LOTUS ELETRE Tisztán elektromos 560/650km-es SUV

Kevesen tudják, hogy a versenykultúra szülőhelye Nagy-Britannia. Az első F1-es világbajnokságot 1950-ben rendezték meg az angliai East Midlands-i Silverstone Circuit-en. Az 1960-as évek jelentették Nagy-Britannia aranykorát, hogy az F1-es világbajnokságon tündököljön. A LOTUS úgy vált híressé, hogy mindkét bajnokságot megnyerte Climax 25 és Climax 30 F1-es autóival. Figyelmünket 2023-ra fordítva, az előttünk álló LOTUS Eletre 5 ajtós SUV formájú és tisztán elektromos rendszerrel rendelkezik. Folytatni tudja a dicső versenyautók vagy a klasszikus, kézzel készített sportautók szellemét?

A LOTUS Eletre tervezési koncepciója merész és innovatív. A hosszú tengelytáv és a rövid első/hátsó túlnyúlások rendkívül dinamikus testtartást biztosítanak. A rövid motorháztető kialakítása ugyanakkor a Lotus középmotoros sportautó-családjának stíluselemeinek folytatása, amely könnyedségérzetet kelthet az emberekben, és gyengítheti magának a SUV-modellnek az esetlenségét.

A külső dizájn részleteiben rengeteg aerodinamikus dizájn látható, amit a LOTUS "porozitás" elemnek nevez. A testen található nagyszámú légvezető csatorna nem dekoratív, hanem valóban össze van kötve, ami csökkentheti a szélellenállást. A hátsó tetején található szegmentált légterelővel és az alatta lévő, adaptív elektromos hátsó szárnnyal együtt sikeresen 0,26 Cd-ra csökkenti a légellenállási együtthatót. Hasonló dizájnelemek láthatók az azonos márka Eviján és Emirán is, ami azt mutatja, hogy ez a stílus fokozatosan a LOTUS márka ikonikus jellemzőjévé vált.

A LOTUS Eletre belseje a tisztán elektromos járművekben megszokott egyszerű, intelligens pilótafülke kialakítást alkalmazza. Jellemzője, hogy a felhasznált anyagok nagyon magas színvonalúak. A középkonzolon található sebességváltó és hőmérséklet-szabályozó karok például 15 összetett folyamaton mentek keresztül, és az autóiparban elsőként folyékony fémanyagból készülnek, és nanoszintű polírozással egészülnek ki, hogy egyedi textúrát hozzanak létre.

Ugyanakkor az autóban felhasznált anyagok többsége a Kvadrat márkával van együttműködve. A belső tér minden hozzáférhető része mesterséges mikroszálas anyagból készül, amely kiváló tapintású és rendkívül tartós. Az ülések fejlett gyapjúkeverék szövetből készülnek, amely 50%-kal könnyebb, mint a hagyományos bőr, ami tovább csökkentheti a jármű karosszériájának tömegét. Érdemes megemlíteni, hogy a fent említett anyagok mind megújuló és környezetbarát anyagok, ami a Lotus környezetvédelem iránti elszántságát mutatja.

A 15,1 hüvelykes lebegő OLED multimédiás érintőképernyő automatikusan összecsukható. A világ első UNREAL motorja valós idejű renderelő HYPER OS pilótafülke operációs rendszere előre be van állítva. Beépített kettős Qualcomm Snapdragon 8155 chip, a működési élmény rendkívül sima.

Ezen kívül a teljes sorozat alapfelszereltségéhez tartozik egy 15 hangszórós KEF Premium audiorendszer, akár 1380 W teljesítménnyel, valamint Uni-QTM és térhatású hangtechnológia.

