BYD freigáta 07

Með þróun nýrra orkutækja. Mörg bílamerki hafa einnig lagt áherslu á rannsóknir og þróun og hönnun nýrra orkumódela. Með fjölgun fjölskyldumeðlima og æði fyrir sjálfkeyrandi ferðalög hafa margir neytendur beint sjónum sínum að meðalstórum jeppum. Það getur ekki aðeins uppfyllt þarfir daglegra ferðalaga, heldur er það einnig hægt að nota til lengri vegalengda í frítíma þínum. Við skulum kíkja á BYD tengitvinnbíla jeppa í meðalstærð --- BYD Frigate 07. Við skulum kíkja á hápunkta hans hér að neðan.

Útlit

Stórt loftinntaksgrillið er skreytt með mörgum láréttum skrautröndum inni í grillinu, sem hefur gott sjónskyn og auðkenni. Framljósin á báðum hliðum eru djúp og kraftmikil, með matrix LED framljósum. Tengt með ljósastrimum í miðjunni. Ljósaræman er með innbyggt lýsandi bílmerki og er skreytt með lóðréttum ljósastikum, sem hefur tæknilegra yfirbragð og er meira áberandi þegar kveikt er á henni.

Á hlið yfirbyggingar bílsins liggur skipting mittislína í gegnum yfirbygging bílsins, sem gerir það að verkum að hann lítur tignarlegri út. Boginn hurðarhönnun endurspeglar góð birtu- og skuggaáhrif. A-, B- og C-stólparnir eru svartir og gluggarnir umkringdir krómklæðningu. Það er tiltölulega smart og í takt við fagurfræði ungs fólks. Hjólabrúnirnar eru úr svörtu rispuvarnarefni og neðri hluti líkamans er vafinn silfurhlífðarplötu sem verndar líkamann um leið og gefur styrkleikatilfinningu. Pöruð við álfelgur í petal-stíl gefur það góða sportlega tilfinningu.

Afturhluti bílsins er tiltölulega stöðugur og þykkur. Afturljósið tileinkar sér hina vinsælu gegnumgerða hönnun, sem er tiltölulega nýstárleg. Margvísleg lárétt línuleg hönnun eykur sjónskyn og lagskiptingu. Aftari girðingin er umvafin silfurlituðu hlífi og hefur falið útblástursskipulag, sem gefur honum góða tilfinningu fyrir krafti og afköstum utan vega.

rýmisþáttur

Mál alls ökutækisins eru: 4820mm/1920mm/1750mm, hjólhafið er 2820mm og hliðarrýmið er tiltölulega þægilegt. Það er um tvö og hálft fótarými að aftan. Sætin eru bólstruð og vafin með miklu magni af mjúku efni sem veitir góðan stuðning fyrir axlir og fætur. Þar að auki styðja aðal- og aukasæti rafstillingu, loftræstingu og upphitun. Hvort sem um er að ræða daglegar ferðir eða langferðir þá er það þægilegra og eykur upplifunina.

Innrétting

Innri hönnunin er róleg og andrúmsloft og mikið magn af mjúkum leðurefnum er notað til að vefja innréttinguna inn og gefa því góða tilfinningu fyrir fágun. Þriggja örmum fjölnota stýrið er einnig vafið leðri og finnst það viðkvæmt. 8,8 tommu fullur LCD mælaborðið + 15,6 tommu miðstýringarskjár gera bílinn fullan af tækni. Innbyggt DiPilot snjallt aksturskerfi með aðstoð og DiLink ökutækisgreindarkerfi. Það hefur aðgerðir eins og leiðsögukerfi, Internet of Vehicles, OTA uppfærslu, raddgreiningarstýringarkerfi, Wi-Fi netkerfi, vegaaðstoðarþjónustu og stækkun forrita. Öryggisstilling: Árekstursviðvörun fram á við, virkt hemlakerfi, aðstoð við akreinarvörslu, auðkenningu umferðarmerkja, stöðugleikakerfi, dekkjaþrýstingsskjá og aðrar öryggisstillingar. Aðrar uppsetningar eru: fullhraða aðlögunarsiglingaflugvél, ratsjá að framan og aftan, sjálfvirk bílastæði, 360 gráðu víðmynd, gagnsæ undirvagn, sjálfvirkt bílastæði, val á akstursstillingu, val á aflstillingu osfrv., og hann er einnig búinn L2 aðstoðað akstur.

Valdaþáttur

Nýi bíllinn er búinn tengitvinnkerfi sem samanstendur af 1,5T túrbóvél + rafmótor. Vélin hefur hámarksafl 102kW (139 hestöfl) og hámarkstog 231N·m. Heildarafl rafmótorsins er 145kW (197 hestöfl) og heildartogið er 316 N·m. Heildarafl rafmótorsins í hágæða gerðum er 295kW (401 hestöfl) og heildartogið er 656 N·m. Í skiptingarhlutanum er skiptingin samsett við E-CVT síbreytilega skiptingu. Hvað varðar endingu rafhlöðunnar er hann búinn litíum járnfosfat rafhlöðum með afkastagetu upp á 18,3kWh og 36,8kWh. Alhliða akstursdrifið fyrir hreint rafmagn er 1200 km. Hraðhleðsla er 0,37 klst. Svona aflsamsetningu er hægt að nota með bæði olíu og rafmagni, sem gerir það þægilegra fyrir langferðir og daglegar ferðir.

Eftir að hafa prufukeyrt 2023 DM-i 100KM lúxusgerðina, komumst við að því að á sléttum vegi var ræsingin greið og engin seinkun. Aflforði er nægjanlegur, seint hröðun er tiltölulega sterk og aflviðbrögð eru tímabær. Það er enginn augljós halli á yfirbyggingu bílsins þegar snúið er til baka á ákveðnum hraða, stýrið er létt og nákvæmt og stuðningur við beygjur nægur. Það er ekkert augljóst að "falla" fram þegar verið er að bremsa hart. Nýi bíllinn er með sjálfstæða MacPherson fjöðrun að framan og fjöltengja óháða fjöðrun að aftan. Það er ekkert augljóst upp og niður í yfirbyggingunni þegar ekið er á tiltölulega holóttum vegum og þægindin eru tiltölulega góð. Að auki býður nýi bíllinn einnig upp á ýmsar akstursstillingar til að velja úr. Mismunandi akstursstillingar hafa mismunandi akstursupplifun og stjórn ökutækisins og þægindi eru nokkuð góð.