. Sisäänrakennettu kaksi Qualcomm Snapdragon 8155 -sirua, käyttökokemus on erittäin tasainen.

Lisäksi koko sarjassa on vakiona 15 kaiuttimen KEF Premium -äänijärjestelmä, jonka teho on jopa 1380 W, sekä Uni-QTM- ja surround-äänitekniikka.

Mukavuuden suhteen LOTUS Eletre toimii kokonaisvaltaisesti. Kuten etuistuinten lämmitys/tuuletus/hieronta, takaistuimen lämmitys/tuuletus, ohjauspyörän lämmitys ja himmennettävä ei-avattava panoraamakattoluukku jne., ovat kaikki vakiona. Samaan aikaan urheiluautomerkin SUV-mallina se tarjoaa myös Lotus yksiosaiset superauton etuistuimet, joissa on 20-suuntainen säätö. Ja urheilutilaan vaihtamisen jälkeen istuinten sivut kiristetään sähköisesti, jotta etumatkustajat tuntevat paremmin kietoutumistuntuman.

LOTUS Eletre tarjoaa kaksi tehojärjestelmää. Tällä kertaa testiautona on lähtötason S+-versio, joka on varustettu kaksoismoottorilla, joiden kokonaisteho on 450 kW ja huippuvääntö 710 N·m. Vaikka 0-100 km/h kiihtyvyys ei ole niin liioiteltu kuin R+-version 2,95 sekuntia, virallinen 0-100 km/h aika 4,5 sekuntia riittää todistamaan sen poikkeuksellisen suorituskyvyn. Vaikka siinä on "väkivaltaiset" tehoparametrit, se on kuin puhdas sähköinen perhemaastoauto, jos ajotapa on taloudellinen tai mukava. Teho ei ole kiireinen eikä hidas, ja se on erittäin herkkä. Tässä vaiheessa, jos painat kaasupoljinta yli puoliväliin, sen todellinen luonne tulee vähitellen esiin. Selän äänettömässä työntämisessä on dissonanssin tunne, mutta voimakas G-arvo keskeyttää välittömästi ajatuksesi, ja sitten huimaus tulee odotetusti.

Jousitusjärjestelmän laitteistokokoonpano on erittäin edistynyt. Sekä edessä että takana ovat viiden lenkin riippumattomat jousitukset, jotka tarjoavat myös ominaisuuksia, kuten ilmajousituksen mukautuvilla toiminnoilla, CDC:n jatkuvasti vaimentavat säädettävät iskunvaimentimet ja aktiiviset takapyörän ohjausjärjestelmät. Vahvan laitteistotuen ansiosta Lotus ELETREn ajolaatu voi olla erittäin mukava. Vaikka vanteen koko on 22 tuumaa ja renkaiden sivupinnat ovat myös erittäin ohuita, ne tuntuvat pehmeiltä kohdatessaan pieniä kuoppia tiellä ja ratkaisevat tärinän paikoillaan. Samanaikaisesti myös isommat kuopat, kuten nopeusstotasteet, voidaan käsitellä helposti.

Yleisesti ottaen, jos mukavuus on erinomainen, sivutuen suhteen tulee kompromisseja. LOTUS Eletre on todellakin saavuttanut molemmat. Herkän ohjauksen ansiosta dynaaminen suorituskyky mutkissa on melko vakaa, ja kallistusta hallitaan hyvin vähän, mikä antaa kuljettajalle tarpeeksi itsevarmuutta. Lisäksi valtava, yli 5 metrin runko ja jopa 2,6 tonnin omapaino eivät vaikuta liikaa ajotuntumiseen, kuten myös sen ulkomuoto, joka antaa ihmisille keveyden tunteen.

Turvallisuuskokoonpanon osalta tämä koeajomalli tarjoaa runsaasti aktiivisia/passiivisia turvatoimintoja ja tukee L2-tason avustettua ajoa. Lisäksi se on varustettu kahdella Orin-X-sirulla, joka pystyy suorittamaan 508 biljoonaa laskutoimitusta sekunnissa, ja yhdistettynä kahden varaohjaimen arkkitehtuuriin, se voi varmistaa ajoturvallisuuden aina.

LOTUS ilmoitti suurella fanfaarilla, että se on siirtynyt "sähköistämisen" radalle, joten Lotus ELETRE, joka määritellään HYPER-maastoautoksi, on noussut painopisteeksi. Ehkä se ei voi herättää ajohaluasi ja saada vertasi kiihtymään kuin polttoaineauto, mutta äärimmäisen huimaava kiihtyvyys ja erinomainen hallintakyky ovat faktoja, joita ei voi kiistää. Siksi uskon, että sähköllä ajaminen ja tuulen jahtaaminen on asianmukaisin arviointi siitä.