LOTUS ELETRE શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 560/650km SUV

બહુ ઓછા લોકો જાણતા હશે કે રેસિંગ કલ્ચરનું જન્મસ્થળ બ્રિટન છે. પ્રથમ F1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ 1950માં ઇંગ્લેન્ડના ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ ખાતે યોજાઇ હતી. 1960નો દશક બ્રિટન માટે F1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ચમકવાનો સુવર્ણ યુગ હતો. લોટસ તેની ક્લાઈમેક્સ 25 અને ક્લાઈમેક્સ 30 F1 કાર સાથે બંને ચૅમ્પિયનશિપ જીતીને પ્રખ્યાત બન્યો. અમારું ધ્યાન 2023 તરફ ફેરવીએ તો, અમારી સામે લોટસ એલેટર 5-દરવાજાની SUV આકાર અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ ધરાવે છે. શું તે તે ભવ્ય રેસિંગ કાર અથવા ક્લાસિક હાથથી બનાવેલી સ્પોર્ટ્સ કારની ભાવના ચાલુ રાખી શકે છે?

LOTUS Eletre ની ડિઝાઇન કોન્સેપ્ટ બોલ્ડ અને નવીન છે. લાંબી વ્હીલબેઝ અને ટૂંકા આગળ/પાછળના ઓવરહેંગ્સ અત્યંત ગતિશીલ બોડી પોશ્ચર બનાવે છે. તે જ સમયે, શોર્ટ હૂડ ડિઝાઇન એ લોટસની મિડ-એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કાર ફેમિલીના સ્ટાઇલિંગ એલિમેન્ટ્સનું ચાલુ છે, જે લોકોને હળવાશનો અહેસાસ આપી શકે છે અને SUV મોડલની જ અણઘડતાની ભાવનાને નબળી બનાવી શકે છે.

બાહ્ય ડિઝાઇનની વિગતોમાં, તમે ઘણી બધી એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન જોઈ શકો છો, જેને લોટસ "પોરોસિટી" તત્વો કહે છે. સમગ્ર શરીરમાં મોટી સંખ્યામાં હવા માર્ગદર્શિકા ચેનલો સુશોભિત નથી, પરંતુ તે ખરેખર જોડાયેલી છે, જે પવનના પ્રતિકારને ઘટાડી શકે છે. પાછળની ટોચ પર વિભાજિત સ્પોઇલર અને નીચે અનુકૂલનશીલ ઇલેક્ટ્રિક રીઅર વિંગ સાથે, તે સફળતાપૂર્વક ડ્રેગ ગુણાંકને 0.26Cd સુધી ઘટાડે છે. સમાન બ્રાંડના Evija અને Emira પર પણ સમાન ડિઝાઇન તત્વો જોઈ શકાય છે, જે દર્શાવે છે કે આ શૈલી ધીમે ધીમે LOTUS બ્રાન્ડની આઇકોનિક વિશેષતા બની ગઈ છે.

LOTUS Eletre નું ઇન્ટિરિયર શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સામાન્ય સ્માર્ટ કોકપિટ ડિઝાઇન અપનાવે છે. લાક્ષણિકતા એ છે કે વપરાયેલી સામગ્રી ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરની છે. ઉદાહરણ તરીકે, સેન્ટર કન્સોલ પરના ગિયર શિફ્ટ અને તાપમાન નિયંત્રણ લિવર્સ 15 જટિલ પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થયા છે અને પ્રવાહી ધાતુની સામગ્રીથી બનેલા છે, જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રથમ છે, અને અનન્ય ટેક્સચર બનાવવા માટે નેનો-લેવલ પોલિશિંગ દ્વારા પૂરક છે.

તે જ સમયે, કારમાં વપરાતી મોટાભાગની સામગ્રી ક્વાડ્રેટ બ્રાન્ડ સાથે સહકારી છે. આંતરિકના તમામ સુલભ ભાગો કૃત્રિમ માઇક્રોફાઇબરમાંથી બનાવવામાં આવે છે જે ઉત્તમ અનુભવ ધરાવે છે અને અત્યંત ટકાઉ છે. સીટો એડવાન્સ વૂલ બ્લેન્ડ ફેબ્રિકથી બનેલી છે, જે પરંપરાગત ચામડા કરતાં 50% હળવા છે, જે વાહનના શરીરના વજનને વધુ ઘટાડી શકે છે. ઉલ્લેખનીય છે કે ઉપરોક્ત તમામ સામગ્રી નવીનીકરણીય અને પર્યાવરણને અનુકૂળ સામગ્રી છે, જે પર્યાવરણ સંરક્ષણમાં લોટસના નિર્ધારને દર્શાવે છે.

15.1-ઇંચની ફ્લોટિંગ OLED મલ્ટીમીડિયા ટચ સ્ક્રીન આપમેળે ફોલ્ડ થઈ શકે છે. વિશ્વનું પ્રથમ UNREAL એન્જિન રીઅલ-ટાઇમ રેન્ડરીંગ HYPER OS કોકપિટ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ પ્રીસેટ છે. બિલ્ટ-ઇન ડ્યુઅલ ક્યુઅલકોમ સ્નેપડ્રેગન 8155 ચિપ્સ, ઓપરેટિંગ અનુભવ અત્યંત સરળ છે.

વધુમાં, સમગ્ર શ્રેણી 15-સ્પીકર KEF પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ સાથે 1380W સુધીની શક્તિ અને Uni-QTM અને સરાઉન્ડ સાઉન્ડ ટેકનોલોજી સાથે પ્રમાણભૂત છે.

આરામ રૂપરેખાંકનની દ્રષ્ટિએ, LOTUS Eletre વ્યાપક રીતે કાર્ય કરે છે. જેમ કે ફ્રન્ટ સીટ હીટિંગ/વેન્ટિલેશન/મસાજ, પાછળની સીટ હીટિંગ/વેન્ટિલેશન, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હીટિંગ, અને ડિમેબલ નોન-ઓપનેબલ પેનોરેમિક સનરૂફ વગેરે તમામ પ્રમાણભૂત છે. તે જ સમયે, સ્પોર્ટ્સ કાર બ્રાન્ડના SUV મોડલ તરીકે, તે 20-વે એડજસ્ટમેન્ટ સાથે લોટસ વન-પીસ સુપરકાર ફ્રન્ટ સીટ પણ પ્રદાન કરે છે. અને સ્પોર્ટ્સ મોડ પર સ્વિચ કર્યા પછી, આગળના મુસાફરોને રેપિંગની વધુ સારી સમજ આપવા માટે સીટોની બાજુઓ ઇલેક્ટ્રિકલી કડક કરવામાં આવશે.

LOTUS Eletre બે પાવર સિસ્ટમ ઓફર કરે છે. આ વખતે ટેસ્ટ કાર એ એન્ટ્રી-લેવલ S+ વર્ઝન છે, જે 450kWની કુલ શક્તિ અને 710N·mના પીક ટોર્ક સાથે ડ્યુઅલ મોટર્સથી સજ્જ છે. જોકે 0-100km/h પ્રવેગક સમય R+ સંસ્કરણના 2.95s જેટલો અતિશયોક્તિપૂર્ણ નથી, 4.5s નો સત્તાવાર 0-100km/h સમય તેની અસાધારણ કામગીરી સાબિત કરવા માટે પૂરતો છે. જો કે તેમાં "હિંસક" પાવર પરિમાણો છે, જો ડ્રાઇવિંગ મોડ અર્થતંત્ર અથવા આરામમાં હોય, તો તે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ફેમિલી એસયુવી જેવી છે. પાવર આઉટપુટ ન તો ઉતાવળમાં છે કે ન તો ધીમું, અને ખૂબ જ પ્રતિભાવશીલ છે. આ સમયે, જો તમે અડધા રસ્તેથી વધુ એક્સિલરેટર પેડલ પર પગ મૂકશો, તો તેનું સાચું પાત્ર ધીમે ધીમે બહાર આવશે. શાંતિથી તમારી પીઠ પર દબાણ કરવામાં અસંતુલનનો અર્થ છે, પરંતુ શક્તિશાળી G મૂલ્ય તમારા વિચારોને તરત જ વિક્ષેપિત કરશે, અને પછી ચક્કર અપેક્ષા મુજબ આવશે.

