BYD フリゲート 07

新エネルギー自動車の開発に伴い。 多くの自動車ブランドも、新エネルギーモデルの研究開発と設計に注力しています。 家族の増加と自動運転旅行の流行により、多くの消費者が中型SUVに注目しています。 毎日の旅行のニーズを満たすだけでなく、自由時間中の長距離旅行にも使用できます。 BYDのプラグインハイブリッドミッドサイズSUV --- BYD Frigate 07を見てみましょう。 以下、そのハイライトを見てみましょう。

外観

大型エアインテークグリルは、グリル内部に複数の水平加飾を施し、視覚的・認識性に優れています。 両側のヘッドライトはマトリクスLEDヘッドライトを採用し、奥行きのある迫力あるヘッドライトとなります。 真ん中のライトストリップで接続されています。 ライトストリップには発光車のロゴが組み込まれており、垂直のライトバーで装飾されており、より技術的な雰囲気があり、点灯するとより人目を引きます。

車体側面は分割されたウエストラインが車体を貫き、より雄大な印象を与えます。 湾曲したドアのデザインは、優れた光と影の効果を反映します。 A、B、Cピラーは黒く塗装され、窓はクロームトリムで囲まれています。 比較的ファッショナブルで、若者の美学に合致しています。 ホイール眉部には黒色の傷防止素材を採用し、ボディ下部にはシルバーのガードプレートを巻くことでボディを保護しながら強度感を高めています。 花びら風アルミホイールとの組み合わせでスポーティな印象を与えます。

車の後部は比較的安定していて厚みがあります。 テールライトは比較的斬新で人気の高い貫通型デザインを採用。 複数の水平方向の直線的なデザインにより、視覚的感覚と重ね着性が向上します。 リアエンクロージャーはシルバーのフェンダーで包まれ、隠しエキゾーストレイアウトとなっており、パワー感とオフロード性能を両立させている。

空間的側面

車両全体の寸法は4820mm/1920mm/1750mm、ホイールベースは2820mmで、横方向のスペースは比較的快適です。 後部の足元スペースは約2パンチ半あります。 シートにはパッドが入っており、柔らかい素材がたっぷりと巻かれており、肩や脚をしっかりとサポートします。 さらに、主席と補助席は電動調整、換気、暖房をサポートしています。 日常の旅行でも長距離旅行でも、より快適でライディングエクスペリエンスが向上します。

インテリア

インテリアデザインは落ち着いた雰囲気で、内装にはヌメ革素材が多用されており、程よい高級感が漂います。 3本スポークのマルチファンクションステアリングホイールも本革巻きで繊細な感触だ。 8.8インチのフルLCDインストルメントパネルと15.6インチの中央コントロールスクリーンにより、テクノロジーが満載の車両となっています。 DiPilot インテリジェント支援運転システムと DiLink 車両インテリジェント システムを内蔵。 ナビゲーションシステム、車両インターネット、OTAアップグレード、音声認識制御システム、Wi-Fiホットスポット、ロードサービスサービス、アプリケーション拡張などの機能を備える。 安全構成: 前方衝突警告、アクティブ ブレーキ システム、車線維持支援、道路交通標識認識、車体安定システム、タイヤ空気圧表示、その他の安全構成。 その他の構成には、全速アダプティブクルーズ、前後逆転レーダー、自動駐車、360度パノラマ画像、透明シャーシ、自動駐車、運転モード選択、パワーモード選択などが含まれ、L2アシストも装備されています。運転中。

パワーアスペクト

新型車は、1.5Tターボエンジン＋電気モーターからなるプラグインハイブリッドシステムを搭載。 エンジンの最高出力は102kW（139馬力）、最大トルクは231N・m。 電気モーターの総出力は145kW（197馬力）、総トルクは316N・mです。 上位モデルの電気モーターの総出力は295kW（401馬力）、総トルクは656N・mです。 トランスミッション部にはE-CVT無段変速機を組み合わせる。 電池寿命に関しては、容量18.3kWhと36.8kWhのリン酸鉄リチウム電池を搭載。 総合的な純粋電気航続距離は 1200 km です。 急速充電は0.37時間です。 この種の動力の組み合わせは石油と電気の両方で使用できるため、長距離旅行や日常の旅行にさらに便利になります。

2023年モデルの高級モデル「DM-i 100KM」を試乗したところ、平坦路では発進がスムーズで遅れも感じられなかった。 パワーリザーブも十分で、後半の加速も比較的強く、パワーレスポンスもタイムリーです。 一定の速度で切り返すときの車体の傾きも目立たず、ステアリングは軽くて正確で、コーナリングサポートも十分だ。 急ブレーキをかけても、明らかな前方への「倒れ込み」はありません。 新型車はフロントマクファーソン独立懸架、リアマルチリンク独立懸架を採用。 比較的デコボコした路面でも目立った車体の浮き沈みはなく、快適性は比較的良好です。 さらに、新しい車にはさまざまな運転モードが選択可能です。 運転モードが異なれば運転体験も異なり、車両の制御性と快適性は非常に優れています。