LOTUS ELETRE SUV íon leictreach 560/650km

Is beag duine a d’fhéadfadh a fhios gurb í an Bhreatain áit bhreithe an chultúir rásaíochta. Reáchtáladh an chéad Chraobh Domhanda F1 i 1950 ag Cuaird Silverstone in Oirthear Lár na Tíre, Sasana. Ba iad na 1960idí an ré órga a bhí ag an mBreatain i gCraobhchomórtas F1 an Domhain. Tháinig cáil ar LOTUS nuair a bhuaigh sé an dá chraobh lena ghluaisteáin Climax 25 agus Climax 30 F1. Ag iompú ár n-aird ar ais go dtí 2023, tá cruth SUV 5-doras agus córas cumhachta íon leictreach ag an LOTUS Eletre atá os ár gcomhair. An féidir leis leanúint le spiorad na ngluaisteán rásaíochta glórmhar sin nó na ngluaisteán spóirt clasaiceacha lámhdhéanta sin?

Tá coincheap dearaidh LOTUS Eletre dána agus nuálach. Cruthaíonn an rothfhad fada agus na crochóga gearra tosaigh/cúil staidiúir choirp thar a bheith dinimiciúil. Ag an am céanna, is é an dearadh cochall gearr leanúint ar aghaidh leis na heilimintí stílithe de theaghlach gluaisteán spóirt lár-inneall Lotus, is féidir a thabhairt do dhaoine tuiscint ar Gile agus lagú ar an tuiscint ar clumsiness an tsamhail SUV féin.

I mionsonraí an dearadh taobh amuigh, is féidir leat a lán dearadh aerdinimiciúil a fheiceáil, rud a ghlaonn LOTUS eilimintí "porosity". Níl an líon mór bealaí treorach aeir ar fud an chomhlachta maisiúil, ach tá siad fíor-cheangailte, rud a d'fhéadfadh friotaíocht na gaoithe a laghdú. In éineacht leis an spoiler deighilte ar bharr an chúl agus an sciathán cúil leictreach oiriúnaitheach thíos, laghdaítear go rathúil an comhéifeacht tarraing go 0.26Cd. Is féidir eilimintí dearaidh den chineál céanna a fheiceáil freisin ar an Evija agus Emira den bhranda céanna, rud a léiríonn go bhfuil an stíl seo tar éis éirí de réir a chéile mar ghné íocónach de bhranda LOTUS.

Glacann an taobh istigh de LOTUS Eletre dearadh cockpit simplí cliste atá coitianta i bhfeithiclí leictreacha íon. Is é an tréith go bhfuil na hábhair a úsáidtear an-ard-deireadh. Mar shampla, tá an t-aistriú fearas agus na luamháin rialaithe teochta ar an gconsól ionaid tar éis dul trí 15 próiseas casta agus tá siad déanta as ábhar miotail leachtach, an chéad cheann i dtionscal na ngluaisteán, agus déantar iad a fhorlíonadh le snasta nana-leibhéil chun uigeacht uathúil a chruthú.

Ag an am céanna, tá an chuid is mó de na hábhair a úsáidtear sa charr i gcomhar le branda Kvadrat. Tá gach cuid inrochtana den taobh istigh déanta as microfiber saorga a bhfuil mothú iontach aige agus atá thar a bheith buan. Tá na suíocháin déanta as fabraic chumasc olann chun cinn, atá 50% níos éadroime ná leathar traidisiúnta, rud a d'fhéadfadh meáchan an chomhlachta feithicle a laghdú tuilleadh. Is fiú a lua gur ábhar in-athnuaite agus neamhdhíobhálach don chomhshaol iad na hábhair thuasluaite, rud a léiríonn cinneadh Lotus maidir le cosaint an chomhshaoil.

Is féidir leis an scáileán tadhaill ilmheán OLED 15.1-orlach ar snámh a fhilleadh go huathoibríoch. Tá an chéad chóras oibriúcháin cockpit HYPER OS rindreála fíor-ama ar domhan réamhshocraithe. Insuite i sliseanna Qualcomm Snapdragon 8155 dúbailte, tá an taithí oibriúcháin thar a bheith réidh.

Ina theannta sin, tagann an tsraith iomlán caighdeánach le córas fuaime 15-chainteoir KEF Premium le cumhacht suas le 1380W agus Uni-QTM agus teicneolaíocht fuaime timpeall.

