LOTUS ELETRE Մաքուր էլեկտրական 560/650կմ ամենագնաց

Քչերը կարող են իմանալ, որ մրցարշավային մշակույթի ծննդավայրը Բրիտանիան է: Առաջին F1 աշխարհի առաջնությունն անցկացվել է 1950 թվականին Անգլիայի Իսթ Միդլենդս քաղաքի Սիլվերսթոուն մարզադաշտում։ 1960-ականները Մեծ Բրիտանիայի համար ոսկե դարն էր F1 աշխարհի առաջնությունում փայլելու համար: LOTUS-ը հայտնի դարձավ երկու առաջնություններում էլ հաղթելով իր Climax 25 և Climax 30 F1 մեքենաներով: Վերադառնալով մեր ուշադրությունը դեպի 2023 թվականը, մեր առջև գտնվող LOTUS Eletre-ն ունի 5 դռնանի ամենագնացի ձև և մաքուր էլեկտրական էներգիայի համակարգ: Կարո՞ղ է դա շարունակել այդ փառահեղ մրցարշավային մեքենաների կամ դասական ձեռագործ սպորտային մեքենաների ոգին:

LOTUS Eletre-ի դիզայնի հայեցակարգը համարձակ է և նորարար: Երկար անիվի բազան և կարճ առջևի/հետևի կախոցները ստեղծում են մարմնի չափազանց դինամիկ կեցվածք: Միևնույն ժամանակ, կարճ գլխարկի դիզայնը Lotus-ի միջին շարժիչային սպորտային մեքենաների ընտանիքի ոճային տարրերի շարունակությունն է, որը մարդկանց կարող է թեթևության զգացում տալ և թուլացնել բուն ամենագնացի մոդելի անշնորհքության զգացումը:

Արտաքին դիզայնի մանրամասներում դուք կարող եք տեսնել բազմաթիվ աերոդինամիկ դիզայն, որը LOTUS-ն անվանում է «ծակոտկեն» տարրեր: Օդային ուղեցույցների մեծ թվով ալիքները ամբողջ մարմնի վրա դեկորատիվ չեն, բայց իսկապես միացված են, ինչը կարող է նվազեցնել քամու դիմադրությունը: Հետևի վերևի հատվածում գտնվող սփոյլերի և ներքևի հարմարվող էլեկտրական հետևի թևի հետ միասին այն հաջողությամբ նվազեցնում է ձգման գործակիցը մինչև 0,26Cd: Նմանատիպ դիզայնի տարրեր կարելի է տեսնել նաև նույն ապրանքանիշի Evija-ի և Emira-ի վրա, ինչը ցույց է տալիս, որ այս ոճը աստիճանաբար դարձել է LOTUS ապրանքանիշի խորհրդանշական հատկանիշը:

LOTUS Eletre-ի ինտերիերն ընդունում է օդաչուների խցիկի պարզ խելացի դիզայն, որը տարածված է մաքուր էլեկտրական մեքենաներում: Բնութագիրն այն է, որ օգտագործվող նյութերը շատ բարձրակարգ են։ Օրինակ, կենտրոնական վահանակի փոխանցումատուփի և ջերմաստիճանի կառավարման լծակները անցել են 15 բարդ գործընթացներ և պատրաստված են հեղուկ մետաղից, առաջինն ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և լրացվում են նանո մակարդակի փայլեցմամբ՝ ստեղծելու յուրահատուկ հյուսվածք:

Ընդ որում, մեքենայում օգտագործվող նյութերի մեծ մասը համագործակցված է Kvadrat ապրանքանիշի հետ։ Ինտերիերի բոլոր հասանելի մասերը պատրաստված են արհեստական ​​միկրոֆիբրից, որն ունի հիանալի զգացողություն և բարձր դիմացկունություն: Նստատեղերը պատրաստված են առաջադեմ բրդյա խառնուրդից, որը 50%-ով ավելի թեթև է, քան ավանդական կաշվից, ինչը կարող է է՛լ ավելի նվազեցնել մեքենայի թափքի քաշը: Հարկ է նշել, որ վերոնշյալ նյութերը բոլորն էլ վերականգնվող և էկոլոգիապես մաքուր նյութեր են, ինչը ցույց է տալիս Lotus-ի վճռականությունը շրջակա միջավայրի պահպանության հարցում։

15,1 դյույմանոց լողացող OLED մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը կարող է ինքնաբերաբար ծալվել: Աշխարհի առաջին UNREAL շարժիչը իրական ժամանակում արտացոլող HYPER OS cockpit օպերացիոն համակարգը նախադրված է: Ներկառուցված կրկնակի Qualcomm Snapdragon 8155 չիպսեր, շահագործման փորձը չափազանց հարթ է:

Բացի այդ, ամբողջ շարքը ստանդարտ է 15 բարձրախոսով KEF Premium աուդիոհամակարգով՝ մինչև 1380 Վտ հզորությամբ և Uni-QTM և շրջապատող ձայնի տեխնոլոգիայով:

