LOTUS ELETRE Pure elektryske 560/650 km SUV

Net folle minsken meie witte dat it berteplak fan racing kultuer is Brittanje. It earste wrâldkampioenskip F1 waard hâlden yn 1950 op it Silverstone Circuit yn East Midlands, Ingelân. De jierren 1960 wiene de gouden ieu foar Brittanje om te skinen yn it F1-wrâldkampioenskip. LOTUS waard ferneamd troch it winnen fan beide kampioenskippen mei syn Climax 25 en Climax 30 F1 auto's. Werom ús oandacht werom nei 2023, de LOTUS Eletre foar ús hat in 5-doar SUV-foarm en in suver elektryske krêftsysteem. Kin it de geast fan dy glorieuze raceauto's as klassike mei de hân makke sportauto's trochgean?

It ûntwerpkonsept fan LOTUS Eletre is fet en ynnovatyf. De lange wheelbase en koarte foar-/efteroverhangs meitsje in ekstreem dynamyske lichemshâlding. Tagelyk is it ûntwerp fan 'e koarte kap in fuortsetting fan' e stylingeleminten fan 'e middenmotorsportautofamylje fan Lotus, dy't minsken in gefoel fan ljochtens jaan kinne en it gefoel fan ûnhandigens fan it SUV-model sels ferswakje.

Yn 'e details fan it bûtenûntwerp kinne jo in protte aerodynamyske ûntwerp sjen, dy't LOTUS "porositeit" eleminten neamt. It grutte oantal lucht gids kanalen oer it lichem binne net dekorative, mar binne echt ferbûn, dat kin ferminderjen wyn ferset. Tegearre mei de segmentearre spoiler oan 'e boppekant fan' e efterkant en de adaptive elektryske efterfleugel hjirûnder, ferleget it mei súkses de dragkoëffisjint nei 0.26Cd. Fergelykbere ûntwerpeleminten kinne ek sjoen wurde op 'e Evija en Emira fan itselde merk, wat sjen lit dat dizze styl stadichoan it byldbepalende skaaimerk fan it LOTUS-merk wurden is.

It ynterieur fan LOTUS Eletre nimt in ienfâldich tûk cockpit-ûntwerp oan dat gewoanlik is yn suver elektryske auto's. It karakteristyk is dat de brûkte materialen tige heech binne. Bygelyks, de gearshift- en temperatuerkontrôlehendels op 'e middenkonsole binne troch 15 komplekse prosessen gien en binne makke fan floeiber metaalmateriaal, de earste yn' e auto-yndustry, en wurde oanfolle troch nano-nivo-polijst om in unike tekstuer te meitsjen.

Tagelyk wurde de measte materialen brûkt yn 'e auto gearwurke mei it merk Kvadrat. Alle tagonklike dielen fan it ynterieur binne makke fan keunstmjittige mikrofiber dy't in poerbêst gefoel hat en heul duorsum is. De sitten binne makke fan avansearre wol blend stof, dat is 50% lichter as tradisjoneel lear, dat kin fierder ferminderjen it gewicht fan it auto lichem. It is it neamen wurdich dat de boppeneamde materialen allegear duorsume en miljeufreonlike materialen binne, wat de fêststelling fan Lotus yn miljeubeskerming toant.

It 15.1-inch driuwende OLED multimedia-touchscreen kin automatysk fold wurde. De wrâld syn earste UNREAL motor real-time rendering HYPER OS cockpit bestjoeringssysteem is foarôf ynsteld. Ynboude dûbele Qualcomm Snapdragon 8155-chips, de operaasjeûnderfining is ekstreem glêd.

Derneist komt de heule searje standert mei in 15-sprekker KEF Premium-audiosysteem mei in krêft fan oant 1380W en Uni-QTM en surround sound technology.

