LOTUS ELETRE SUV purement électrique 560/650km

Peu de gens savent que le berceau de la culture des courses automobiles est la Grande-Bretagne. Le premier championnat du monde de F1 a eu lieu en 1950 sur le circuit de Silverstone dans les East Midlands, en Angleterre. Les années 1960 ont été l’âge d’or pour la Grande-Bretagne de briller dans le Championnat du Monde de F1. LOTUS est devenue célèbre en remportant les deux championnats avec ses voitures de F1 Climax 25 et Climax 30. En revenant sur 2023, la LOTUS Eletre devant nous a une forme de SUV à 5 portes et un système d'alimentation purement électrique. Peut-elle perpétuer l’esprit de ces glorieuses voitures de course ou de ces voitures de sport classiques fabriquées à la main ?

Le concept de design de LOTUS Eletre est audacieux et innovant. L’empattement long et les porte-à-faux avant/arrière courts créent une posture extrêmement dynamique. Dans le même temps, la conception du capot court s'inscrit dans la continuité des éléments de style de la famille de voitures de sport à moteur central de Lotus, qui peuvent donner aux gens une sensation de légèreté et affaiblir le sentiment de maladresse du modèle SUV lui-même.

Dans les détails du design extérieur, vous pouvez voir de nombreux éléments de conception aérodynamique, que LOTUS appelle des éléments de « porosité ». Le grand nombre de canaux de guidage d'air sur tout le corps ne sont pas décoratifs, mais sont véritablement connectés, ce qui peut réduire la résistance au vent. Associé au becquet segmenté en haut de l'arrière et à l'aileron arrière électrique adaptatif en dessous, il réduit avec succès le coefficient de traînée à 0,26 Cd. Des éléments de design similaires peuvent également être observés sur les Evija et Emira de la même marque, ce qui montre que ce style est progressivement devenu l'élément emblématique de la marque LOTUS.

L'intérieur de LOTUS Eletre adopte une conception de cockpit simple et intelligente, courante dans les véhicules purement électriques. La particularité est que les matériaux utilisés sont très haut de gamme. Par exemple, les leviers de changement de vitesse et de contrôle de la température de la console centrale ont subi 15 processus complexes et sont fabriqués à partir d'un matériau métallique liquide, le premier dans l'industrie automobile, et sont complétés par un polissage au niveau nanométrique pour créer une texture unique.

Dans le même temps, la plupart des matériaux utilisés dans la voiture sont coopérés avec la marque Kvadrat. Toutes les parties accessibles de l'intérieur sont fabriquées en microfibre artificielle qui offre un excellent toucher et est très durable. Les sièges sont fabriqués dans un tissu mélangé de laine avancé, 50 % plus léger que le cuir traditionnel, ce qui peut réduire encore davantage le poids de la carrosserie du véhicule. Il convient de mentionner que les matériaux mentionnés ci-dessus sont tous des matériaux renouvelables et respectueux de l'environnement, ce qui montre la détermination de Lotus en matière de protection de l'environnement.

L'écran tactile multimédia OLED flottant de 15,1 pouces peut se replier automatiquement. Le premier système d'exploitation de cockpit HYPER OS à rendu en temps réel du moteur UNREAL au monde est prédéfini. Double puce Qualcomm Snapdragon 8155 intégrée, l'expérience de fonctionnement est extrêmement fluide.

De plus, toute la série est livrée en standard avec un système audio KEF Premium à 15 haut-parleurs d'une puissance allant jusqu'à 1 380 W et la technologie Uni-QTM et son surround.

En termes de configuration de confort, LOTUS Eletre est performante de manière globale. Tels que le chauffage/ventilation/massage des sièges avant, le chauffage/ventilation des sièges arrière, le chauffage du volant et le toit ouvrant panoramique non ouvrant à intensité variable, etc., sont tous de série. Dans le même temps, en tant que modèle SUV d'une marque de voitures de sport, il fournit également des sièges avant de supercar monobloc Lotus avec réglage dans 20 directions. Et après le passage en mode sport, les côtés des sièges seront resserrés électriquement pour donner aux passagers avant une meilleure sensation d'enveloppement.

LOTUS Eletre propose deux systèmes d'alimentation. La voiture d'essai est cette fois la version d'entrée de gamme S+, équipée de deux moteurs d'une puissance totale de 450 kW et d'un couple maximal de 710 N·m. Bien que le temps d'accélération de 0 à 100 km/h ne soit pas aussi exagéré que les 2,95 s de la version R+, le temps officiel de 0 à 100 km/h de 4,5 s suffit à prouver ses performances extraordinaires. Bien qu'il ait des paramètres de puissance « violents », si le mode de conduite est en économie ou en confort, il s'apparente à un SUV familial purement électrique. La puissance de sortie n’est ni précipitée ni lente et très réactive. À ce stade, si vous appuyez sur la pédale d’accélérateur à plus de la moitié de sa course, son véritable caractère apparaîtra progressivement. Il y a un sentiment de dissonance à pousser votre dos en silence, mais la puissante valeur G interrompra instantanément vos pensées, puis les vertiges surviendront comme prévu.

La configuration matérielle du système de suspension est très avancée. L'avant et l'arrière sont des suspensions indépendantes à cinq bras, qui offrent également des fonctionnalités telles qu'une suspension pneumatique avec fonctions adaptatives, des amortisseurs réglables à amortissement continu CDC et des systèmes de direction active des roues arrière. Avec un support matériel solide, la qualité de conduite de Lotus ELETRE peut être très confortable. Bien que la taille de la jante atteigne 22 pouces et que les flancs du pneu soient également très fins, ils sont lisses face aux petites bosses de la route et résolvent les vibrations sur place. Dans le même temps, les nids-de-poule plus grands, tels que les ralentisseurs, peuvent également être facilement éliminés.

De manière générale, si le confort est excellent, il y aura quelques compromis sur le maintien latéral. La LOTUS Eletre a en effet réalisé les deux. Avec sa direction délicate, les performances dynamiques dans les virages sont assez stables et le roulis est très peu contrôlé, donnant au conducteur une confiance suffisante. De plus, l'énorme carrosserie de plus de 5 mètres et le poids à vide allant jusqu'à 2,6 tonnes n'ont pas trop d'impact sur la maniabilité, tout comme son design extérieur, qui donne aux gens une sensation de légèreté.

En termes de configuration de sécurité, ce modèle d'essai routier offre une multitude de fonctions de sécurité active/passive et prend en charge la conduite assistée de niveau L2. De plus, il est équipé de deux puces Orin-X, capables d'effectuer 508 000 milliards de calculs par seconde, et combiné à une architecture à double contrôleur de sauvegarde, il peut garantir la sécurité de conduite à tout moment.

LOTUS a annoncé en grande pompe qu'elle s'engageait sur la voie de « l'électrification », c'est pourquoi la Lotus ELETRE, qui se définit comme un HYPER SUV, est devenue le centre d'intérêt. Peut-être qu'il ne peut pas éveiller votre désir de conduire et faire couler votre sang comme un véhicule à carburant, mais la sensation d'accélération vertigineuse extrême et l'excellente capacité de contrôle sont des faits et ne peuvent être niés. Par conséquent, je pense que rouler sur l’électricité et chasser le vent est l’évaluation la plus appropriée.