LOTUS ELETRE SUV listrik murni 560/650km

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa tempat lahirnya budaya balap adalah Inggris. Kejuaraan Dunia F1 pertama diadakan pada tahun 1950 di Sirkuit Silverstone di East Midlands, Inggris. Tahun 1960-an merupakan masa keemasan Inggris bersinar di Kejuaraan Dunia F1. LOTUS menjadi terkenal dengan memenangkan kedua kejuaraan dengan mobil F1 Climax 25 dan Climax 30. Mengalihkan perhatian kita kembali ke tahun 2023, LOTUS Eletre di hadapan kita memiliki bentuk SUV 5 pintu dan sistem tenaga listrik murni. Bisakah ini melanjutkan semangat mobil balap yang megah atau mobil sport klasik buatan tangan?

Konsep desain LOTUS Eletre berani dan inovatif. Jarak sumbu roda yang panjang dan overhang depan/belakang yang pendek menciptakan postur tubuh yang sangat dinamis. Pada saat yang sama, desain kap mesin yang pendek merupakan kelanjutan dari elemen gaya keluarga mobil sport bermesin tengah Lotus, yang dapat memberikan kesan ringan dan melemahkan rasa canggung pada model SUV itu sendiri.

Pada detail desain eksteriornya, banyak terlihat desain aerodinamis yang disebut LOTUS sebagai elemen "porositas". Banyaknya saluran pemandu udara di sekujur bodi tidak bersifat dekoratif, tetapi benar-benar terhubung sehingga dapat mengurangi hambatan angin. Ditambah dengan spoiler tersegmentasi di bagian atas belakang dan sayap belakang elektrik adaptif di bawahnya, berhasil menurunkan koefisien drag hingga 0,26Cd. Elemen desain serupa juga terlihat pada Evija dan Emira dengan merek yang sama, yang menunjukkan bahwa gaya ini lambat laun menjadi ciri ikonik merek LOTUS.

Interior LOTUS Eletre mengadopsi desain kokpit cerdas sederhana yang umum pada kendaraan listrik murni. Ciri khasnya adalah bahan yang digunakan sangat mewah. Misalnya, tuas perpindahan gigi dan pengatur suhu di konsol tengah telah melalui 15 proses kompleks dan terbuat dari bahan logam cair, yang pertama di industri otomotif, dan dilengkapi dengan pemolesan tingkat nano untuk menciptakan tekstur yang unik.

Sementara itu, sebagian besar material yang digunakan pada mobil ini bekerjasama dengan merek Kvadrat. Semua bagian interior yang dapat diakses terbuat dari serat mikro buatan yang memiliki tekstur luar biasa dan sangat tahan lama. Joknya terbuat dari kain campuran wol canggih, yang 50% lebih ringan dari kulit tradisional, sehingga semakin mengurangi bobot bodi kendaraan. Perlu disebutkan bahwa semua bahan yang disebutkan di atas adalah bahan terbarukan dan ramah lingkungan, yang menunjukkan tekad Lotus dalam melindungi lingkungan.

Layar sentuh multimedia OLED mengambang 15,1 inci dapat dilipat secara otomatis. Mesin rendering real-time HYPER OS pertama di dunia, sistem operasi kokpit telah diatur sebelumnya. Chip ganda Qualcomm Snapdragon 8155 bawaan, pengalaman pengoperasian sangat lancar.

Selain itu, seluruh seri hadir standar dengan sistem audio KEF Premium 15 speaker berkekuatan hingga 1380W serta teknologi Uni-QTM dan surround sound.

Dalam hal konfigurasi kenyamanan, LOTUS Eletre tampil secara komprehensif. Seperti pemanas/ventilasi/pijat kursi depan, pemanas/ventilasi kursi belakang, pemanas roda kemudi, dan sunroof panoramik yang tidak dapat dibuka dan dapat diredupkan, dll., semuanya standar. Sementara itu, sebagai model SUV merek mobil sport, ia juga menyediakan jok depan supercar one-piece Lotus dengan penyesuaian 20 arah. Dan setelah beralih ke mode sport, sisi jok akan dikencangkan secara elektrik untuk memberikan kesan lebih baik pada penumpang depan.

LOTUS Eletre menawarkan dua sistem tenaga. Mobil uji kali ini adalah versi entry-level S+ yang dibekali motor ganda dengan total tenaga 450kW dan torsi puncak 710N·m. Meski waktu akselerasi 0-100km/jam tidak sebesar 2,95 detik pada versi R+, namun waktu resmi 0-100km/jam 4,5 detik sudah cukup membuktikan performanya yang luar biasa. Meski memiliki parameter tenaga yang "keras", namun jika mode berkendaranya ekonomis atau nyaman, layaknya SUV keluarga elektrik murni. Output dayanya tidak terburu-buru atau lambat, dan sangat responsif. Pada titik ini, jika Anda menginjak pedal akselerator lebih dari setengah, karakter aslinya akan muncul secara bertahap. Ada rasa disonansi saat mendorong punggung secara diam-diam, namun nilai G yang kuat akan langsung mengganggu pikiran Anda, dan kemudian rasa pusing akan datang seperti yang diharapkan.

Konfigurasi perangkat keras sistem suspensi sangat canggih. Baik bagian depan maupun belakang menggunakan suspensi independen lima tautan, yang juga menyediakan fitur-fitur seperti suspensi udara dengan fungsi adaptif, peredam kejut yang dapat disesuaikan secara terus menerus dari CDC, dan sistem kemudi roda belakang aktif. Dengan dukungan hardware yang kuat, kualitas berkendara Lotus ELETRE bisa sangat nyaman. Meski ukuran peleknya mencapai 22 inci dan dinding samping ban juga sangat tipis, namun tetap terasa mulus saat menghadapi gundukan kecil di jalan dan meredam getaran di tempatnya. Pada saat yang sama, lubang yang lebih besar seperti gundukan kecepatan juga dapat diatasi dengan mudah.

Secara umum, jika kenyamanannya sangat baik, akan ada beberapa kompromi dalam hal dukungan lateral. LOTUS Eletre memang telah mencapai keduanya. Dengan kemudi yang halus, performa dinamis di tikungan cukup stabil, dan gulungan yang dikontrol sangat sedikit, memberikan kepercayaan diri yang cukup bagi pengemudi. Selain itu, bodinya yang besar lebih dari 5 meter dan bobot trotoar hingga 2,6 ton tidak terlalu berdampak pada handling, begitu pula dengan desain eksteriornya yang memberikan kesan ringan bagi orang-orang.

Dalam hal konfigurasi keselamatan, model test drive ini menyediakan banyak fungsi keselamatan aktif/pasif dan mendukung pengendaraan berbantuan tingkat L2. Selain itu, dilengkapi dengan chip ganda Orin-X yang mampu melakukan 508 triliun kalkulasi per detik, dan dipadukan dengan arsitektur pengontrol cadangan ganda, dapat menjamin keselamatan berkendara setiap saat.

LOTUS mengumumkan dengan meriah telah memasuki jalur "elektrifikasi", sehingga Lotus ELETRE yang diartikan sebagai HYPER SUV menjadi fokusnya. Mungkin tidak bisa menggugah hasrat berkendara dan membuat darah Anda berdebar kencang seperti kendaraan bahan bakar, namun sensasi akselerasi yang sangat memusingkan dan kemampuan pengendalian yang sangat baik adalah fakta yang tidak bisa dipungkiri. Oleh karena itu, menurut saya mengendarai listrik dan mengejar angin adalah penilaian yang paling tepat.