LOTUS ELETRE Hrein rafknúinn 560/650km jeppi

Fáir vita kannski að fæðingarstaður kappakstursmenningar er Bretland. Fyrsta heimsmeistaramótið í Formúlu 1 var haldið árið 1950 á Silverstone Circuit í East Midlands á Englandi. 1960 var gullöldin fyrir Bretland til að skína í heimsmeistaramótinu í Formúlu 1. LOTUS varð frægur með því að vinna báða meistaratitlana með Climax 25 og Climax 30 F1 bílum sínum. Við snúum athygli okkar aftur að 2023, LOTUS Eletre fyrir framan okkur er með 5 dyra jeppaform og hreint raforkukerfi. Getur það haldið áfram anda þessara glæsilegu kappakstursbíla eða klassískra handsmíðaðra sportbíla?

Hönnunarhugmynd LOTUS Eletre er djörf og nýstárleg. Langt hjólhaf og stutt fram-/aftan yfirhang skapa afar kraftmikla líkamsstöðu. Á sama tíma er stutta húddshönnunin framhald af útlitsþáttum miðhreyfla sportbílafjölskyldu Lotus sem getur gefið fólki léttleikatilfinningu og veikt klaufaskapinn í jeppagerðinni sjálfri.

Í smáatriðum utanhússhönnunarinnar má sjá mikla loftaflfræðilega hönnun sem LOTUS kallar „porosity“ þætti. Mikill fjöldi loftstýrirása um allan líkamann er ekki skrautlegur, en eru sannarlega tengdar, sem getur dregið úr vindmótstöðu. Samhliða spoilernum efst á afturhliðinni og aðlögandi rafmagns afturvængnum fyrir neðan, dregur hann úr viðnámsstuðlinum í 0,26Cd. Svipaðir hönnunarþættir má einnig sjá á Evija og Emira af sama vörumerki, sem sýnir að þessi stíll hefur smám saman orðið táknrænn eiginleiki LOTUS vörumerkisins.

Innréttingin í LOTUS Eletre tekur upp einfalda snjalla stjórnklefahönnun sem er algeng í hreinum rafknúnum ökutækjum. Einkennin er að efnin sem notuð eru eru mjög hágæða. Til dæmis hafa gírskiptingar- og hitastýringarstangirnar á miðborðinu gengið í gegnum 15 flókin ferli og eru gerðar úr fljótandi málmefni, þeim fyrstu í bílaiðnaðinum, og þeim er bætt við nanó-fægingu til að skapa einstaka áferð.

Á sama tíma eru flest efni sem notuð eru í bílinn í samvinnu við vörumerkið Kvadrat. Allir aðgengilegir hlutar innréttingarinnar eru gerðir úr gervi örtrefjum sem hefur frábæra tilfinningu og er mjög endingargott. Sætin eru úr háþróuðu ullarblönduefni, sem er 50% léttara en hefðbundið leður, sem getur dregið enn frekar úr þyngd yfirbyggingar ökutækisins. Þess má geta að ofangreind efni eru öll endurnýjanleg og umhverfisvæn efni sem sýnir staðfestu Lotus í umhverfisvernd.

15,1 tommu fljótandi OLED margmiðlunar snertiskjárinn getur sjálfkrafa lagt saman. Fyrsta UNREAL vélin í rauntíma flutningi HYPER OS stjórnklefa stýrikerfisins er forstillt. Innbyggður tvískiptur Qualcomm Snapdragon 8155 flís, rekstrarupplifunin er afar slétt.

Að auki er öll röðin staðalbúnaður með 15 hátalara KEF Premium hljóðkerfi með allt að 1380W afli og Uni-QTM og umgerð hljóðtækni.

