BYD frigate 07

ກັບການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແລະການອອກແບບຮູບແບບພະລັງງານໃຫມ່. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບການເດີນທາງຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈກັບລົດ SUV ຂະຫນາດກາງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງໄກໃນເວລາຫວ່າງຂອງທ່ານ. ລອງມາເບິ່ງລົດ SUV ຂະໜາດກາງ plug-in hybrid ຂອງ BYD --- BYD Frigate 07. ລອງເບິ່ງຈຸດເດັ່ນຂອງມັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຮູບລັກສະນະ

ປີ້ງຮັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກຕົບແຕ່ງດ້ວຍແຖບຕົບແຕ່ງຕາມແນວນອນຫຼາຍອັນຢູ່ພາຍໃນປີ້ງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການຮັບຮູ້ທີ່ດີ. ໂຄມໄຟໜ້າທັງສອງດ້ານມີຄວາມເລິກ ແລະ ມີພະລັງ, ໃຊ້ໄຟໜ້າ LED ມາຕຣິກເບື້ອງ. ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຖບແສງສະຫວ່າງຢູ່ກາງ. ແຖບແສງສະຫວ່າງມີໂລໂກ້ລົດທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ໃນຕົວແລະຖືກປະດັບດ້ວຍແຖບແສງສະຫວ່າງໃນແນວຕັ້ງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະເປັນຕາຈັບໃຈຫຼາຍເມື່ອມີແສງສະຫວ່າງ.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດ, ເສັ້ນແອວທີ່ມີສ່ວນແລ່ນຜ່ານຕົວລົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງສະຫງ່າງາມກວ່າ. ການອອກແບບປະຕູໂຄ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບແສງສະຫວ່າງແລະເງົາທີ່ດີ. ເສົາ A, B, ແລະ C ຖືກເຮັດເປັນສີດໍາ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍການຕັດດ້ວຍໂຄມຽມ. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົນອັບເດດ: ແລະສອດຄ່ອງກັບຄວາມງາມຂອງໄວຫນຸ່ມ. ແວ່ນຕາລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປ້ອງກັນຮອຍຂີດຂ່ວນສີດໍາ, ແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍຖືກຫໍ່ດ້ວຍແຜ່ນກອງເງິນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຮ່າງກາຍໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ. ຄູ່ກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແບບກີບດອກ, ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກິລາທີ່ດີ.

ສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫມັ້ນຄົງແລະຫນາ. taillight ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໂດຍຜ່ານປະເພດທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງ Novell. ການ​ອອກ​ແບບ​ເສັ້ນ​ແນວ​ນອນ​ຫຼາຍ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ທາງ​ສາຍ​ຕາ​ແລະ​ການ​ຈັດ​ວາງ​. ຝາດ້ານຫລັງແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍ fender ເງິນແລະມີຮູບແບບການລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງພະລັງງານແລະການປະຕິບັດທາງນອກ.

ດ້ານພື້ນທີ່

ຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນ: 4820mm / 1920mm / 1750mm, wheelbase ແມ່ນ 2820mm, ແລະຊ່ອງຂ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. ມີເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາປະມານສອງແລະເຄິ່ງຂອງ legroom ຢູ່ທາງຫລັງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ padded ແລະຫໍ່ດ້ວຍຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວັດສະດຸອ່ອນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີສໍາລັບບ່າແລະຂາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຕົ້ນຕໍແລະຕົວຊ່ວຍສະຫນັບສະຫນູນການປັບໄຟຟ້າ, ການລະບາຍອາກາດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​ຫຼື​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທາງ​ໄກ​, ມັນ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ແລະ​ເພີ່ມ​ປະ​ສົບ​ການ​ການ​ຂີ່​.

ພາຍໃນ

ການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນສະຫງົບແລະບັນຍາກາດ, ແລະຈໍານວນຫລາຍຂອງວັດສະດຸຫນັງອ່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫໍ່ພາຍໃນ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງການປັບປຸງ. ພວງມາໄລແບບສາມປາກເວົ້າຫຼາຍຟັງຊັນຍັງຖືກຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກລະອຽດອ່ອນ. ແຜງເຄື່ອງສະແດງ LCD ເຕັມຂະຫນາດ 8.8 ນິ້ວ + ຫນ້າຈໍຄວບຄຸມສູນກາງ 15.6 ນິ້ວເຮັດໃຫ້ລົດເຕັມໄປດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ. ລະບົບຊ່ວຍຂັບອັດສະລິຍະ DiPilot ໃນຕົວ ແລະລະບົບອັດສະລິຍະລົດ DiLink. ມັນມີຫນ້າທີ່ເຊັ່ນ: ລະບົບນໍາທາງ, ອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ, ການຍົກລະດັບ OTA, ລະບົບການຄວບຄຸມການຮັບຮູ້ສຽງ, Wi-Fi ຮັອດສະປອດ, ບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ: ການເຕືອນໄພການປະທະກັນຕໍ່ຫນ້າ, ລະບົບເບກທີ່ຫ້າວຫັນ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍການຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນ, ລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍ, ການສະແດງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແລະການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພອື່ນໆ. ການຕັ້ງຄ່າອື່ນໆປະກອບມີ: ການລ່ອງເຮືອແບບປັບຄວາມໄວເຕັມຮູບແບບ, ເຣດາປີ້ນກັບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ຮູບພາບພາໂນຣາມາ 360 ອົງສາ, ຕົວເຄື່ອງໂປ່ງໃສ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່, ການເລືອກໂຫມດພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ, ແລະມັນຍັງມີ L2 ຊ່ວຍເຫຼືອ. ຂັບລົດ.

ດ້ານພະລັງງານ

ລົດໃຫມ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບ plug-in hybrid ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.5T turbocharged + ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານສູງສຸດ 102kW (139 ແຮງມ້າ) ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 231N·m. ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນ 145kW (197 ແຮງມ້າ) ແລະແຮງບິດທັງຫມົດແມ່ນ 316 N·m. ພະ​ລັງ​ງານ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ແບບ​ທີ່​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 295kW (401 horsepower​) ແລະ​ແຮງ​ບິດ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ 656 N·m​. ໃນພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ E-CVT ສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນດ້ານອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 18.3kWh ແລະ 36.8kWh. ໄລຍະການລ່ອງເຮືອໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນ 1200 KM. ການສາກໄວແມ່ນ 0.37 ຊົ່ວໂມງ. ການປະສົມປະສານຂອງພະລັງງານປະເພດນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທັງນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກກວ່າສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກແລະການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ລົດ 2023 DM-i 100KM ແບບ​ຟຸ່ມ​ເຟືອຍ​, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ໃນ​ທາງ​ຮາບ​ພຽງ​, ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ກ້ຽງ​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​. ການສະຫງວນພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍ, ການເລັ່ງຊ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ, ແລະການຕອບສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນທັນເວລາ. ບໍ່ມີ inclination ຈະແຈ້ງຂອງຮ່າງກາຍລົດໃນເວລາທີ່ຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຄວາມໄວສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນແສງສະຫວ່າງແລະຊັດເຈນ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນ cornering ແມ່ນພຽງພໍ. ບໍ່ມີການ "ຕົກລົງ" ໄປຂ້າງຫນ້າໃນເວລາທີ່ເບກຫນັກແຫນ້ນ. ລົດໃໝ່ໃຊ້ລະບົບລະງັບເອກະລາດດ້ານໜ້າຂອງ MacPherson ແລະລະບົບລະງັບອິດສະລະແບບຫຼາຍລິ້ງທາງຫຼັງ. ບໍ່ມີການຂຶ້ນແລະລົງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂ້ອນຂ້າງ bumpy, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໃຫມ່ຍັງສະຫນອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຫລາກຫລາຍໃຫ້ເລືອກ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີປະສົບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ.