LOTUS ELETRE 순수 전기 560/650km SUV

레이싱 문화의 발상지가 영국이라는 사실을 아는 사람은 많지 않을 것입니다. 첫 번째 F1 월드 챔피언십은 1950년 영국 이스트 미들랜즈의 실버스톤 서킷에서 열렸습니다. 1960년대는 영국이 F1 월드 챔피언십에서 빛나는 황금기였습니다. LOTUS는 Climax 25 및 Climax 30 F1 차량으로 두 챔피언십에서 모두 우승하여 유명해졌습니다. 2023년으로 다시 시선을 돌리자, 우리 앞에 놓인 로터스 엘레트레는 5도어 SUV 형태와 순수 전기차 시스템을 갖췄다. 영광스러운 경주용 자동차나 손으로 만든 클래식 스포츠카의 정신을 이어갈 수 있을까요?

LOTUS Eletre의 디자인 컨셉은 대담하고 혁신적입니다. 긴 휠베이스와 짧은 앞/뒤 오버행은 매우 역동적인 차체 자세를 만들어냅니다. 동시에, 짧은 후드 디자인은 로터스 미드 엔진 스포츠카 제품군의 스타일링 요소를 이어받아 사람들에게 경쾌한 느낌을 주고 SUV 모델 자체의 투박한 느낌을 약화시킬 수 있다.

외관 디자인의 디테일에서 로터스가 '다공성' 요소라고 부르는 공기역학적 디자인을 많이 볼 수 있습니다. 몸 전체에 있는 수많은 에어 가이드 채널은 장식적인 것이 아니라 실제로 연결되어 있어 바람의 저항을 줄일 수 있습니다. 후면 상단의 세그먼트 스포일러와 하단의 어댑티브 전자 리어 윙과 함께 공기저항계수를 0.26Cd로 줄이는 데 성공했습니다. 동일한 브랜드의 Evija와 Emira에서도 비슷한 디자인 요소를 볼 수 있는데, 이는 이 스타일이 점차 LOTUS 브랜드의 상징적인 특징이 되었음을 보여줍니다.

LOTUS Eletre의 인테리어는 순수 전기차에서 흔히 볼 수 있는 심플한 스마트 조종석 디자인을 채택했습니다. 사용된 소재가 매우 고급스러운 것이 특징입니다. 예를 들어 센터 콘솔의 기어 변속 레버와 온도 조절 레버 등은 15가지 복잡한 공정을 거쳐 자동차 업계 최초로 액체 금속 소재를 사용하고 나노 수준의 폴리싱 처리를 추가해 독특한 질감을 만들어낸다.

동시에 자동차에 사용되는 대부분의 재료는 Kvadrat 브랜드와 협력합니다. 내부의 접근 가능한 모든 부분은 인공 극세사로 제작되어 촉감이 우수하고 내구성이 뛰어납니다. 시트는 고급 울 혼방 원단을 사용해 기존 가죽보다 50% 가벼워 차체 무게를 더욱 줄일 수 있다. 위에서 언급한 재료는 모두 재생 가능하고 환경 친화적인 재료이며, 이는 환경 보호에 대한 Lotus의 결의를 보여주는 것입니다.

15.1인치 플로팅 OLED 멀티미디어 터치스크린은 자동으로 접힐 수 있다. 세계 최초의 UNREAL 엔진 실시간 렌더링 HYPER OS 조종석 운영 체제가 사전 설정되어 있습니다. 듀얼 Qualcomm Snapdragon 8155 칩이 내장되어 있어 작동 경험이 매우 원활합니다.

또한 전체 시리즈에는 최대 1380W의 출력을 갖춘 15개 스피커 KEF 프리미엄 오디오 시스템과 Uni-QTM 및 서라운드 사운드 기술이 표준으로 제공됩니다.

편안함 구성 측면에서 LOTUS Eletre는 포괄적인 성능을 발휘합니다. 앞좌석 열선/통풍/안마, 뒷좌석 열선/통풍, 스티어링 휠 열선, 밝기 조절 가능 비개방형 파노라믹 선루프 등이 모두 기본이다. 동시에 스포츠카 브랜드의 SUV 모델답게 20방향 조절이 가능한 로터스 일체형 슈퍼카 앞좌석도 제공한다. 그리고 스포츠 모드로 전환한 후에는 시트 측면이 전동식으로 조여져 앞좌석 승객에게 더 나은 감싸는 느낌을 줍니다.

LOTUS Eletre는 두 가지 전원 시스템을 제공합니다. 이번 테스트카는 보급형 S+ 버전으로, 총 출력 450kW, 피크 토크 710N·m의 듀얼 모터를 탑재했다. 0~100km/h 가속 시간은 R+ 버전의 2.95초만큼 과장되지는 않지만 공식 0~100km/h 4.5초는 남다른 성능을 입증하기에 충분하다. '폭력적인' 출력 매개변수가 있지만 주행 모드가 경제 또는 편안함이라면 순수 전기 패밀리 SUV와 같습니다. 출력은 서두르지도 느리지도 않으며 반응성이 매우 좋습니다. 이때 가속페달을 반쯤 밟으면 그 본색이 점차 드러나게 된다. 묵묵히 등을 밀어내는 데에는 위화감이 있지만, 강력한 G값이 순간적으로 생각을 방해하고 나면 예상대로 어지러움이 찾아온다.

서스펜션 시스템의 하드웨어 구성은 매우 발전되었습니다. 전면과 후면 모두 5링크 독립 서스펜션으로, 적응형 기능을 갖춘 에어 서스펜션, CDC의 연속 감쇠 조절식 충격 흡수 장치, 능동형 후륜 조향 시스템 등의 기능도 제공합니다. 강력한 하드웨어 지원으로 Lotus ELETRE의 운전 품질은 매우 편안할 수 있습니다. 림 크기가 22인치에 달하고 타이어 측벽도 매우 얇지만 도로의 작은 요철을 마주할 때 부드러운 느낌을 주고 제자리에서 진동을 해결합니다. 동시에 과속 방지턱과 같은 큰 구덩이도 쉽게 처리할 수 있습니다.

일반적으로 편안함이 뛰어나면 측면 지지력이 어느 정도 타협됩니다. LOTUS Eletre는 실제로 두 가지를 모두 달성했습니다. 섬세한 조향으로 코너에서의 다이내믹한 성능은 상당히 안정적이며 롤 제어도 거의 없어 운전자에게 충분한 자신감을 줍니다. 또한, 5미터가 넘는 거대한 차체와 최대 2.6톤에 달하는 공차중량은 외관 디자인과 마찬가지로 핸들링에 큰 영향을 주지 않아 경쾌한 느낌을 준다.

안전 구성 측면에서 이번 시승 모델은 풍부한 능동/수동 안전 기능을 제공하며 L2 수준의 보조 주행을 지원한다. 또한 초당 508조 연산이 가능한 듀얼 Orin-X 칩을 탑재하고 듀얼 백업 컨트롤러 아키텍처와 결합해 항시 주행 안전을 보장할 수 있다.

LOTUS는 '전동화' 트랙에 돌입했다고 대대적으로 발표하면서 HYPER SUV로 정의되는 Lotus ELETRE가 주목을 받았습니다. 어쩌면 연료자동차처럼 운전욕을 불러일으키고 피를 솟구치게 할 수는 없겠지만, 극도의 아찔한 가속감과 뛰어난 제어력은 사실이며 부정할 수 없습니다. 그러므로 전기를 타고 바람을 쫓는 것이 가장 적절한 평가라고 생각합니다.