Հարմարավետության կոնֆիգուրացիայի առումով, LOTUS Eletre-ն համակողմանիորեն գործում է: Առջևի նստատեղերի ջեռուցում/օդափոխում/մերսում, հետևի նստատեղերի ջեռուցում/օդափոխում, ղեկի ջեռուցում և մթնեցնող չբացվող համայնապատկերային տանիք և այլն, բոլորը ստանդարտ են: Միևնույն ժամանակ, որպես սպորտային մեքենաների ապրանքանիշի ամենագնաց մոդել, այն տրամադրում է նաև Lotus-ի միաձույլ սուպերքարի առջևի նստատեղեր՝ 20 ուղղությամբ կարգավորմամբ: Իսկ սպորտային ռեժիմին անցնելուց հետո նստատեղերի կողքերը էլեկտրականորեն կձգվեն՝ առջևի ուղևորներին փաթաթվածության ավելի լավ զգացողություն հաղորդելու համար:

LOTUS Eletre-ն առաջարկում է երկու էներգահամակարգ: Փորձնական մեքենան այս անգամ սկզբնական S+ տարբերակն է, որը հագեցած է երկակի շարժիչներով՝ 450 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ և 710 Ն·մ պտտող մոմենտով: Թեև 0-100 կմ/ժ արագացման ժամանակը այնքան էլ չափազանցված չէ, որքան R+ տարբերակի 2,95 վրկ-ը, սակայն պաշտոնական 0-100 կմ/ժ 4,5 վրկ արագությունը բավարար է դրա արտասովոր կատարումն ապացուցելու համար։ Չնայած այն ունի «բռնի» հզորության պարամետրեր, եթե վարման ռեժիմը տնտեսության կամ հարմարավետության մեջ է, այն նման է մաքուր էլեկտրական ընտանեկան ամենագնացին: Էլեկտրաէներգիայի ելքը ոչ շտապում է, ոչ էլ դանդաղ, և շատ արձագանքող: Այս պահին, եթե դուք ոտնակոխ անեք գազի ոտնակին կեսից ավելի, նրա իրական բնավորությունը աստիճանաբար կհայտնվի: Մեջքը լուռ հրելու մեջ դիսոնանսի զգացում կա, բայց G-ի հզոր արժեքն ակնթարթորեն կխանգարի ձեր մտքերը, և այդ ժամանակ գլխապտույտը կգա, ինչպես և սպասվում էր:

Կախովի համակարգի ապարատային կոնֆիգուրացիան շատ առաջադեմ է: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի մասերը հինգ կապակցման անկախ կախոցներ են, որոնք նաև ապահովում են այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են օդային կախոցը հարմարվողական գործառույթներով, CDC-ի անընդհատ կարգավորվող ցնցող կլանիչներ և հետևի ղեկի ակտիվ համակարգեր: Ուժեղ ապարատային աջակցությամբ Lotus ELETRE-ի վարման որակը կարող է շատ հարմարավետ լինել: Թեև շրջանակի չափը հասնում է 22 դյույմի, և անվադողերի կողային պատերը նույնպես շատ բարակ են, դրանք հարթ են զգում ճանապարհի վրա փոքր բախումների ժամանակ և լուծում են թրթռումները տեղում: Միևնույն ժամանակ, ավելի մեծ փոսերը, ինչպիսիք են արագաչափերը, նույնպես կարելի է հեշտությամբ հաղթահարել:

Ընդհանուր առմամբ, եթե հարմարավետությունը գերազանց է, կողային աջակցության հարցում որոշակի փոխզիջումներ կլինեն: LOTUS Eletre-ն իսկապես հասել է երկուսին էլ: Իր նուրբ ղեկի շնորհիվ ոլորաններում դինամիկ աշխատանքը բավականին կայուն է, իսկ պտույտը շատ քիչ է կառավարվում, ինչը վարորդին տալիս է բավարար վստահություն: Բացի այդ, ավելի քան 5 մետրանոց հսկայական թափքը և մինչև 2,6 տոննա քաշը այնքան էլ մեծ ազդեցություն չեն ունենում վարման վրա, ինչպես արտաքին դիզայնը, որը մարդկանց թեթևության զգացում է հաղորդում:

Անվտանգության կոնֆիգուրացիայի առումով, այս թեստային շարժիչի մոդելը ապահովում է ակտիվ/պասիվ անվտանգության բազմաթիվ գործառույթներ և աջակցում է L2 մակարդակի օժանդակ վարելու համար: Բացի այդ, այն հագեցած է կրկնակի Orin-X չիպերով, որոնք կարող են վայրկյանում կատարել 508 տրիլիոն հաշվարկ, և զուգակցված կրկնակի պահուստային կարգավորիչի ճարտարապետության հետ՝ այն կարող է ապահովել վարման անվտանգությունը բոլոր ժամանակներում:

LOTUS-ը մեծ աղմուկով հայտարարեց, որ մտել է «էլեկտրաֆիկացման» ուղի, ուստի ուշադրության կենտրոնում է հայտնվել Lotus ELETRE-ը, որը բնորոշվում է որպես HYPER SUV: Միգուցե դա չի կարող առաջացնել ձեր վարորդական ցանկությունը և ստիպել ձեր արյունը հոսել վառելիքի մեքենայի պես, բայց արագացման ծայրահեղ գլխապտույտ զգացողությունը և գերազանց կառավարելու ունակությունը փաստ են և չեն կարող հերքվել: Հետևաբար, կարծում եմ, որ հոսանք վարելը և քամուն հետապնդելը դրա ամենահարմար գնահատականն է։