LOTUS ELETRE Elektrîkê paqij 560/650km SUV

Dibe ku hindik kes zanibin ku cihê jidayikbûna çanda pêşbaziyê Brîtanya ye. Yekem Şampiyoniya Cîhanê ya F1 di sala 1950 de li Silverstone Circuit li East Midlands, Englandngilîztan hate lidarxistin. Salên 1960-an ji bo Brîtanya serdema zêrîn bû ku di Şampiyoniya Cîhanê ya F1 de bibiriqe. LOTUS bi serketina her du şampiyoniyan bi otomobîlên xwe yên Climax 25 û Climax 30 F1 navdar bû. Bala me vedigere sala 2023-an, LOTUS Eletre li pêş me xwedan şeklek SUV-ya 5-derî û pergalek hêza elektrîkê ya paqij e. Ma ew dikare ruhê wan gerîdeyên pêşbaziyê yên birûmet an gerîdeyên werzîşê yên bi destan ên klasîk bidomîne?

Têgeha sêwirana LOTUS Eletre wêrek û nûjen e. Bingeha çerxa dirêj û pêlên kurt ên pêş/paş pozîsyonek laşê pir dînamîk diafirînin. Di heman demê de, sêwirana kapê ya kurt berdewamiya hêmanên şêwazê yên malbata gerîdeya werzîşê ya motora navîn a Lotus e, ku dikare hestek sivikbûnê bide mirovan û hesta bêkêmasî ya modela SUV bixwe qels bike.

Di hûrguliyên sêwirana derveyî de, hûn dikarin gelek sêwirana aerodînamîka bibînin, ku LOTUS jê re hêmanên "porosity" bi nav dike. Hejmara mezin a kanalên rêberiya hewayê li seranserê laş ne xemilandî ne, lê bi rastî ve girêdayî ne, ku dikare berxwedana bayê kêm bike. Li gel spoilera dabeşkirî ya li jora paşîn û baskê paşîn elektrîkî yê adapteyî li jêr, ew bi serfirazî kêşeya kişandinê digihîje 0.26Cd. Hêmanên sêwiranê yên bi heman rengî li ser Evija û Emira yên heman marqeyê jî têne dîtin, ku ev yek nîşan dide ku ev şêwaz hêdî hêdî bûye taybetmendiya nîşana marqeya LOTUS.

Navxweyî ya LOTUS Eletre sêwirana kokpêtê ya sade ya ku di wesayîtên elektrîkî yên safî de hevpar e qebûl dike. Taybetmendî ev e ku materyalên ku têne bikar anîn pir bilind in. Mînakî, guheztina gemarê û lebatên kontrolkirina germahiyê yên li ser konsolê navendê di 15 pêvajoyên tevlihev re derbas bûne û ji materyalê metalê şil hatine çêkirin, ku yekem di pîşesaziya otomotîvê de ye, û bi polkirina nano-astê ve têne zêdekirin da ku tevnek bêhempa biafirînin.

Di heman demê de, piraniya materyalên ku di otomobîlê de têne bikar anîn bi marqeya Kvadrat re têne hevkarî kirin. Hemî beşên hundurîn ên gihîştî ji mîkrofîbera çêkirî têne çêkirin ku xwedan hestek hêja ye û pir domdar e. Kursiyên ji qumaşê tevlihevkirî yên hirî yên pêşkeftî têne çêkirin, ku 50% ji çermê kevneşopî siviktir e, ku dikare giraniya laşê wesayîtê bêtir kêm bike. Hêjayî gotinê ye ku madeyên navborî hemû malzemeyên nûjenkirî ne û dostê jîngehê ne û ev jî biryardariya Lotusê di parastina jîngehê de nîşan dide.

Ekrana desta multimedia ya OLED ya 15,1-inç dikare bixweber biqelişe. Yekemîn motora UNREAL a cîhanê ya ku pergala xebitandina kokpîtê ya HYPER OS-ê ya rast-demê vedibêje pêşwext e. Çîpên du Qualcomm Snapdragon 8155-yên çêkirî, ezmûna xebitandinê zehf xweş e.

Wekî din, tevahiya rêzê bi pergalek bihîstwerî ya KEF Premium ya 15-axaftvanan bi hêzek heya 1380W û Uni-QTM û teknolojiya dengê dorpêçê standard tê.

