ATTO MUNDO 3

Estiven probando vehículos eléctricos puros de enerxía nova recentemente, e cada vez sinto máis que os tamaños dos deseños de vehículos eléctricos están a facerse máis grandes. O motivo é comprensible, pódense organizar máis baterías. Fai que a duración da batería dure máis e reduce a ansiedade e o tempo de carga. Pero xurdiron novos problemas. Os modelos de gran tamaño están obrigados a probar o nivel de condución do condutor. Especialmente conducir ou estacionar en estradas urbanas estreitas é moi antipático para os novatos. De feito, moitos consumidores teñen necesidades moi sinxelas. O tamaño compacto é suficiente, o aspecto debe ser bo, debe ser fácil de conducir e o servizo posvenda é conveniente.

Non hai moitos modelos que poidan cumprir estas respostas predefinidas, e BYD AUTO 3 debería ser un deles. En marzo de 2022, as vendas mensuais superaron as 10.000 unidades no primeiro mes despois do seu lanzamento. En setembro do mesmo ano, as vendas acumuladas superaron as 100.000 unidades. En outubro deste ano, as vendas acumuladas superaron os 500.000 vehículos. AUTO 3 encabezou a lista de vendas varias veces.

A forma xeral do novo coche aínda continúa cos elementos de deseño do antigo modelo, e todo o coche foi creado por Wolfgang Egger, director de estilo global de BYD. Adopta o clásico linguaxe de deseño familiar Dragon Face 3.0 de BYD. Todos os faros usan fontes de luz LED e teñen funcións automáticas. A través da tecnoloxía de procesamento da luz, o ancho da iluminación aumentou a 16,7 metros, mellorando aínda máis a seguridade durante a condución pola noite.

As liñas laterais da carrocería son deportivas, o rendemento aerodinámico é excelente e o coeficiente de resistencia ao vento do vehículo está controlado a 0,29 Cd. O espello retrovisor ten unha nova función de chave do coche NFC do teléfono móbil, o que fai que entrar e saír do coche sexa máis cómodo.

A textura de escamas de dragón cromada no pilar D é o toque final, aumentando o recoñecemento do lado do coche. O deseño da cola redondeada continúa co estilo de deseño dinámico. As luces traseiras de tipo pasante e o tratamento de separación de cores do parachoques inferior fan que a cola pareza moi en capas.

Esta vez, úsase un novo interior de dous tons de arroz de luxo lixeiro, que parece máis limpo e elegante. En conxunto con elementos de estilo temático de fitness, como palancas de cambio de tipo empuxe, ventilacións de aire acondicionado tipo mancuernas, tiradores de portas tipo agarre, apoyabrazos centrais tipo cinta de correr, decoración de paneis de portas tipo corda, etc. Todo o interior está cheo dun ambiente xuvenil e enérxico.

A configuración superior da pantalla de control central é de 15,6 polgadas, e outras configuracións teñen un tamaño estándar de 12,8 polgadas. O coche está equipado co sistema de conexión de rede intelixente DiLink 4.0, que ten unha boa resposta e velocidade de procesamento. Admite unha variedade de extensións de aplicacións e, cando se usan vídeos curtos como Douyin, a pantalla axustarase automaticamente á pantalla vertical para facilitar a visualización. Sobre esta base, engádense o modo de borrado da pantalla e o modo bebé, que poden realizar funcións cun só clic.

Os asentos dianteiros adoptan unha forma deportiva integrada, cunha boa envoltura e apoio. O asento do condutor principal pódese axustar de 6 xeitos e o asento do pasaxeiro de 4 xeitos. O soporte dos asentos traseiros non se ve comprometido por tratarse dun SUV compacto, e tamén está ben coidado o espazo para a cabeza e as pernas, satisfacendo basicamente as necesidades diarias de conducción de catro persoas.

O rendemento a nivel de condución é tan bo como sempre. Basicamente adopta a tecnoloxía BYD e-platform 3.0 e adopta a tecnoloxía de dominio de control electrónico corporal para lograr unha alta integración e un lixeiro dos sistemas electrónicos e eléctricos, mellorando a eficiencia do procesamento da información e a velocidade de resposta. A potencia máxima é de 204 cabalos e 310 Nm, e pode acelerar de 0 a 100 quilómetros en 7,3 segundos. A experiencia real é que o arranque e a aceleración son rápidos e flexibles, e hai unha certa cantidade de potencia sostida ao acelerar de novo.