Wat komfortkonfiguraasje oanbelanget, presteart LOTUS Eletre wiidweidich. Lykas ferwaarming / fentilaasje / massaazje foar sitplakken, ferwaarming / fentilaasje fan 'e efterste sit, ferwaarming fan it stjoer, en dimbere net-iepenbere panoramyske sinnedak, ensfh., binne allegear standert. Tagelyk, as in SUV-model fan in sportautomerk, leveret it ek Lotus ien-dielige supercar-foarsitten mei 20-wei oanpassing. En nei it wikseljen nei sportmodus sille de kanten fan 'e sitten elektrysk oanskerpe wurde om de foarpassazjiers in better gefoel fan wrapping te jaan.

LOTUS Eletre biedt twa macht systemen. De testauto dizze kear is de yngongsnivo S+ ferzje, útrist mei dûbele motors mei in totale krêft fan 450kW en in peakkoppel fan 710N·m. Hoewol de fersnellingstiid fan 0-100 km / h net sa oerdreaun is as de 2.95s fan 'e R + ferzje, is de offisjele 0-100 km / h tiid fan 4.5 s genôch om syn bûtengewoane prestaasjes te bewizen. Hoewol't it hat "gewelddadige" macht parameters, as de driuwende modus is yn ekonomy of comfort, it is as in suver elektryske famylje SUV. De krêftútfier is net hastich noch stadich, en heul reagearjend. Op dit punt, as jo mear as healwei op it gaspedaal stappe, sil syn wiere karakter stadichoan nei foaren komme. D'r is in gefoel fan dissonânsje om jo stil te triuwen, mar de krêftige G-wearde sil jo gedachten daliks ûnderbrekke, en dan komt de dizigens lykas ferwachte.

De hardwarekonfiguraasje fan it ophingsysteem is heul avansearre. Sawol de foar- en efterkant binne fiif-link unôfhinklike ophingingen, dy't ek funksjes leverje lykas luchtfering mei oanpassingsfunksjes, CDC kontinu dampende ferstelbere skokbrekers, en aktive stjoersystemen foar efterwielen. Mei sterke hardware-stipe kin de rydkwaliteit fan Lotus ELETRE tige noflik wêze. Hoewol't de râne grutte berikt 22 inches en de tire sydmuorren binne ek hiel tinne, se fiele glêd doe't konfrontearre lytse bulten op 'e dyk en oplosse trillings yn plak. Tagelyk kinne gruttere gatten lykas snelheidsbulten ek maklik oanpakt wurde.

Yn 't algemien, as it komfort poerbêst is, sille d'r wat kompromissen wêze yn laterale stipe. De LOTUS Eletre hat yndie beide berikt. Mei syn delicate steering dynamyske prestaasjes yn bochten is frij stabyl, en de roll wurdt kontrolearre hiel bytsje, it jaan fan de bestjoerder genôch fertrouwen. Dêrnjonken hawwe it enoarme lichem fan mear as 5 meter en it stoepgewicht oant 2,6 ton net al te folle ynfloed op 'e ôfhanneling, krekt as syn eksterieurûntwerp, dat minsken in gefoel fan ljochtens jout.

Yn termen fan feiligens konfiguraasje, dit test drive model jout in skat oan aktive / passive feiligens funksjes en stipet L2-nivo assistearre riden. Dêrneist is it foarsjoen fan dûbele Orin-X-chips, by steat fan 508 trillion berekkeningen per sekonde, en kombinearre mei in dûbele reservekopy controller arsjitektuer, it kin garandearje riden feilichheid op alle tiden.

LOTUS kundige mei grutte fanfare oan dat it it "elektrifikaasje" spoar yngien is, sadat de Lotus ELETRE, dy't wurdt definieare as in HYPER SUV, de fokus wurden is. Miskien kin it jo driuwende winsk net wekkerje en jo bloed as in brânstofauto meitsje, mar it ekstreme dizzyende fersnellingsgefoel en it treflike kontrôlefermogen binne feiten en kinne net ûntkend wurde. Dêrom tink ik dat it riden fan 'e elektrisiteit en it jagen fan' e wyn de meast passende evaluaasje fan is.