Di warê veavakirina rehetiyê de, LOTUS Eletre bi berfirehî pêk tîne. Mîna germkirina kursiya pêş / guheztin / masaj, germkirina kursiya paşîn / hewara paşîn, germkirina rêwerê, û tava panoramîkî ya ne-vekirî, û hwd., hemî standard in. Di heman demê de, wekî modelek SUV ya marqeyek gerîdeya werzîşê, ew di heman demê de kursiyên pêşîn ên supercara yek-parçeyî Lotus bi verastkirina 20-alî jî peyda dike. Û piştî guheztina moda werzîşê, aliyên kursiyan dê bi elektrîkê bêne hişk kirin da ku rêwiyên pêşiyê hestek çêtir a pêçandî bidin.

LOTUS Eletre du pergalên hêzê pêşkêşî dike. Otomobîla ceribandinê vê carê guhertoya S+-a asta têketinê ye, ku bi motorên dualî yên bi hêza tevahî 450 kW û torque herî zêde 710 N·m ve hatî çêkirin. Her çend dema leza 0-100km/h bi qasî 2.95s ya guhertoya R+ ne zêde be jî, dema fermî ya 0-100km/h ya 4.5s bes e ku performansa wê ya awarte îsbat bike. Her çend ew xwedan pîvanên hêza "şiddet" e jî, heke moda ajotinê di aboriyê an rehetiyê de be, ew mîna SUVek malbata elektrîkî ya paqij e. Hilberîna hêzê ne bilez û ne jî hêdî ye, û pir bersivdar e. Di vê nuqteyê de, heke hûn ji nîvê rê zêdetir pêda li ser pedalê lezê bidin, dê karaktera wê ya rastîn hêdî hêdî derkeve holê. Di xistina pişta xwe ya bêdeng de hestek nerazîbûnê heye, lê nirxa G-ya hêzdar dê tavilê ramanên we qut bike, û dûv re gêjbûn dê wekî ku tê hêvî kirin were.

Veavakirina hardware ya pergala sekinandinê pir pêşkeftî ye. Hem li pêş û hem jî paşîn suspensionên serbixwe yên pênc-girêdan in, ku di heman demê de taybetmendiyên wekî suspensiona hewayê bi fonksiyonên adapteyî, CDC-ê bi domdarî şokkêşên guhezbar ên veguhezbar, û pergalên rêwergirtina paşîn a çalak peyda dikin. Bi piştgiriya hardware ya bihêz, kalîteya ajotinê ya Lotus ELETRE dikare pir rehet be. Her çend mezinahiya rimê digihîje 22 înç û aliyên tirênê jî pir zirav in, dema ku li ser rê rûbirû dibin bi şikestinên piçûk re xwe xweş hîs dikin û di cîh de vibrasyonê çareser dikin. Di heman demê de, qulikên mezin ên wekî lezgehên bilez jî dikarin bi hêsanî werin çareser kirin.

Bi gelemperî, heke rehetî xweş be, dê di piştgirîya alîgir de hin lihevkirin hebin. LOTUS Eletre bi rastî her du jî bi dest xist. Bi rêberiya xweya nazik re, performansa dînamîkî ya di quncikê de pir aram e, û gerok pir hindik tê kontrol kirin, û pêbaweriyek têra ajokar dide. Wekî din, laşê mezin a ji 5 metreyan zêdetir û giraniya ku heya 2,6 ton e zêde bandorek li ser hilanînê nake, mîna sêwirana wê ya derveyî, ku hestek sivikbûnê dide mirovan.

Di warê veavakirina ewlehiyê de, ev modela ajotina ceribandinê gelek fonksiyonên ewlehiya çalak / pasîf peyda dike û ajotina arîkariya asta L2 piştgirî dike. Wekî din, ew bi çîpên Orin-X yên dualî ve tê stend, ku di her çirkeyê de dikare 508 trîlyon hesaban bike, û bi mîmariya kontrolkerek paşvekêşana dualî re were hev, ew dikare her gav ewlehiya ajotinê misoger bike.

LOTUS bi coşeke mezin ragihand ku ew ketiye rêça "elektrîkê"yê, ji ber vê yekê Lotus ELETRE ya ku wekî HYPER SUV tê pênasekirin, bûye navend. Dibe ku ew nikaribe xwesteka weya ajotinê rabike û xwîna we mîna wesayitek sotemeniyê biherike, lê hesta lezkirina gêjker a zehf û şiyana kontrolê ya hêja rastî ne û nayên înkar kirin. Ji ber vê yekê, ez difikirim ku siwarkirina elektrîkê û şopandina bayê nirxandina wê ya herî maqûl e.