LOTUS ELETRE SUV puramente elettrico da 560/650km

Poche persone potrebbero sapere che il luogo di nascita della cultura delle corse è la Gran Bretagna. Il primo Campionato del mondo di F1 si disputò nel 1950 sul circuito di Silverstone nelle East Midlands, in Inghilterra. Gli anni '60 furono l'epoca d'oro per la Gran Bretagna che brillò nel Campionato del mondo di F1. LOTUS è diventata famosa vincendo entrambi i campionati con le sue vetture Climax 25 e Climax 30 F1. Riportando la nostra attenzione al 2023, la LOTUS Eletre davanti a noi ha una forma da SUV a 5 porte e un sistema di alimentazione puramente elettrico. Può continuare lo spirito di quelle gloriose auto da corsa o delle classiche auto sportive realizzate a mano?

Il concetto di design di LOTUS Eletre è audace e innovativo. Il passo lungo e gli sbalzi anteriori/posteriori corti creano una postura della carrozzeria estremamente dinamica. Allo stesso tempo, il design corto del cofano è una continuazione degli elementi stilistici della famiglia di auto sportive a motore centrale Lotus, che possono dare alle persone un senso di leggerezza e indebolire il senso di goffaggine del modello SUV stesso.

Nei dettagli del design esterno, puoi vedere molto design aerodinamico, che LOTUS chiama elementi "porosità". Il gran numero di canali di guida dell'aria su tutto il corpo non sono decorativi, ma sono realmente collegati, il che può ridurre la resistenza al vento. Insieme allo spoiler segmentato nella parte superiore della parte posteriore e all'ala posteriore elettrica adattiva nella parte inferiore, riduce con successo il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,26Cd. Elementi di design simili possono essere visti anche su Evija ed Emira dello stesso marchio, il che dimostra che questo stile è gradualmente diventato la caratteristica iconica del marchio LOTUS.

Gli interni della LOTUS Eletre adottano un design semplice e intelligente della cabina di pilotaggio comune nei veicoli elettrici puri. La caratteristica è che i materiali utilizzati sono di altissima qualità. Ad esempio, le leve del cambio e del controllo della temperatura sulla console centrale hanno subito 15 processi complessi e sono realizzate in metallo liquido, il primo nel settore automobilistico, e sono integrate da una lucidatura a livello nanometrico per creare una texture unica.

Allo stesso tempo, la maggior parte dei materiali utilizzati nell'auto appartengono al marchio Kvadrat. Tutte le parti accessibili degli interni sono realizzate in microfibra artificiale che ha una sensazione eccellente ed è estremamente resistente. I sedili sono realizzati in un avanzato tessuto misto lana, più leggero del 50% rispetto alla pelle tradizionale, in grado di ridurre ulteriormente il peso della carrozzeria del veicolo. Vale la pena ricordare che i materiali sopra menzionati sono tutti materiali rinnovabili e rispettosi dell'ambiente, il che dimostra la determinazione di Lotus nella protezione dell'ambiente.

Il touch screen multimediale OLED mobile da 15,1 pollici può piegarsi automaticamente. Il primo sistema operativo al mondo con rendering in tempo reale del motore UNREAL HYPER OS è preimpostato. Doppio chip Qualcomm Snapdragon 8155 integrato, l'esperienza operativa è estremamente fluida.

Inoltre, l'intera serie è dotata di serie di un sistema audio KEF Premium a 15 altoparlanti con una potenza fino a 1380 W e tecnologia Uni-QTM e audio surround.

In termini di configurazione comfort, LOTUS Eletre offre prestazioni complete. Come il riscaldamento/ventilazione/massaggio del sedile anteriore, il riscaldamento/ventilazione del sedile posteriore, il riscaldamento del volante e il tettuccio panoramico regolabile non apribile, ecc., sono tutti standard. Allo stesso tempo, come modello SUV di un marchio di auto sportive, fornisce anche sedili anteriori supercar monopezzo Lotus con regolazione in 20 direzioni. E dopo il passaggio alla modalità sportiva, i lati dei sedili verranno irrigiditi elettricamente per dare ai passeggeri anteriori una migliore sensazione di avvolgimento.

LOTUS Eletre offre due sistemi di alimentazione. L'auto di prova questa volta è la versione entry-level S+, dotata di doppi motori con una potenza totale di 450 kW e una coppia di picco di 710 N·m. Sebbene il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h non sia così esagerato come i 2,95 della versione R+, il tempo ufficiale da 0 a 100 km/h di 4,5 secondi è sufficiente per dimostrare le sue prestazioni straordinarie. Sebbene abbia parametri di potenza "violenti", se la modalità di guida è economica o comfort, è come un SUV familiare puramente elettrico. La potenza erogata non è né affrettata né lenta e molto reattiva. A questo punto, se si preme il pedale dell'acceleratore oltre la metà, il suo vero carattere emergerà gradualmente. C'è un senso di dissonanza nel spingere silenziosamente la schiena, ma il potente valore G interromperà immediatamente i tuoi pensieri, e poi le vertigini arriveranno come previsto.

La configurazione hardware del sistema di sospensione è molto avanzata. Sia la parte anteriore che quella posteriore sono sospensioni indipendenti a cinque bracci, che forniscono anche caratteristiche come sospensioni pneumatiche con funzioni adattive, ammortizzatori regolabili con smorzamento continuo CDC e sistemi di sterzo attivo delle ruote posteriori. Con un forte supporto hardware, la qualità di guida di Lotus ELETRE può essere molto confortevole. Sebbene la dimensione del cerchio raggiunga i 22 pollici e anche i fianchi del pneumatico siano molto sottili, risultano morbidi quando si affrontano piccoli dossi sulla strada e risolvono le vibrazioni sul posto. Allo stesso tempo, anche le buche più grandi, come i dossi stradali, possono essere facilmente affrontate.

In generale, se il comfort è ottimo, si dovranno scendere a compromessi in termini di sostegno laterale. La LOTUS Eletre ha infatti raggiunto entrambi gli obiettivi. Grazie al suo sterzo delicato, la dinamica in curva è abbastanza stabile e il rollio è controllato pochissimo, dando al guidatore sufficiente sicurezza. Inoltre, l'enorme carrozzeria di oltre 5 metri e il peso a vuoto fino a 2,6 tonnellate non influiscono molto sulla manovrabilità, proprio come il suo design esterno, che trasmette una sensazione di leggerezza.

In termini di configurazione di sicurezza, questo modello di test drive offre numerose funzioni di sicurezza attiva/passiva e supporta la guida assistita di livello L2. Inoltre, è dotato di doppi chip Orin-X, capaci di 508 trilioni di calcoli al secondo e, combinato con un'architettura a doppio controller di backup, può garantire la sicurezza di guida in ogni momento.

LOTUS ha annunciato in pompa magna di essere entrata nel percorso dell'"elettrificazione", quindi la Lotus ELETRE, che viene definita un HYPER SUV, è diventata il fulcro. Forse non può risvegliare la tua voglia di guidare e farti scorrere il sangue come un veicolo a carburante, ma l'estrema sensazione di accelerazione vertiginosa e l'eccellente capacità di controllo sono fatti e non possono essere negati. Pertanto, penso che cavalcare l'elettricità e inseguire il vento sia la valutazione più appropriata.