AION S ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 510/610km SEDAN

AION S ເປັນລົດເກັງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ, ຊ່ອງຮັບອາກາດພາຍໃຕ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນສີດໍາ, ແລະພາຍໃນໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງດ້ວຍແຖບຕັດສະຫຼຽງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄມໄຟຫົວແບບແຍກໄດ້ຖືກອອກແບບຢູ່ເໜືອດ້ານໜ້າຂອງລົດ. ຊ່ອງໂຄມໄຟຖືກເຮັດເປັນສີດຳ ແລະ ຕົກແຕ່ງດ້ວຍແຖບແສງບາງໆ ແລະ ແຖບແສງ polygonal, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນກວ່າເມື່ອມີແສງ. ເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງ, ຮູບຮ່າງດ້ານຂ້າງແມ່ນສະຫງ່າງາມແລະມຸງໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໄວ. ຂອບປະຕູແລະປ່ອງຢ້ຽມຖືກຫໍ່ດ້ວຍແຖບຕັດສີດໍາ, ແລະແຖບຕັດຫລັງຂອງເສົາ C ຂະຫຍາຍໄປເຖິງດ້ານເທິງຂອງດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງສາຍຕາຕາມລວງນອນຂອງຂ້າງລົດ. ຂະຫນາດຂອງຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນ 235/45 R18, ແລະເມື່ອຈັບຄູ່ກັບຮ່າງກາຍ, ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະສົມກົມກຽວ.

ເບິ່ງຈາກດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ແບບການອອກແບບດ້ານຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ໂຄມໄຟຫຼັງແບບຜ່ານແບບໃຊ້ການອອກແບບທີ່ອ້ອມຮອບ ແລະຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງສາຍຕາຕາມລວງນອນຂອງດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພື້ນທີ່ປ້າຍທະບຽນໄດ້ຖືກອອກແບບພາຍໃຕ້ດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສູນສາຍຕາຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ບໍລິເວນດ້ານຫຼັງແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍແຜ່ນກອງສີດຳ, ຮູບຮ່າງດ້ານຫຼັງຂອງລົດເບິ່ງມີໂຄງສ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນແງ່ຂອງພາຍໃນ, ການອອກແບບພາຍໃນຂອງລົດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົນອັບເດດ:. ລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜງເຄື່ອງມື 10.25 ນິ້ວແລະຫນ້າຈໍຄວບຄຸມກາງ 14.6 ນິ້ວ. ເສັ້ນພາຍໃນແມ່ນເປັນເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນລະບຽບ, ຄອນໂຊນກາງຖືກອອກແບບມາເປັນຮູບຊົງ "T", ແລະພື້ນທີ່ທາງກາງຂອງທາງຫນ້າແມ່ນໃຊ້ການອອກແບບແບບເຮືອຢອດ. ການອອກແບບຫນ້າດິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການດູແລສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ. ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ພໍໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າ veneers ເມັດໄມ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບການຕົກແຕ່ງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ໃນແງ່ຂອງຕົວກໍານົດການພະລັງງານ, ລົດນີ້ມີເວລາເລັ່ງໄວ, ໂດຍໃຊ້ເວລາເລັ່ງຢ່າງເປັນທາງການຈາກ 100 ກິໂລແມັດເຖິງ 6.7 ວິນາທີ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນ 309N·m, ແລະແຮງມ້າທັງຫມົດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນ 245Ps. ໃນແງ່ຂອງອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນ 67.9kWh, ມີການສາກໄຟໄວ 0.5 ຊົ່ວໂມງ. ຊ່ວງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ CLTC ທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນ 610 ກິໂລແມັດ, ແລະຕົວກໍານົດການພະລັງງານແມ່ນດີ.

ເພື່ອປະສົບການຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຂອງລົດ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດການທົດສອບການສາກໄຟ. ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນ 15 ອົງສາ. ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກ dashboard, 14% ຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກປະໄວ້ໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໃຊ້ເວລາ 45 ນາທີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟແລະແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເຖິງ 80%. ມັນເກືອບຄືກັນກັບການສາກໄວທີ່ໄດ້ປັບມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການ 0.5 ຊົ່ວໂມງ (ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟໄວ 30%-80%). ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຄວາມໄວໃນການສາກໄຟນີ້ດີ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ລົດຫຼາຍຍິ່ງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນໃນເວລາເດີນທາງໄກ. ສໍາລັບກຸ່ມຄົວເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມໄວການສາກໄຟນີ້ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນການທົດສອບການສາກໄຟແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ແລະຂໍ້ມູນການທົດສອບແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ.

ໃນແງ່ຂອງປະສົບການແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເມື່ອລົດກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບພະລັງງານແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນແລະ pedal ເລັ່ງຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ. ການ overtake ປະຈໍາວັນຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະລົດມີພະລັງງານພຽງພໍ. ພວງມາໄລມີຄວາມຮູ້ສຶກເບົາແລະສອດຄ່ອງກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດຄອບຄົວ. ລະບົບການສັ່ນສະເທືອນ damping ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຈະບໍ່ມີການກະທົບກະເທືອນໃນເວລາທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດ. ເມື່ອພົບກັບການເຫນັງຕີງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພື້ນຖະຫນົນ, ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນແຖວຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ.