LOTUS ELETRE Čisto električni SUV 560/650 km

Malo ljudi možda zna da je rodno mjesto trkaće kulture Britanija. Prvo Svjetsko prvenstvo F1 održano je 1950. godine na stazi Silverstone u East Midlandsu u Engleskoj. Šezdesete godine prošlog stoljeća bile su zlatno doba za Britaniju da zablista u Svjetskom prvenstvu F1. LOTUS je postao poznat osvojivši oba prvenstva sa svojim bolidima Climax 25 i Climax 30 F1. Vraćajući našu pozornost natrag u 2023., LOTUS Eletre ispred nas ima oblik SUV-a s 5 vrata i čisti sustav električne energije. Može li nastaviti duh onih slavnih trkaćih automobila ili klasičnih ručno izrađenih sportskih automobila?

Koncept dizajna LOTUS Eletre je odvažan i inovativan. Dugi međuosovinski razmak i kratki prednji/stražnji prevjesi stvaraju iznimno dinamičan stav tijela. U isto vrijeme, kratki dizajn haube nastavak je stilskih elemenata Lotusove obitelji sportskih automobila sa središnjim motorom, koji ljudima može dati osjećaj lakoće i oslabiti osjećaj nespretnosti samog SUV modela.

U detaljima vanjskog dizajna vidi se dosta aerodinamičnog dizajna, koji LOTUS naziva elementima "poroznosti". Velik broj kanala za vođenje zraka po cijeloj karoseriji nisu dekorativni, već su istinski povezani, što može smanjiti otpor vjetra. Zajedno sa segmentiranim spojlerom na vrhu stražnjeg dijela i prilagodljivim električnim stražnjim krilom ispod, uspješno smanjuje koeficijent otpora na 0,26 Cd. Slični elementi dizajna mogu se vidjeti i na modelima Evija i Emira iste marke, što pokazuje da je ovaj stil postupno postao ikona brenda LOTUS.

Unutrašnjost LOTUS Eletre usvaja jednostavan dizajn pametnog kokpita koji je uobičajen u čisto električnim vozilima. Karakteristika je da su korišteni materijali vrlo visoke kvalitete. Na primjer, poluge za mijenjanje stupnjeva prijenosa i kontrolu temperature na središnjoj konzoli prošle su kroz 15 složenih procesa i izrađene su od tekućeg metalnog materijala, prvi u automobilskoj industriji, a dopunjene su poliranjem na nano razini kako bi se stvorila jedinstvena tekstura.

Istodobno, većina materijala korištenih u automobilu surađuje s markom Kvadrat. Svi dostupni dijelovi unutrašnjosti izrađeni su od umjetne mikrovlakane koja je izvrsna na dodir i vrlo je izdržljiva. Sjedala su izrađena od napredne tkanine od mješavine vune, koja je 50% lakša od tradicionalne kože, što može dodatno smanjiti težinu karoserije vozila. Vrijedno je spomenuti da su svi gore navedeni materijali obnovljivi i ekološki prihvatljivi materijali, što pokazuje odlučnost Lotusa u zaštiti okoliša.

15,1-inčni plutajući OLED multimedijski zaslon osjetljiv na dodir može se automatski sklopiti. Prvi na svijetu UNREAL engine za renderiranje u stvarnom vremenu HYPER OS operativni sustav za kokpit je unaprijed postavljen. Ugrađeni dvostruki Qualcomm Snapdragon 8155 čipovi, iskustvo rada je izuzetno glatko.

Osim toga, cijela serija standardno dolazi s KEF Premium audio sustavom s 15 zvučnika snage do 1380 W i tehnologijom Uni-QTM i surround zvuka.

Što se tiče komforne konfiguracije, LOTUS Eletre djeluje sveobuhvatno. Kao što su grijanje/ventilacija/masaža prednjih sjedala, grijanje/ventilacija stražnjih sjedala, grijanje upravljača i panoramski krov koji se može zatamniti i koji se ne otvara, itd., svi su standardni. U isto vrijeme, kao SUV model marke sportskih automobila, također nudi Lotus jednodijelna prednja sjedala superautomobila s podešavanjem u 20 smjerova. A nakon prebacivanja u sportski način rada, bočne strane sjedala će biti električno zategnute kako bi putnici imali bolji osjećaj omotanosti.

LOTUS Eletre nudi dva sustava napajanja. Ovaj put testni automobil je početna verzija S+, opremljena dvostrukim motorima ukupne snage 450 kW i najvećeg okretnog momenta od 710 N·m. Iako vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h nije tako pretjerano kao 2,95 s R+ verzije, službeno vrijeme od 0-100 km/h od 4,5 s dovoljno je da dokaže njegove izvanredne performanse. Iako ima "silovite" parametre snage, ako je način vožnje u ekonomičnom ili komfornom režimu, on je poput čistog električnog obiteljskog SUV-a. Izlazna snaga nije ni brza ni spora, i vrlo osjetljiva. U ovom trenutku, ako pritisnete papučicu gasa više od pola, njegov pravi karakter postupno će se pojaviti. Postoji osjećaj nesklada u tihom guranju leđa, ali snažna G vrijednost trenutno će prekinuti vaše misli, a zatim će se vrtoglavica pojaviti kao što se očekuje.

Hardverska konfiguracija sustava ovjesa je vrlo napredna. I prednji i stražnji su neovisni ovjesi s pet karika, koji također pružaju značajke kao što su zračni ovjes s prilagodljivim funkcijama, CDC kontinuirano prigušujući podesive amortizere i aktivne sustave upravljanja stražnjim kotačima. Uz jaku hardversku podršku, kvaliteta vožnje Lotus ELETRE može biti vrlo udobna. Iako veličina naplatka doseže 22 inča, a bočne stijenke gume također su vrlo tanke, one su glatke kada se suočite s malim neravninama na cesti i uklanjaju vibracije na mjestu. U isto vrijeme, veće rupe poput ležećih vozila također se mogu lako riješiti.

Općenito govoreći, ako je udobnost izvrsna, bit će nekih kompromisa u bočnoj potpori. LOTUS Eletre je doista postigao oboje. Uz delikatno upravljanje, dinamička izvedba u zavojima prilično je stabilna, a naginjanje se vrlo malo kontrolira, što vozaču daje dovoljno samopouzdanja. Osim toga, ogromna karoserija od više od 5 metara i masa praznog vozila do 2,6 tona nemaju previše utjecaja na upravljivost, baš kao ni njegov vanjski dizajn koji ljudima daje osjećaj lakoće.

Što se tiče sigurnosne konfiguracije, ovaj model za probnu vožnju pruža obilje aktivnih/pasivnih sigurnosnih funkcija i podržava potpomognutu vožnju na razini L2. Osim toga, opremljen je dvostrukim Orin-X čipovima, sposobnim za 508 trilijuna izračuna u sekundi, a u kombinaciji s dvostrukom arhitekturom rezervnog kontrolera, može osigurati sigurnost vožnje u svakom trenutku.

LOTUS je uz veliku pompu objavio da je ušao u kolosijek "elektrifikacije", pa je u fokusu Lotus ELETRE, koji je definiran kao HYPER SUV. Možda ne može probuditi vašu želju za vožnjom i natjerati vam krv u jurnjavu poput vozila s gorivom, ali ekstremno vrtoglav osjećaj ubrzanja i izvrsna sposobnost kontrole su činjenice i ne mogu se poreći. Stoga mislim da je jahanje struje i jurnjava za vjetrom najprikladnija ocjena toga.