LOTUS ELETRE SUV חשמלי טהור 560/650 ק"מ

מעטים אולי יודעים שמקום הולדתה של תרבות המרוצים היא בריטניה. אליפות העולם הראשונה ב-F1 נערכה ב-1950 במעגל סילברסטון באיסט מידלנדס, אנגליה. שנות ה-60 היו תור הזהב עבור בריטניה לזרוח באליפות העולם ב-F1. LOTUS התפרסם על ידי זכייה בשתי האליפויות עם מכוניות Climax 25 ו-Climax 30 F1 שלה. הפניית תשומת הלב שלנו חזרה לשנת 2023, ל-LOTUS Eletre שלפנינו יש צורת SUV 5 דלתות ומערכת חשמל טהורה. האם זה יכול להמשיך את הרוח של מכוניות מירוץ מפוארות או מכוניות ספורט קלאסיות בעבודת יד?

הקונספט העיצובי של LOTUS Eletre הוא נועז וחדשני. בסיס הגלגלים הארוך ותליית יתר הקצרה מלפנים/אחור יוצרים תנוחת גוף דינמית במיוחד. יחד עם זאת, עיצוב מכסה המנוע הקצר הוא המשך למרכיבי הסגנון של משפחת מכוניות הספורט הביניים של לוטוס, שיכולים להעניק לאנשים תחושת קלילות ולהחליש את תחושת הסרבול של דגם ה-SUV עצמו.

בפרטי העיצוב החיצוני ניתן לראות הרבה עיצוב אווירודינמי, אותו מכנה LOTUS אלמנטים "נקבוביות". המספר הגדול של ערוצי מובילי האוויר בכל הגוף אינם דקורטיביים, אלא מחוברים באמת, מה שיכול להפחית את התנגדות הרוח. יחד עם הספוילר המפולח בחלקו העליון של החלק האחורי והכנף האחורית החשמלית האדפטיבית מתחת, הוא מפחית בהצלחה את מקדם הגרר ל-0.26Cd. אלמנטים עיצוביים דומים ניתן לראות גם על Evija ואמירה של אותו מותג, מה שמראה שסגנון זה הפך בהדרגה למאפיין האייקוני של המותג LOTUS.

הפנים של LOTUS Eletre מאמץ עיצוב תא הטייס חכם פשוט הנפוץ בכלי רכב חשמליים טהורים. המאפיין הוא שהחומרים המשמשים הם ברמה גבוהה מאוד. כך למשל, ידיות העברת ההילוכים ובקרת הטמפרטורה בקונסולה המרכזית עברו 15 תהליכים מורכבים ועשויות מחומר מתכת נוזלי, הראשון בתעשיית הרכב, ומוסיפים להם ליטוש ברמת ננו ליצירת מרקם ייחודי.

יחד עם זאת, רוב החומרים המשמשים במכונית משתפים פעולה עם המותג Kvadrat. כל החלקים הנגישים של הפנים עשויים ממיקרופייבר מלאכותי בעל תחושה מעולה ועמיד מאוד. המושבים עשויים מבד תערובת צמר מתקדם, קל ב-50% מעור מסורתי, מה שיכול להפחית עוד יותר את משקל גוף הרכב. ראוי להזכיר כי החומרים הנ"ל הם כולם חומרים מתחדשים וידידותיים לסביבה, דבר המעיד על נחישותה של לוטוס בשמירה על הסביבה.

מסך מגע מולטימדיה OLED צף בגודל 15.1 אינץ' יכול להתקפל אוטומטית. מערכת ההפעלה HYPER OS תא הטייס של מנוע UNREAL הראשון בעולם מוגדרת מראש. שבבי Qualcomm Snapdragon 8155 כפולים מובנים, חווית ההפעלה חלקה ביותר.

בנוסף, כל הסדרה מגיעה כסטנדרט עם מערכת שמע KEF Premium בעלת 15 רמקולים בהספק של עד 1380W וטכנולוגיית Uni-QTM וסאונד סראונד.

