LOTUS ELETRE Dealan fìor 560/650km SUV

Is e glè bheag de dhaoine a dh’ fhaodadh a bhith eòlach gur e Breatainn àite breith cultar rèisean. Chaidh a’ chiad Farpais Cruinne F1 a chumail ann an 1950 aig Cearcall Silverstone ann am Meadhan-thìre an Ear, Sasainn. B’ e na 1960n an aois òrail airson Breatainn a bhith a’ deàrrsadh ann am Farpais na Cruinne F1. Thàinig LOTUS gu bhith ainmeil le bhith a’ buannachadh an dà fharpais leis na càraichean Climax 25 agus Climax 30 F1 aige. A’ tionndadh ar n-aire air ais gu 2023, tha cumadh SUV 5-doras air beulaibh an LOTUS Eletre agus siostam cumhachd dealain fìor-ghlan. An urrainn dha leantainn air adhart le spiorad nan càraichean rèisidh glòrmhor sin no na càraichean spòrs clasaigeach le làimh?

Tha bun-bheachd dealbhaidh LOTUS Eletre dàna agus ùr-ghnàthach. Tha an raon-cuibhle fada agus na croisean-cùil goirid air beulaibh/cùil a’ cruthachadh suidheachadh bodhaig air leth beothail. Aig an aon àm, tha an dealbhadh goirid chochall a’ leantainn air adhart leis na h-eileamaidean stoidhle de theaghlach càr spòrs meadhan-einnsean Lotus, a bheir faireachdainn de shoilleireachd do dhaoine agus a dh’ lagaicheas mothachadh air neo-sheasmhachd a’ mhodail SUV fhèin.

Ann am mion-fhiosrachadh an dealbhadh taobh a-muigh, chì thu tòrr de dhealbhadh aerodynamic, ris an can LOTUS eileamaidean “porosity”. Chan eil an àireamh mhòr de shianalan treòrachaidh adhair air feadh a’ chuirp sgeadachail, ach tha iad dha-rìribh ceangailte, a dh’ fhaodadh lughdachadh gaoithe a lughdachadh. Còmhla ris an spoiler sgaraichte air mullach a ’chùil agus an sgiath chùil dealain atharrachail gu h-ìosal, bidh e gu soirbheachail a’ lughdachadh a ’cho-èifeachd tarraing gu 0.26Cd. Chithear eileamaidean dealbhaidh coltach ris cuideachd air an Evija agus Emira den aon bhrand, a tha a’ sealltainn gu bheil an stoidhle seo air a thighinn gu bhith na fheart suaicheanta de bhrand LOTUS mean air mhean.

Tha taobh a-staigh LOTUS Eletre a’ gabhail ri dealbhadh cockpit sìmplidh a tha cumanta ann an carbadan dealain fìor. Is e an fheart gu bheil na stuthan a thathar a’ cleachdadh gu math àrd. Mar eisimpleir, tha an gluasad gèar agus luamhan smachd teothachd air consol an ionaid air a dhol tro 15 pròiseasan iom-fhillte agus tha iad air an dèanamh de stuth meatailt liùlach, a’ chiad fhear ann an gnìomhachas nan càraichean, agus tha iad air an cur ris le snasadh nano-ìre gus inneach sònraichte a chruthachadh.

Aig an aon àm, tha a 'mhòr-chuid de na stuthan a thathar a' cleachdadh anns a 'chàr air an co-obrachadh leis a' bhrand Kvadrat. Tha a h-uile pàirt ruigsinneach den taobh a-staigh air a dhèanamh le microfiber fuadain aig a bheil faireachdainn sàr-mhath agus a tha gu math seasmhach. Tha na suidheachain air an dèanamh le aodach measgachadh clòimhe adhartach, a tha 50% nas aotroime na leathar traidiseanta, a dh’ fhaodadh cuideam corp a ’charbaid a lughdachadh tuilleadh. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil na stuthan gu h-àrd uile nan stuthan ath-nuadhachail agus càirdeil don àrainneachd, a tha a 'sealltainn dearbhadh Lotus ann an dìon na h-àrainneachd.

Faodaidh an scrion suathaidh ioma-mheadhain OLED 15.1-òirleach pasgadh gu fèin-ghluasadach. Tha a’ chiad einnsean UNREAL san t-saoghal a’ toirt seachad siostam obrachaidh cockpit fìor-ùine HYPER OS ro-shuidhichte. Chips dùbailte Qualcomm Snapdragon 8155 togte, tha an eòlas obrachaidh gu math rèidh.

A bharrachd air an sin, tha an t-sreath gu lèir a’ tighinn gu ìre le siostam claisneachd 15-labhairt KEF Premium le cumhachd suas ri 1380W agus Uni-QTM agus teicneòlas fuaim timcheall.