સસ્પેન્શન સિસ્ટમનું હાર્ડવેર રૂપરેખાંકન ખૂબ જ અદ્યતન છે. આગળ અને પાછળ બંને ફાઇવ-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે, જે અનુકૂલનશીલ કાર્યો સાથે એર સસ્પેન્શન, સીડીસી સતત ડેમ્પિંગ એડજસ્ટેબલ શોક શોષક અને સક્રિય રીઅર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ જેવી સુવિધાઓ પણ પ્રદાન કરે છે. મજબૂત હાર્ડવેર સપોર્ટ સાથે, Lotus ELETRE ની ડ્રાઇવિંગ ગુણવત્તા ખૂબ જ આરામદાયક બની શકે છે. જો કે કિનારનું કદ 22 ઇંચ સુધી પહોંચે છે અને ટાયરની સાઇડવૉલ પણ ખૂબ જ પાતળી હોય છે, તે રસ્તા પરના નાના બમ્પ્સનો સામનો કરતી વખતે સરળ લાગે છે અને તે જગ્યાએ કંપનો ઉકેલે છે. તે જ સમયે, સ્પીડ બમ્પ્સ જેવા મોટા ખાડાઓ પણ સરળતાથી ઉકેલી શકાય છે.

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જો આરામ ઉત્તમ હોય, તો લેટરલ સપોર્ટમાં કેટલાક સમાધાન થશે. લોટસ એલેટરે ખરેખર બંને હાંસલ કર્યા છે. તેના નાજુક સ્ટીયરિંગ સાથે, ખૂણાઓમાં ગતિશીલ કામગીરી એકદમ સ્થિર છે, અને રોલ ખૂબ જ ઓછા નિયંત્રિત થાય છે, જે ડ્રાઇવરને પૂરતો આત્મવિશ્વાસ આપે છે. વધુમાં, 5 મીટરથી વધુનું વિશાળ શરીર અને 2.6 ટન સુધીનું કર્બ વજન તેની બાહ્ય ડિઝાઇનની જેમ હેન્ડલિંગ પર વધુ અસર કરતું નથી, જે લોકોને હળવાશનો અહેસાસ આપે છે.

સલામતી રૂપરેખાંકનની દ્રષ્ટિએ, આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ મોડલ સક્રિય/નિષ્ક્રિય સલામતી કાર્યોની સંપત્તિ પ્રદાન કરે છે અને L2-સ્તરની સહાયિત ડ્રાઇવિંગને સમર્થન આપે છે. વધુમાં, તે ડ્યુઅલ ઓરીન-એક્સ ચિપ્સથી સજ્જ છે, જે પ્રતિ સેકન્ડમાં 508 ટ્રિલિયન ગણતરી કરવા સક્ષમ છે અને ડ્યુઅલ બેકઅપ કંટ્રોલર આર્કિટેક્ચર સાથે જોડાયેલ છે, તે દરેક સમયે ડ્રાઇવિંગ સલામતીની ખાતરી કરી શકે છે.

લોટસ એ ખૂબ જ ધામધૂમથી જાહેરાત કરી કે તે "ઇલેક્ટ્રિફિકેશન" ટ્રેકમાં પ્રવેશી ચૂકી છે, તેથી લોટસ ELETRE, જેને હાઇપર એસયુવી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, તે ધ્યાનનું કેન્દ્ર બન્યું છે. કદાચ તે તમારી ડ્રાઇવિંગની ઇચ્છાને ઉત્તેજિત કરી શકતું નથી અને તમારા લોહીને બળતણ વાહનની જેમ ધબકતું બનાવી શકે છે, પરંતુ અતિશય ચક્કર પ્રવેગક લાગણી અને ઉત્તમ નિયંત્રણ ક્ષમતા હકીકતો છે અને તેને નકારી શકાય નહીં. તેથી, મને લાગે છે કે વીજળી પર સવારી કરવી અને પવનનો પીછો કરવો એ તેનું સૌથી યોગ્ય મૂલ્યાંકન છે.