LOTUS ELETRE Pure elektresch 560/650 km SUV

Puer Leit wëssen vläicht datt d'Gebuertsplaz vun der Rennkultur Groussbritannien ass. Déi éischt F1 Weltmeeschterschaft gouf am Joer 1950 um Silverstone Circuit an East Midlands, England ofgehalen. D'1960er waren de gëllenen Alter fir Groussbritannien fir an der F1 Weltmeeschterschaft ze blénken. LOTUS gouf berühmt andeems hien déi zwee Championnat mat senge Climax 25 an Climax 30 F1 Autoen gewonnen huet. Mir dréinen eis Opmierksamkeet op 2023 zréck, de LOTUS Eletre virun eis huet eng 5-Dier SUV Form an e puren elektresche Stroumsystem. Kann et de Geescht vun deene glorräiche Rennautoen oder klassesch handgemaachte Sportsautoen weiderféieren?

D'Designkonzept vum LOTUS Eletre ass fett an innovativ. Déi laang Radbasis a kuerze Front-/Heck-Iwwerhang kreéieren eng extrem dynamesch Kierperhaltung. Zur selwechter Zäit ass de kuerzen Hood-Design eng Fortsetzung vun de Stylingelementer vun der Lotus-Mëttelmotor-Sportautofamill, déi de Leit e Gefill vu Liichtegkeet ginn an d'Gefill vun der Kloerheet vum SUV-Modell selwer schwächen.

An den Detailer vum Aussen-Design kënnt Dir vill aerodynamesch Design gesinn, déi LOTUS "Porositéit" Elementer nennt. Déi grouss Zuel vun Loft Guide Channels ganze Kierper sinn net dekorativen, mä si wierklech verbonnen, déi Wandresistenz reduzéieren kann. Zesumme mam segmentéierte Spoiler uewen op der Heck an dem adaptiven elektresche Réckfligel drënner reduzéiert et den Dragkoeffizient erfollegräich op 0,26Cd. Ähnlech Designelementer kënnen och op der Evija an der Emira vun der selwechter Mark gesi ginn, wat weist datt dësen Stil graduell d'Ikonesch Feature vun der LOTUS Mark ginn ass.

Den Interieur vum LOTUS Eletre adoptéiert en einfachen Smart Cockpit Design, deen an reng elektresche Gefierer allgemeng ass. D'Charakteristiken ass datt d'Materialien déi benotzt gi ganz héichwäerteg sinn. Zum Beispill sinn d'Gittverschiebung an d'Temperaturkontrollhebelen op der Mëttelkonsole duerch 15 komplexe Prozesser gaangen a sinn aus flëssege Metallmaterial gemaach, déi éischt an der Automobilindustrie, a ginn ergänzt duerch Nano-Niveau Polieren fir eng eenzegaarteg Textur ze kreéieren.

Zur selwechter Zäit sinn déi meescht vun de Materialien, déi am Auto benotzt ginn, mat der Mark Kvadrat kooperéiert. All zougänglech Deeler vum Interieur sinn aus kënschtlechen Mikrofiber gemaach, deen en exzellente Gefill huet an héich haltbar ass. D'Sëtzer sinn aus fortgeschrattem Wollmix Stoff gemaach, wat 50% méi hell ass wéi traditionell Lieder, wat d'Gewiicht vum Gefierkierper weider reduzéieren kann. Et ass derwäert ze ernimmen datt déi uewe genannte Materialien all erneierbar an ëmweltfrëndlech Materialien sinn, wat dem Lotus seng Determinatioun am Ëmweltschutz weist.

Den 15.1-Zoll schwiewend OLED Multimedia Touchscreen kann automatesch ausklappen. Den éischten UNREAL Motor Echtzäit Rendering vun der Welt HYPER OS Cockpit Betribssystem ass virgesinn. Built-in Dual Qualcomm Snapdragon 8155 Chips, d'Operatiounserfarung ass extrem glat.

Zousätzlech kënnt déi ganz Serie Standard mat engem 15-Lautsprecher KEF Premium Audio System mat enger Kraaft vu bis zu 1380W an Uni-QTM a Surround Sound Technologie.