A thaobh rèiteachadh comhfhurtachd, bidh LOTUS Eletre a’ coileanadh gu coileanta. Tha leithid teasachadh suidheachain aghaidh / fionnarachadh / massage, teasachadh / fionnarachadh cathair cùil, teasachadh cuibhle stiùiridh, agus mullach grèine panoramach nach gabh fhosgladh, msaa, uile àbhaisteach. Aig an aon àm, mar mhodail SUV de bhrand càr spòrs, bidh e cuideachd a ’toirt seachad suidheachain aghaidh supercar aon-phìos Lotus le atharrachadh 20-slighe. Agus às deidh dhaibh atharrachadh gu modh spòrs, thèid taobhan nan suidheachan a theannachadh gu dealanach gus mothachadh nas fheàrr a thoirt do luchd-siubhail aghaidh air pasgadh.

Tha LOTUS Eletre a’ tabhann dà shiostam cumhachd. Is e an càr deuchainn an turas seo an dreach ìre inntrigidh S +, uidheamaichte le motaran dùbailte le cumhachd iomlan de 450kW agus torque stùc de 710N·m. Ged nach eil an ùine luathachaidh 0-100km / h cho iom-fhillte ris na 2.95s den dreach R +, tha an ùine oifigeil 0-100km / h de 4.5s gu leòr airson a choileanadh iongantach a dhearbhadh. Ged a tha crìochan cumhachd "fòirneartach" aige, ma tha am modh dràibhidh ann an eaconamaidh no comhfhurtachd, tha e coltach ri SUV teaghlaich fìor-ghlan. Chan eil an toradh cumhachd air a reubadh no slaodach, agus gu math freagairteach. Aig an ìre seo, ma choisicheas tu air a ’pheadal luathadair còrr is letheach slighe, nochdaidh a fhìor charactar mean air mhean. Tha faireachdainn eas-aonta ann a bhith a’ putadh do dhruim gu sàmhach, ach cuiridh an luach cumhachdach G stad air do smuaintean sa bhad, agus an uairsin thig an dizziness mar a bhiodh dùil.

Tha rèiteachadh bathar-cruaidh an t-siostam crochaidh gu math adhartach. Tha an dà chuid an aghaidh agus an cùlaibh nan stadan neo-eisimeileach còig-ceangail, a tha cuideachd a’ toirt seachad feartan leithid crochadh adhair le gnìomhan atharrachail, CDC a’ tiormachadh gu leantainneach air glacadairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh, agus siostaman stiùiridh cuibhle cùil gnìomhach. Le taic bathar-cruaidh làidir, faodaidh càileachd dràibhidh Lotus ELETRE a bhith gu math comhfhurtail. Ged a tha meud an oir a’ ruighinn 22 òirleach agus na ballachan taobh taidhrichean cuideachd gu math tana, bidh iad a’ faireachdainn rèidh nuair a bhios iad a’ coimhead ri cnapan beaga air an rathad agus a’ fuasgladh crith nan àite. Aig an aon àm, faodar dèiligeadh gu furasta ri tuill nas motha leithid cnapan astair.

San fharsaingeachd, ma tha an comhfhurtachd sàr-mhath, bidh beagan co-rèiteachaidhean ann an taic taobhach. Tha an LOTUS Eletre gu dearbh air an dà chuid a choileanadh. Leis an stiùireadh fìnealta aige, tha an coileanadh fiùghantach anns na h-oiseanan gu math seasmhach, agus chan eil mòran smachd air an rolla, a’ toirt misneachd gu leòr don draibhear. A bharrachd air an sin, chan eil an corp mòr de chòrr air 5 meatairean agus an cuideam lùbte suas ri 2.6 tonna a ’toirt cus buaidh air an làimhseachadh, dìreach mar an dealbhadh taobh a-muigh aige, a bheir faireachdainn aotrom do dhaoine.

A thaobh rèiteachadh sàbhailteachd, tha am modail dràibhidh deuchainn seo a’ toirt seachad beairteas de ghnìomhan sàbhailteachd gnìomhach / fulangach agus a’ toirt taic do dhràibheadh ​​​​le taic ìre L2. A bharrachd air an sin, tha e uidheamaichte le chips Orin-X dùbailte, comasach air àireamhachadh 508 trillion gach diog, agus còmhla ri ailtireachd rianadair cùl-taic dùbailte, faodaidh e dèanamh cinnteach à sàbhailteachd dràibhidh fad na h-ùine.

Dh’ ainmich LOTUS le fanadh mòr gu bheil e air a dhol a-steach don t-slighe “dealainachadh”, agus mar sin tha an Lotus ELETRE, a tha air a mhìneachadh mar HYPER SUV, air a thighinn gu bhith na fhòcas. Is dòcha nach urrainn dha do mhiann dràibhidh a thogail agus do fhuil a reubadh mar charbad connaidh, ach tha an fhìor fhaireachdainn luathachaidh dòrainneach agus comas smachd sàr-mhath nam fìrinnean agus chan urrainnear a dhiùltadh. Mar sin, tha mi a’ smaoineachadh gur e marcachd air an dealan agus ruith na gaoithe am measadh as iomchaidh air.