Maidir le cumraíocht chompord, feidhmíonn LOTUS Eletre go cuimsitheach. Ar nós téamh/aeráil/suathaireacht suíocháin tosaigh, téamh/aeráil suíocháin chúil, téamh rotha stiúrtha, agus díon gréine lánléargais neamh-inoscailte, etc., tá siad uile caighdeánach. Ag an am céanna, mar mhúnla SUV de bhranda gluaisteán spóirt, soláthraíonn sé freisin suíocháin tosaigh supercar aon-phíosa Lotus le coigeartú 20-bhealach. Agus tar éis athrú go mód spóirt, déanfar taobhanna na suíochán a dhianú go leictreach chun tuiscint níos fearr a thabhairt do phaisinéirí tosaigh ar timfhilleadh.

Cuireann LOTUS Eletre dhá chóras cumhachta ar fáil. Is é an carr tástála an leagan leibhéal iontrála S+ an uair seo, atá feistithe le dé-mhótair le cumhacht iomlán 450kW agus buaicchasmhóiminte 710N·m. Cé nach bhfuil an t-am luasghéaraithe 0-100km/u chomh áibhéil leis na 2.95idí den leagan R+, is leor an t-am oifigiúil 0-100km/u de 4.5s chun a fheidhmíocht urghnách a chruthú. Cé go bhfuil paraiméadair chumhachta "foréigneach" aige, má tá an modh tiomána i ngeilleagar nó i do chompord, tá sé cosúil le SUV teaghlaigh leictreacha íon. Níl an t-aschur cumhachta rushed ná mall, agus an-sofhreagrach. Ag an bpointe seo, má chéim tú ar an luasaire pedal níos mó ná leath bealaigh, beidh a charachtar fíor chun cinn de réir a chéile. Tá tuiscint ar easaontas agus tú ag brú ar ais go ciúin, ach cuirfidh an luach G cumhachtach isteach ar do chuid smaointe láithreach, agus ansin tiocfaidh an meadhrán mar a bhíothas ag súil leis.

Tá cumraíocht crua-earraí an chórais fionraí an-dul chun cinn. Is fionraí neamhspleácha cúig nasc iad an tosaigh agus an cúil araon, a sholáthraíonn gnéithe cosúil le fionraí aeir le feidhmeanna oiriúnaitheacha, maolaitheoirí turrainge inchoigeartaithe CDC a mhaolú go leanúnach, agus córais ghníomhacha stiúrtha roth cúil. Le tacaíocht láidir crua-earraí, is féidir le cáilíocht tiomána Lotus ELETRE a bheith an-chompordach. Cé go sroicheann méid an imill 22 orlach agus go bhfuil ballaí taobh na mbonn an-tanaí freisin, mothaíonn siad réidh agus iad ag tabhairt aghaidh ar chnapanna beaga ar an mbóthar agus réitíonn siad creathadh atá i bhfeidhm. Ag an am céanna, is féidir déileáil go héasca le poill níos mó cosúil le bumps luais freisin.

Go ginearálta, má tá an chompord den scoth, beidh roinnt comhréitigh ann maidir le tacaíocht cliathánach. Tá an dá rud bainte amach ag an LOTUS Eletre. Leis an stiúradh íogair, tá an fheidhmíocht dhinimiciúil sna coirnéil cobhsaí go leor, agus is beag a rialaítear an rolla, rud a thugann dóthain muiníne don tiománaí. Ina theannta sin, níl an iomarca tionchar ag an gcorp ollmhór de níos mó ná 5 mhéadar agus an meáchan colbha suas le 2.6 tonna ar an láimhseáil, díreach mar a dhearadh taobh amuigh, rud a thugann mothú éadrom do dhaoine.

I dtéarmaí cumraíochta sábháilteachta, soláthraíonn an tsamhail tiomántán tástála seo saibhreas d’fheidhmeanna sábháilteachta gníomhacha/éighníomhacha agus tacaíonn sé le tiomáint ar leibhéal L2. Ina theannta sin, tá sé feistithe le sliseanna Orin-X dé, atá in ann 508 trilliún ríomh in aghaidh an tsoicind, agus in éineacht le ailtireacht dé-rialaithe cúltaca, is féidir leis sábháilteacht tiomána a chinntiú i gcónaí.

D'fhógair LOTUS go mór le rá go bhfuil sé tar éis dul isteach sa rian "leictriú", agus mar sin tá an Lotus ELETRE, a shainmhínítear mar SUV HYPER, tar éis éirí mar fhócas. B'fhéidir nach bhféadfadh sé do mhian tiomána a mhúscailt agus do chuid fola a lua mar fheithicil bhreosla, ach is fíricí iad an luasghéarú an-mhór agus an cumas rialaithe den scoth agus ní féidir iad a dhiúltú. Dá bhrí sin, is dóigh liom gurb é marcaíocht an leictreachais agus tóraíocht na gaoithe an luacháil is oiriúnaí air.