AION S BERLINA ELÉCTRICA 510/610km

AION S é un sedán eléctrico puro. En canto ao aspecto, a toma de aire baixo a parte dianteira do coche foi ennegrecida e o interior está decorado con tiras de molduras oblicuas, que parecen máis tensas. Un faro tipo split está deseñado por riba da parte dianteira do coche. A cavidade da lámpada está ennegrecida e decorada con finas tiras de luz e bloques de luz poligonais, o que a fai máis delicada cando se acende. Visto de lado, a forma lateral é elegante e o teito adopta un deseño fastback. Os marcos das portas e das fiestras están envoltos con tiras de moldura negras, e as tiras de moldura detrás do piar C esténdense ata a parte superior da parte traseira do coche, axudando a aumentar a lonxitude visual horizontal do lado do coche. O tamaño dos pneumáticos equipados é de 235/45 R18 e, cando se combina coa carrocería, o efecto visual é relativamente harmonioso.

Mirando desde a parte traseira do coche, o estilo de deseño traseiro é relativamente sinxelo. As luces traseiras de tipo pasante adoptan un deseño envolvente e esténdense ao lado do coche, o que axuda a aumentar o ancho visual horizontal da parte traseira do coche. Ao mesmo tempo, a zona da matrícula está deseñada baixo a parte traseira do coche, o que axuda a reducir o centro de gravidade visual da parte traseira do coche. A zona do parachoques traseiro está envolta cunha placa protectora negra e a forma traseira do coche parece máis texturizada.

En termos de interior, o deseño interior deste coche está relativamente de moda. O coche está equipado cun cadro de instrumentos de 10,25 polgadas e unha pantalla de control central de 14,6 polgadas. As liñas interiores están ben enrutadas, a consola central está deseñada en forma de "T" e a zona do corredor central dianteiro adopta un deseño estilo iate. O deseño da superficie é relativamente sinxelo, o que é máis fácil de coidar para o uso doméstico. O que é máis agradable é que as chapas de gran de madeira úsanse aquí para a decoración, que ten unha sensación de calidade.

En canto aos parámetros de potencia, este coche ten un tempo de aceleración rápido, sendo o tempo de aceleración oficial de 100 quilómetros a 6,7 ​​segundos. O par máximo do coche é de 309 N·m e a potencia total do motor eléctrico é de 245Ps. En canto á duración da batería, a capacidade da batería do coche é de 67,9 kWh, con 0,5 horas de carga rápida. A autonomía eléctrica pura CLTC correspondente é de 610 km e os parámetros de potencia son bos.

Para experimentar a velocidade de carga do coche, realizamos unha proba de carga. A temperatura ambiente é de 15 graos. Como podes ver no panel de control, queda un 14% da batería cando se inicia a carga. Despois tarda 45 minutos en comezar a cargar e a batería cárgase ao 80%. É case o mesmo que a carga rápida calibrada oficialmente de 0,5 horas (capacidade de carga rápida 30%-80%). Persoalmente, creo que esta velocidade de carga é boa e fai que usar o coche sexa máis sen preocupacións cando se viaxa lonxe. Para a maioría dos grupos domésticos, esta velocidade de carga é aceptable. Non obstante, os datos da proba de carga están relacionados coa temperatura ambiente durante a carga e os datos da proba son só de referencia.

En termos de experiencia dinámica, cando o coche circula a unha velocidade media de 80 km/h, o sistema de alimentación é máis sensible e o pedal do acelerador responde rapidamente. Os adiantamentos diarios devolverán unha forte sensación de retroceso e o coche ten potencia suficiente. O volante séntese lixeiro e acorde co posicionamento dun coche familiar. O sistema de amortiguación de vibracións axústase para que sexa máis cómodo e non haberá golpes duros ao estar sentado no coche. Cando se atopen grandes flutuacións na superficie da estrada, non haberá flutuacións significativas na fila traseira, facendo que o paseo sexa cómodo.