Wat d'Komfortkonfiguratioun ugeet, féiert LOTUS Eletre iwwergräifend. Wéi virun Sëtzheizung / Belëftung / Massage, hënneschter Sëtzheizung / Belëftung, Lenkradheizung, an dimmbar net opmaachbar Panorama Sonnendach, etc., sinn all Standard. Zur selwechter Zäit, als SUV-Modell vun enger Sportsautomark, gëtt et och Lotus One-Stéck Supercar Frontsitze mat 20-Wee Upassung. An nom Wiessel op de Sportmodus ginn d'Säite vun de Sëtzer elektresch zougedréckt fir de Frontpassagéier e bessere Wrapsgefill ze ginn.

LOTUS Eletre bitt zwee Kraaftsystemer. Den Testauto dës Kéier ass d'Entrée S+ Versioun, mat Dual Motore mat enger Gesamtleeschtung vu 450kW an engem Spëtzmoment vu 710N·m ausgestatt. Obwuel d'0-100km/h Beschleunigungszäit net esou iwwerdriwwen ass wéi d'2.95s vun der R+ Versioun, ass déi offiziell 0-100km/h Zäit vu 4.5s genuch fir seng aussergewéinlech Leeschtung ze beweisen. Och wann et "gewalttäteg" Kraaftparameter huet, wann de Fahrmodus an der Economie oder Komfort ass, ass et wéi e puren elektresche Famill SUV. D'Kraaftoutput ass weder séier nach lues, a ganz reaktiounsfäeger. Zu dësem Zäitpunkt, wann Dir d'Geschwindegkeetspedal méi wéi d'Halschent trëppelt, kënnt säi richtege Charakter no an no. Et gëtt e Gefill vun Dissonanz wann Dir de Réck roueg dréckt, awer de mächtege G Wäert wäert Är Gedanken direkt ënnerbriechen, an da kënnt de Schwindel wéi erwaart.

D'Hardwarekonfiguratioun vum Suspensiounssystem ass ganz fortgeschratt. Souwuel der viischter an hënneschter si fënnef-Link onofhängeg Suspensionen, déi och Funktiounen ubidden wéi Loftophiewe mat adaptiven Funktiounen, CDC kontinuéierlech dampende justierbare Schockdämpfer, an aktiv Heckrad Lenksystemer. Mat staarker Hardware-Ënnerstëtzung kann d'Fuerequalitéit vum Lotus ELETRE ganz bequem sinn. Och wann d'Felggréisst 22 Zoll erreecht an d'Pneuen Säitewänn sinn och ganz dënn, fille se glat wann se mat klenge Bumpen op der Strooss konfrontéiert sinn a Schwéngungen op der Plaz léisen. Zur selwechter Zäit kënnen och gréisser Potholes wéi Geschwindegkeetsbumpen och einfach behandelt ginn.

Am allgemengen, wann de Komfort exzellent ass, ginn et e puer Kompromëss an der lateraler Ënnerstëtzung. De LOTUS Eletre huet wierklech béid erreecht. Mat senger delikater Lenkung ass déi dynamesch Leeschtung an de Corner zimlech stabil, an d'Rolle gëtt ganz wéineg kontrolléiert, wat dem Chauffer genuch Vertrauen gëtt. Ausserdeem hunn de risege Kierper vu méi wéi 5 Meter an d'Stroossgewiicht vu bis zu 2,6 Tonnen net ze vill Auswierkungen op d'Handhabung, grad wéi säin Aussen-Design, deen de Leit e Gefill vu Liichtegkeet gëtt.

Wat d'Sécherheetskonfiguratioun ugeet, bitt dësen Testfahrtmodell e Räichtum vun aktiven / passive Sécherheetsfunktiounen an ënnerstëtzt L2-Niveau assistéiert Fuere. Zousätzlech ass et mat Dual Orin-X Chips ausgestatt, fäeg fir 508 Billioun Berechnungen pro Sekonn, a kombinéiert mat enger Dual Backup Controllerarchitektur, kann et zu all Moment Fuersécherheet garantéieren.

D'LOTUS huet mat grousser Fanfare ugekënnegt, datt en op d'"Elektrifizéierungsstreck" komm ass, sou datt de Lotus ELETRE, deen als HYPER SUV definéiert ass, am Mëttelpunkt stoung. Vläicht kann et Äre Fuerwënsch net erwächen an Äert Blutt wéi e Brennstoffauto rennen, awer dat extrem schwindeleg Beschleunigungsgefill an exzellent Kontrollfäegkeet si Fakten a kënnen net ofgeleent ginn. Dofir mengen ech datt d'Elektrizitéit reiden an de Wand verfollegen ass déi passendst Evaluatioun dovun.