Hvað varðar þægindauppsetningu, skilar LOTUS Eletre sig vel. Svo sem hiti/loftræsting/nudd í framsætum, hiti/loftræsting í aftursætum, hiti í stýri, og deyfanlegt óopnanlegt útsýnislúga o.s.frv., eru allt staðalbúnaður. Á sama tíma, sem jeppamódel af sportbílamerki, veitir hann einnig Lotus eins stykki ofurbílaframsætum með 20-átta stillingu. Og eftir að skipt er yfir í sportstillingu verða hliðar sætanna rafmagnsspenntar til að gefa farþegum í framsæti betri tilfinningu fyrir umbúðum.

LOTUS Eletre býður upp á tvö aflkerfi. Tilraunabíllinn að þessu sinni er S+ útgáfan sem er upphafsstig, búin tvöföldum mótorum með heildarafli upp á 450kW og hámarkstog upp á 710N·m. Þrátt fyrir að hröðunartími 0-100 km/klst. sé ekki eins ýktur og 2,95 sekúndur í R+ útgáfunni, nægir opinberi 0-100 km/klst. tíminn 4,5 sekúndur til að sanna óvenjulega frammistöðu hans. Þó að hann hafi „ofbeldislegar“ kraftbreytur, ef akstursstillingin er í sparneytni eða þægindum, er hann eins og hreinn rafknúinn fjölskyldujeppi. Aflgjafinn er hvorki flýtur né hægur og mjög móttækilegur. Á þessum tímapunkti, ef þú stígur á bensíngjöfina meira en hálfa leið, mun sanni karakter hans smám saman koma fram. Það er ósamræmi í því að þrýsta á bakið hljóðlega, en hið öfluga G gildi truflar samstundis hugsanir þínar og þá kemur sviminn eins og við var að búast.

Vélbúnaðaruppsetning fjöðrunarkerfisins er mjög háþróuð. Bæði að framan og aftan eru fimm liða sjálfstæðar fjöðrun, sem einnig bjóða upp á eiginleika eins og loftfjöðrun með aðlögunaraðgerðum, CDC stöðugt dempandi stillanlegum dempurum og virkt afturhjólastýrikerfi. Með öflugum vélbúnaðarstuðningi geta akstursgæði Lotus ELETRE verið mjög þægileg. Þó að felgustærðin nái 22 tommum og hliðarhliðar dekkjanna séu líka mjög þunnar, finnst þeim þau slétt þegar þau standa frammi fyrir litlum höggum á veginum og leysa titring á sínum stað. Á sama tíma er einnig auðvelt að takast á við stærri holur eins og hraðahindranir.

Almennt séð, ef þægindin eru frábær, verða nokkrar málamiðlanir í hliðarstuðningi. LOTUS Eletre hefur svo sannarlega náð hvoru tveggja. Með fíngerðu stýrinu er kraftmikil frammistaða í beygjum nokkuð stöðug og veltunni er mjög lítið stjórnað, sem gefur ökumanni nægilegt sjálfstraust. Auk þess hefur risastór yfirbygging, meira en 5 metrar og allt að 2,6 tonn að eigin þyngd, ekki mikil áhrif á meðhöndlunina, rétt eins og ytri hönnunin sem gefur fólki léttleikatilfinningu.

Hvað varðar öryggisstillingar, þá býður þetta reynsluaksturslíkan upp á mikið af virkum/óvirkum öryggisaðgerðum og styður aðstoð við akstur á L2-stigi. Að auki er hann búinn tvöföldum Orin-X flísum, sem getur 508 trilljóna útreikninga á sekúndu, og ásamt tvöföldum varastjórnararkitektúr getur það tryggt akstursöryggi á öllum tímum.

LOTUS tilkynnti með miklum látum að hann væri kominn inn á "rafvæðingarbrautina" og því er Lotus ELETRE, sem er skilgreindur sem HYPER jepplingur, kominn í brennidepli. Kannski getur það ekki vakið akstursþrá þína og látið blóðið þjóta eins og eldsneytisbíll, en hin öfgakennda hröðunartilfinning og framúrskarandi stjórnunargeta eru staðreyndir og er ekki hægt að neita því. Þess vegna held ég að það sé heppilegasta matið á því að hjóla í rafmagnið og elta vindinn.