A kényelmi konfiguráció tekintetében a LOTUS Eletre átfogóan teljesít. Ilyen például az első ülésfűtés/szellőztetés/masszázs, a hátsó ülésfűtés/szellőztetés, a kormányfűtés és a szabályozható, nem nyitható panorámatető, stb. Ugyanakkor egy sportautó-márka SUV modelljeként 20 irányban állítható Lotus egyrészes szuperautó első üléseket is kínál. Sport üzemmódba váltás után pedig elektromosan meghúzzák az ülések oldalait, hogy az első utasok jobban érezzék a becsomagolást.

A LOTUS Eletre két energiaellátó rendszert kínál. A tesztautó ezúttal a belépő szintű S+ változat, dupla motorral szerelve 450kW összteljesítménnyel és 710N·m-es csúcsnyomatékkal. Bár a 0-100 km/órás gyorsulási idő nem olyan eltúlzott, mint az R+ változat 2,95 mp-e, a hivatalos 0-100 km/h-s 4,5 mp-es idő elég ahhoz, hogy bizonyítsa rendkívüli teljesítményét. Bár "erőszakos" teljesítményparaméterei vannak, ha a vezetési mód gazdaságos vagy komfortos, akkor olyan, mint egy tisztán elektromos családi SUV. A kimenő teljesítmény se nem rohanó, se nem lassú, és nagyon érzékeny. Ezen a ponton, ha több mint félig rátaposod a gázpedált, fokozatosan kirajzolódik valódi karaktere. Érzik a disszonancia érzése, ha némán lökdösöd a hátadat, de az erőteljes G érték azonnal megszakítja a gondolataidat, majd a szédülés a vártnak megfelelően jön.

A felfüggesztési rendszer hardverkonfigurációja nagyon fejlett. Mind az első, mind a hátsó ötlengőkaros független felfüggesztés, amely olyan funkciókkal is rendelkezik, mint az adaptív funkciókkal rendelkező légrugózás, a CDC folyamatosan lengéscsillapító állítható lengéscsillapítók és az aktív hátsókerék-kormányzás. Erős hardveres támogatással a Lotus ELETRE vezetési minősége nagyon kényelmes lehet. Bár a felni mérete eléri a 22 hüvelyket, és az abroncs oldalfalai is nagyon vékonyak, simának érzik magukat, amikor az út apró ütődéseivel szembesülnek, és a helyükön oldják a rezgéseket. Ugyanakkor a nagyobb kátyúk, mint például a sebességrögök is könnyen kezelhetők.

Általánosságban elmondható, hogy ha a kényelem kiváló, akkor az oldalsó megtámasztásban kompromisszumok vannak. A LOTUS Eletre valóban elérte mindkettőt. Finom kormányzásának köszönhetően a kanyarokban a dinamikus teljesítmény meglehetősen stabil, a dőlés pedig nagyon kevéssé szabályozható, így kellő magabiztosságot ad a vezetőnek. Ráadásul a hatalmas, több mint 5 méteres karosszéria és az akár 2,6 tonnás saját tömeg sem befolyásolja túlságosan a kezelhetőséget, akárcsak a könnyedség érzetét adó külső kialakítása.

Ami a biztonsági konfigurációt illeti, ez a tesztvezetési modell rengeteg aktív/passzív biztonsági funkciót kínál, és támogatja az L2-es szintű vezetést. Ezen kívül kettős Orin-X chippel van felszerelve, amely másodpercenként 508 billió számításra képes, és a dual backup vezérlő architektúrával kombinálva mindenkor garantálni tudja a vezetés biztonságát.

A LOTUS nagy felhajtással jelentette be, hogy belépett a "villamosodás" pályájára, így a HYPER SUV-ként definiált Lotus ELETRE került a középpontba. Lehet, hogy nem tudja felkelteni a vezetési vágyat, és úgy zúdul a vér, mint egy üzemanyag-jármű, de az extrém szédítő gyorsulásérzet és a kiváló irányíthatóság tények, és nem tagadható. Ezért úgy gondolom, hogy az elektromosság meglovagolása és a szél kergetése a legmegfelelőbb értékelés.