LOTUS ELETRE Listrik murni 560/650km SUV

Sawetara wong bisa ngerti yen papan kelairan budaya balap yaiku Inggris. Kejuaraan Donya F1 pisanan dianakaké ing 1950 ing Sirkuit Silverstone ing East Midlands, Inggris. Taun 1960-an minangka jaman keemasan Inggris kanggo mencorong ing Kejuaraan Dunia F1. LOTUS dadi misuwur kanthi menang loro juara kanthi mobil Climax 25 lan Climax 30 F1. Mbalik maneh menyang 2023, LOTUS Eletre ing ngarep kita duwe wangun SUV 5-lawang lan sistem tenaga listrik murni. Apa bisa nerusake semangat mobil balap sing mulya utawa mobil olahraga buatan tangan klasik?

Konsep desain LOTUS Eletre kandel lan inovatif. Wheelbase dawa lan ngarep cendhak / overhangs mburi nggawe postur awak banget dinamis. Ing wektu sing padha, desain hood cendhak minangka kelanjutan saka unsur gaya saka kulawarga mobil sport mid-engine Lotus, sing bisa menehi rasa entheng lan nyuda rasa clumsiness model SUV kasebut.

Ing rincian desain njaba, sampeyan bisa ndeleng akeh desain aerodinamis, sing diarani LOTUS unsur "porositas". Jumlah saluran pandhuan udara sing akeh ing kabeh awak ora dekorasi, nanging disambungake kanthi bener, sing bisa nyuda resistensi angin. Bebarengan karo spoiler bagean ing sisih ndhuwur mburi lan swiwi mburi listrik adaptif ing ngisor iki, kasil nyuda koefisien seret kanggo 0,26Cd. Unsur desain sing padha uga bisa dideleng ing Evija lan Emira saka merek sing padha, sing nuduhake yen gaya iki mboko sithik dadi fitur apik saka merek LOTUS.

Interioré LOTUS Eletre nganggo desain kokpit pinter sing prasaja sing umum ing kendharaan listrik murni. Ciri khas yaiku bahan sing digunakake banget dhuwur. Contone, shift gear lan kontrol suhu ing konsol tengah wis liwat 15 proses rumit lan digawe saka bahan logam cair, pisanan ing industri otomotif, lan ditambah karo polishing tingkat nano kanggo nggawe tekstur unik.

Ing wektu sing padha, umume bahan sing digunakake ing mobil kerja sama karo merek Kvadrat. Kabeh bagean interior sing bisa diakses digawe saka microfiber buatan sing nduweni rasa sing apik banget lan awet banget. Kursi digawe saka kain campuran wol canggih, sing 50% luwih entheng tinimbang kulit tradisional, sing bisa nyuda bobot awak kendaraan. Wigati dimangerteni manawa bahan-bahan sing kasebut ing ndhuwur kabeh bahan sing bisa dianyari lan ramah lingkungan, sing nuduhake tekad Lotus babagan perlindungan lingkungan.

Layar tutul multimedia OLED ngambang 15.1 inci bisa kanthi otomatis lempitan. Sistem operasi kokpit HYPER OS mesin UNREAL pisanan ing donya wis prasetel. Dibangun ing dual Qualcomm Snapdragon 8155 Kripik, pengalaman operasi banget Gamelan.

Kajaba iku, kabeh seri teka standar karo sistem audio 15-speaker KEF Premium kanthi daya nganti 1380W lan Uni-QTM lan teknologi swara surround.

Ing babagan konfigurasi comfort, LOTUS Eletre nindakake kanthi lengkap. Kayata pemanasan / ventilasi / pijet kursi ngarep, pemanasan / ventilasi kursi mburi, pemanasan setir, lan sunroof panorama sing ora bisa dibukak, lan sapiturute, kabeh standar. Ing wektu sing padha, minangka model SUV merek mobil sport, uga nyedhiyakake kursi ngarep supercar siji-potongan Lotus kanthi penyesuaian 20 arah. Lan sawise ngalih menyang mode olahraga, sisih kursi bakal kenceng listrik kanggo menehi penumpang ngarep raos luwih saka mbungkus.

LOTUS Eletre nawakake rong sistem tenaga. Mobil tes wektu iki yaiku versi entry-level S+, dilengkapi motor dual kanthi daya total 450kW lan torsi puncak 710N·m. Sanajan wektu akselerasi 0-100km/jam ora kaya 2,95s versi R+, wektu 0-100km/jam resmi 4,5 detik cukup kanggo mbuktekake kinerja sing luar biasa. Sanajan nduweni paramèter daya "kekerasan", yen mode nyopir ing ekonomi utawa comfort, iku kaya SUV kulawarga listrik murni. Output daya ora kesusu utawa alon, lan responsif banget. Ing jalur iki, yen sampeyan mlaku ing pedal akselerator luwih saka setengah, karakter asli bakal mboko sithik muncul. Ana rasa disonansi nalika nyurung mburi kanthi meneng, nanging nilai G sing kuat bakal langsung ngganggu pikirane, banjur pusing bakal teka kaya sing dikarepake.

Konfigurasi hardware sistem suspensi maju banget. Ing ngarep lan mburi minangka suspensi independen limang-link, sing uga nyedhiyakake fitur kayata suspensi udara kanthi fungsi adaptif, CDC terus-terusan damping penyerap kejut sing bisa diatur, lan sistem setir mburi sing aktif. Kanthi dhukungan hardware sing kuwat, kualitas nyopir Lotus ELETRE bisa dadi nyaman banget. Senajan ukuran rim tekan 22 inci lan sidewalls ban uga banget lancip, padha aran Gamelan nalika ngadhepi nabrak cilik ing dalan lan mutusake masalah getaran ing panggonan. Ing wektu sing padha, potholes luwih gedhe kayata nabrak kacepetan uga bisa gampang ditangani.

Umumé, yen kepenak banget, bakal ana sawetara kompromi ing dhukungan lateral. LOTUS Eletre pancen wis entuk loro. Kanthi setir alus, kinerja dinamis ing sudhut cukup stabil, lan muter kontrol banget sethitik, menehi driver kapercayan cukup. Kajaba iku, awak ageng luwih saka 5 meter lan bobot curb nganti 2,6 ton ora duwe pengaruh banget ing penanganan, kaya desain njaba, sing menehi wong rasa entheng.

Ing babagan konfigurasi safety, model test drive iki nyedhiyakake akeh fungsi safety aktif / pasif lan ndhukung nyopir dibantu tingkat L2. Kajaba iku, iku dilengkapi karo dual Kripik Orin-X, saged 508 triliun petungan per detik, lan digabungake karo arsitektur controller serep dual, bisa njamin safety driving ing kabeh wektu.

LOTUS ngumumake kanthi seneng banget yen wis mlebu trek "elektrifikasi", mula Lotus ELETRE, sing ditetepake minangka SUV HYPER, dadi fokus. Bisa uga ora bisa nggugah kepinginan nyopir lan nggawe getih cepet kaya kendharaan bahan bakar, nanging perasaan akselerasi sing mumet banget lan kemampuan kontrol sing apik banget lan ora bisa ditolak. Mula, aku mikir yen numpak listrik lan ngoyak angin minangka evaluasi sing paling cocog.