TANK 500 SUV híbrido enchufable de 120 km

En canto ao aspecto, TANK 500 adopta unha linguaxe de deseño de estilo familiar. As liñas elevadas do capó teñen unha certa sensación de poder. A cara frontal está equipada cunha reixa de entrada de aire de gran tamaño e a superficie está decorada cunha gran cantidade de tiras cromadas horizontais, que parecen máis delicadas e estenden o ancho visual de toda a parte dianteira do coche. Os faros dos dous lados son elegantes e fermosos, e tanto as luces altas como as baixas usan fontes de luz LED, con excelentes efectos de iluminación.

O lado da carrocería do coche é moi resistente e as proporcións xerais están relativamente coordinadas. As fiestras están equipadas con tiras decorativas cromadas, o que aumenta unha certa sensación de clase. A parte inferior da porta é cóncava, destacando certo sentido da xerarquía. As llantas de aliaxe de aluminio de 19 polgadas con varios raios son elegantes e fermosas, e os pneumáticos dianteiro e traseiro son 265/55 R19.

A parte traseira do vehículo é ancha e grosa, o teito está equipado cun alerón, unha luz de freo montada en alto está integrada no medio e o deseño de estilo "mochila" úsase para almacenar o pneumático de reposto. A maioría deste tipo de deseño atópase en modelos todoterreo e ten certo grao de recoñecemento. As luces traseiras verticais de ambos os lados están de moda e tridimensionais e teñen un certo grao de recoñecemento. A parte inferior usa un deseño de escape oculto, que parece relativamente discreto.

En canto ao interior, TANK 500 adopta un deseño en forma de T. As áreas funcionais están claramente organizadas e fáciles de usar. O esquema de cor marrón interior parece ser máis avanzado, os materiais xerais utilizados son moi amables e a gran área de revestimento de coiro mellora unha certa sensación de clase. O volante multifunción de tres raios é elegante e fermoso, feito de coiro, admite axustes eléctricos en catro direccións cara arriba e abaixo, dianteiro e traseiro, e está equipado con funcións de cambio de marchas, memoria e calefacción. O panel de instrumentos LCD completo de 12,3 polgadas ten unha resolución bastante boa e a pantalla é clara e intuitiva. A consola central está equipada cunha gran pantalla LCD de 14,6 polgadas e está equipada con funcións de interconexión tecnolóxicas principais. As funcións de configuración de seguridade activa son moi ricas e poden dar ao condutor unha sensación de seguridade suficiente. O vehículo está equipado con 6 cámaras exteriores, 12 radares ultrasónicos e radares de ondas milimétricas 3, que admiten funcións de condución asistida de nivel L2.

En termos de espazo, a lonxitude, ancho e alto do TANK 500 son: 5078x1934x1905mm, a distancia entre eixes é de 2850mm e a estrutura da carrocería é un SUV de 5 portas e 5 prazas. O espazo para asentos da segunda fila é moi amplo. Para os adultos cunha altura de 180 cm, aínda hai certo espazo para as pernas. Os asentos son anchos e grosos, feitos de coiro xenuíno e teñen un bo apoio. O espazo interior do compartimento de equipaxe é relativamente plano e os asentos traseiros pódense plegar proporcionalmente para ampliar o espazo de carga.

A parte de potencia está equipada cun híbrido enchufable formado por un motor turboalimentado de catro cilindros 2.0T modelo E20NA + un único motor dianteiro. A potencia máxima do motor é de 185 kW (252 Ps), o par máximo do motor é de 380 N·m, a potencia total do motor é de 120 kW (163 Ps) e o par motor total é de 400 N·m. Combínase cunha transmisión manual de 9 velocidades e adopta un modo de tracción dianteira. A velocidade máxima é de 180 km/h, o tempo de aceleración oficial ata os 100 quilómetros é de 6,9 ​​segundos e o consumo global de combustible do WLTC é de 2,2 L/100 km. O tipo de batería é unha batería de litio ternaria cunha capacidade de batería de 37,1 kWh. A autonomía de cruceiro puro eléctrico é de 120 km e o consumo mínimo de combustible en estado de carga é de 9,55 L/100 km.

Experiencia dinámica: aínda que o peso en vacío deste coche é de 2810 kg, grazas á adición do motor, arranca moi lixeiramente e o pedal do acelerador é relativamente lineal. Xunto aos parámetros de potencia absoluta do motor 2.0T, o rendemento da aceleración nas seccións media e traseira é moi abundante e a reserva de enerxía pode darlle á xente unha gran confianza na condución. A dirección é máis flexible, sen a sensación de conducir un coche grande. A suspensión adopta a forma de suspensión dianteira de dobre brazo oscilante + suspensión de ponte integral traseira, que pode adaptarse a condicións de estrada máis severas e, ao mesmo tempo, o mantemento posterior é relativamente sinxelo e cómodo. O chasis está axustado para a comodidade, pero non con soltura. Debido á altura da carrocería do vehículo e á distancia ao chan, o comportamento do balance é bastante obvio ao virar en curva a gran velocidade. Este coche está equipado cunha batería de litio ternaria cunha capacidade de batería de 37,1 kWh.

Resumo final: como membro dos SUV medianos e grandes da marca propia, o rendemento xeral do TANK500 é bastante bo. O aspecto corpulento e dominante está en liña cos estándares estéticos actuais e a atmosfera de luxo do interior é bastante boa. A configuración é moi rica. Tanto se se trata de configuración de hardware todoterreo como de configuración de comodidade, ten certas vantaxes entre os modelos do mesmo rango de prezos. Xunto ao peso corporal de 2.810 kg, pode ter o consumo de combustible máis baixo de 9,55 L/100 km, o que fai que o custo do uso do coche no futuro non sexa demasiado elevado, e paga a pena recomendalo.