HiPhi X Pure elektromos 560/650km-es SUV

A HiPhi X egy tisztán elektromos SUV modell. Mindenekelőtt a stílus szempontjából a HiPhi X felső karosszériája a kupé és a ferdehátú között helyezkedik el, míg az alsó karosszéria egy SUV tartást kapott, amihez sportkocsi lapos formája társul. Ez a megjelenés a légellenállási együtthatóját 0,27 cd-ra teszi. A jármű 5,2 méteres hosszával és 3,15 méteres tengelytávjával párosulva az impozáns megjelenés egyedülálló. Csúcskategóriás, fényűző légkör üti meg arcát.

Nyitás után az NT szárnyas ajtó formája könnyen felfrissítheti az emberekben a jelenlegi autók külső dizájnjának megértését, és mindenképpen kielégíti az autótulajdonos előkelő érzését, és elismeri ennek az autónak az értékét. A különféle ajtónyitási módok tökéletesek lehetnek a tényleges élményben. A praktikusság és a technológiai érzék kombinációja teszi a HiPhi X-et ár-érték arányban a megjelenés szempontjából.

Ezenkívül a HiPhi X bizonyos részletekben is megérdemli a vizsgálatot. A Rolls-Royce azonos keréklogója, pixellámpák, Brembo fékrendszer és hátsókerék-kormányzási technológia mind fel van szerelve. Elmondható, hogy a HiPhi X a csúcskategóriás luxusautók számos konfigurációját integrálja, így átfogó és végső élményt nyújt az autótulajdonosoknak.

Ha a megjelenés tökéletes, akkor az utastér az a mag, amely valóban megmutatja a HiPhi X csúcskategóriáját. Az autóba belépve a három nagy képernyő minden bizonnyal azonnal megragadja a tekintetét, 128 színű utastér hangulatvilágítással párosítva, csúcskategóriás fényűző anyagválasztás és belső kidolgozás, valamint gazdag kényelmi konfigurációk. Röviden: a HiPhi X megszervezi az Ön által kívánt luxus élményeket.

Ugyanakkor az ezúttal tesztelt HiPhi X egy hatüléses modell. A nagy karosszériaméret alatt nem csak az autó belsejében lévő hely garantált, de a harmadik sorba való bejutás is nagyon megfelelő. A második sor ülései egy kattintással összecsukhatók, és a felső szárnyfesztávolságú ajtókhoz illeszthetők. A harmadik sorba való belépés teljesen kényelmes, figyelmes és nemes lehet. Ezek mind a szárnyas ajtók által nyújtott praktikum megnyilvánulásai.

Valójában nem nehéz a statikus részt jól megcsinálni. Ellenkezőleg, az, hogy a dinamikus vezetés kielégítő tud lenni, az egyik legnagyobb próbatétel az új autógyártó erők számára. Különösen az olyan csúcskategóriás luxusmodelleknél, mint a HiPhi X. Az autó mechanikai minőségének próbája az, hogy az erő sima és kellően bőséges-e, a gyorsulás egyenletes-e és elég erős-e, valamint hogy a futómű feszes és kellően fejlett-e. és vezetési érzés.

Csak a paraméterekből ítélve a HiPhi X valóban elég erős. Komfort üzemmódban úgy tűnik, hogy az egész autó az úton lebeg, miközben megőrzi az enyhe, nem feltűnő útérzetet. Csendes, mint egy szűz, és olyan érzés, mintha sík terepen sétálnánk, amikor göröngyös útszakaszokon haladunk át. A lapát sport üzemmódba váltása után a kormányzás és a felfüggesztés nagyon kemény és szilárd lesz, az erőteljes erőteljesítmény pedig teljesen kiengedhető, így nyúl módjára mozog.

A HiPhi X első felfüggesztésének szerkezete kettős keresztlengőkaros független felfüggesztést alkalmaz. A hátsó felfüggesztés egy ötlengőkaros független felfüggesztés. A standard légrugózás + CDC folyamatos lengéscsillapítású állítható lengéscsillapítókkal a teljes sorozatban az egész karosszéria kellő alátámasztást biztosít. A felfüggesztés csúcsminőségű és vastag tapintása váratlan, az aktív hátsókerék-kormányzás pedig rugalmasabbá teszi a HiPhi X vezetését.

Általánosságban elmondható, hogy a HiPhi X nagyon teljes a hardverkonfiguráció és a dinamikus beállítás tekintetében, és az általa nyújtott tényleges élmény tele van dicsérettel. Emögött a HiPhi termék iránti elkötelezettségét és a magas pozícióba vetett bizalmát láthatjuk, ami valójában magának a terméknek a teljesítményéből fakad.