מבחינת תצורת נוחות, LOTUS Eletre מבצע ביצועים מקיפים. כמו חימום/אוורור/עיסוי של המושבים הקדמיים, חימום/אוורור המושב האחורי, חימום גלגל ההגה, וגג שמש פנורמי בלתי ניתן לפתיחה וכדומה, כולם סטנדרטיים. במקביל, כדגם SUV של מותג מכוניות ספורט, הוא מספק גם מושבים קדמיים למכוניות-על של לוטוס מקשה אחת עם כוונון 20 כיוונים. ולאחר המעבר למצב ספורט, צידי המושבים יהודקו חשמלית כדי לתת לנוסעים מלפנים תחושת עיטוף טובה יותר.

LOTUS Eletre מציעה שתי מערכות כוח. מכונית המבחן הפעם היא גרסת ה-S+ לרמת הכניסה, המצוידת במנועים כפולים בהספק כולל של 450kW ומומנט שיא של 710N·m. למרות שזמן התאוצה 0-100 קמ"ש אינו מוגזם כמו ה-2.95 של גרסת R+, מספיק זמן ה-0-100 קמ"ש הרשמי של 4.5 שניות כדי להוכיח את ביצועיו יוצאי הדופן. אמנם יש לו פרמטרי כוח "אלימים", אבל אם מצב הנהיגה הוא בחסכון או בנוחות, הוא כמו רכב שטח משפחתי חשמלי טהור. תפוקת הכוח לא ממהרת ולא איטית, ומגיבה מאוד. בשלב זה, אם תדרוך על דוושת ההאצה יותר ממחצית הדרך, האופי האמיתי שלה יופיע בהדרגה. יש תחושה של דיסוננס בדחיפת הגב בשקט, אבל ערך ה-G החזק יקטע את המחשבות שלך מיד, ואז הסחרחורת תגיע כצפוי.

תצורת החומרה של מערכת המתלים מתקדמת מאוד. גם הקדמי וגם האחורי הם מתלים עצמאיים עם חמש חיבורים, המספקים גם מאפיינים כמו מתלי אוויר עם פונקציות אדפטיביות, בולמי זעזועים מתכווננים CDC מתכווננים ומערכות היגוי אקטיביות לגלגלים האחוריים. עם תמיכת חומרה חזקה, איכות הנהיגה של Lotus ELETRE יכולה להיות נוחה מאוד. למרות שגודל החישוק מגיע ל-22 אינץ' ודפנות הצמיג גם דקות מאוד, הן מרגישות חלקות כאשר מתמודדים עם מהמורות קטנות בכביש ופותרות רעידות במקום. יחד עם זאת, ניתן להתמודד בקלות עם בורות גדולים יותר כמו מהמורות מהירות.

באופן כללי, אם הנוחות מצוינת, יהיו כמה פשרות בתמיכה לרוחב. ה-LOTUS Eletre אכן השיג את שניהם. עם ההיגוי העדין שלו, הביצועים הדינמיים בפינות יציבים למדי, והגלגול נשלט מעט מאוד, מה שנותן לנהג מספיק ביטחון. בנוסף, לגוף הענק של יותר מ-5 מטרים ולמשקל עצמי של עד 2.6 טון אין השפעה רבה מדי על ההתנהלות, בדיוק כמו העיצוב החיצוני שלו, שנותן לאנשים תחושת קלילות.

מבחינת תצורת בטיחות, דגם נסיעת מבחן זה מספק שפע של פונקציות בטיחות אקטיביות/פאסיביות ותומך בנהיגה מסייעת ברמת L2. בנוסף, הוא מצויד בשבבי Orin-X כפול, המסוגל לבצע 508 טריליון חישובים בשנייה, ובשילוב עם ארכיטקטורת בקר גיבוי כפול, הוא יכול להבטיח בטיחות נהיגה בכל עת.

LOTUS הודיעה בקול תרועה רמה על כניסתה למסלול ה"חשמל", ולכן הפך ה-Lotus ELETRE המוגדר כ-HYPER SUV למוקד. אולי זה לא יכול לעורר את החשק לנהיגה ולגרום לדם לזרוח כמו רכב דלק, אבל תחושת התאוצה המסחררת הקיצונית ויכולת השליטה המצוינת הן עובדות ואי אפשר להתכחש אליהן. לכן, אני חושב שרכיבה על החשמל ורדיפה אחרי הרוח היא ההערכה המתאימה ביותר לכך.