LOTUS ELETRE ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 560/650km SUV

ສອງສາມຄົນອາດຈະຮູ້ວ່າບ່ອນເກີດຂອງວັດທະນະທໍາການແຂ່ງລົດແມ່ນປະເທດອັງກິດ. ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ F1 ຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1950 ທີ່ສະໜາມກິລາ Silverstone Circuit ໃນ East Midlands ປະເທດອັງກິດ. ຊຸມປີ 1960 ແມ່ນຍຸກທອງຂອງອັງກິດທີ່ຈະສ່ອງແສງໃນການແຂ່ງຂັນ F1 World Championship. LOTUS ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງໂດຍການຊະນະແຊ້ມທັງສອງດ້ວຍລົດ Climax 25 ແລະ Climax 30 F1. ຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນ 2023, LOTUS Eletre ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາມີຮູບຮ່າງ 5 ປະຕູ SUV ແລະລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ສືບ​ຕໍ່​ຈິດ​ໃຈ​ຂອງ​ລົດ​ແຂ່ງ​ທີ່​ຮຸ່ງ​ເຮືອງ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ຫຼື​ລົດ​ກິ​ລາ​ທີ່​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ມື​ຄລາ​ສ​ສິກ​?

ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບຂອງ LOTUS Eletre ແມ່ນກ້າຫານ ແລະນະວັດຕະກໍາ. ຖານລໍ້ຍາວ ແລະ ການວາງຊ້ອນດ້ານໜ້າ/ຫຼັງສັ້ນສ້າງທ່າທາງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບ hood ສັ້ນແມ່ນການສືບຕໍ່ຂອງອົງປະກອບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຂອງຄອບຄົວລົດກິລາລະດັບກາງຂອງ Lotus, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຮູ້ສຶກເບົາບາງແລະອ່ອນເພຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ clumsiness ຂອງຕົວແບບ SUV ຕົວຂອງມັນເອງ.

ໃນລາຍລະອຽດຂອງການອອກແບບພາຍນອກ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງການອອກແບບ aerodynamic ຫຼາຍ, ເຊິ່ງ LOTUS ເອີ້ນວ່າອົງປະກອບ "porosity". ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊ່ອງແນະນໍາທາງອາກາດທົ່ວຮ່າງກາຍບໍ່ໄດ້ຕົກແຕ່ງ, ແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານລົມ. ຮ່ວມກັນກັບ spoiler segmented ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫລັງແລະປີກຫລັງໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມັນສົບຜົນສໍາເລັດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດ drag ເປັນ 0.26Cd. ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ Evija ແລະ Emira ຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບນີ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ LOTUS.

ພາຍໃນຂອງ LOTUS Eletre ນຳໃຊ້ການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານອັດສະລິຍະແບບງ່າຍດາຍທົ່ວໄປໃນພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ລັກສະນະ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ອຸປະກອນ​ທີ່​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ແມ່ນ​ມີ​ລາຄາ​ສູງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນເກຍແລະ levers ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ console ກາງໄດ້ຜ່ານ 15 ຂະບວນການສະລັບສັບຊ້ອນແລະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະແຫຼວ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍການຂັດລະດັບ nano ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງເປັນເອກະລັກ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດແມ່ນຮ່ວມມືກັບຍີ່ຫໍ້ Kvadrat. ທຸກພາກສ່ວນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງພາຍໃນແມ່ນຜະລິດຈາກ microfiber ທຽມທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເລີດແລະທົນທານສູງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດຈາກຜ້າຂົນສັດປະສົມແບບພິເສດ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າຫນັງແບບດັ້ງເດີມ 50%, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວລົດຕື່ມອີກ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາວ່າວັດສະດຸທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ທັງຫມົດແມ່ນວັດສະດຸທົດແທນແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Lotus ໃນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໜ້າຈໍສຳຜັດມັນຕິມີເດຍ OLED ຂະໜາດ 15.1 ນິ້ວສາມາດພັບໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບປະຕິບັດການຫ້ອງນັກບິນ HYPER OS ເຄື່ອງຈັກ UNREAL ທຳອິດຂອງໂລກຖືກຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າແລ້ວ. ຊິບ Qualcomm Snapdragon 8155 ຄູ່ໃນຕົວ, ປະສົບການປະຕິບັດງານແມ່ນກ້ຽງທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດທັງຫມົດມາມາດຕະຖານດ້ວຍລະບົບສຽງ 15 ລໍາ KEF Premium ທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 1380W ແລະ Uni-QTM ແລະເຕັກໂນໂລຢີສຽງຮອບ.

ໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍ, LOTUS Eletre ປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນ. ເຊັ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ/ລະບາຍອາກາດ/ນວດ, ຄວາມຮ້ອນ/ລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລ, ແລະ ມຸງຫຼັງຄາພາໂນຣາມິກທີ່ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ແລະ ອື່ນໆ, ແມ່ນມາດຕະຖານທັງໝົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນແບບ SUV ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດກິລາ, ມັນຍັງໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງລົດຊຸບເປີ້ລົດ Lotus ທີ່ມີການປັບ 20 ທິດທາງ. ແລະຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດກິລາແລ້ວ, ດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຈະຖືກຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນການຫໍ່ຕົວ.

LOTUS Eletre ໃຫ້ສອງລະບົບພະລັງງານ. ລົດທີ່ທົດສອບໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນລຸ້ນ S+ ລະດັບເຂົ້າ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີຄູ່ທີ່ມີກຳລັງທັງໝົດ 450kW ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 710N·m. ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍ່ເກີນກວ່າ 2.95s ຂອງລຸ້ນ R+, ແຕ່ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 4.5s ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະພິສູດປະສິດທິພາບພິເສດຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຕົວກໍານົດການພະລັງງານ "ຮຸນແຮງ", ຖ້າຮູບແບບການຂັບລົດຢູ່ໃນເສດຖະກິດຫຼືສະດວກສະບາຍ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ SUV ຄອບຄົວໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ຜົນຜະລິດພະລັງງານແມ່ນບໍ່ເລັ່ງຫຼືຊ້າ, ແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍ. ໃນຈຸດນີ້, ຖ້າທ່ານກ້າວໃສ່ pedal ເລັ່ງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງທາງ, ລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນຈະຄ່ອຍໆປະກົດຂຶ້ນ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການຍູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານຢ່າງງຽບໆ, ແຕ່ມູນຄ່າ G ທີ່ມີພະລັງຈະຂັດຂວາງຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າທັນທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມວຸ່ນວາຍຈະມາຕາມທີ່ຄາດໄວ້.

ການຕັ້ງຄ່າຮາດແວຂອງລະບົບ suspension ແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ. ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນລະບົບລະງັບແບບອິດສະລະຫ້າເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບລະງັບອາກາດທີ່ມີໜ້າທີ່ປັບຕົວໄດ້, CDC ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ damping ເຄື່ອງດູດຊັອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະລະບົບການພວງມາໄລຂອງລໍ້ຫຼັງມີການເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຮາດແວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງ Lotus ELETRE ສາມາດສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອບເຖິງ 22 ນິ້ວແລະ sidewalls ຢາງຍັງບາງຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກກ້ຽງໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບຕໍາເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະແກ້ໄຂການສັ່ນສະເທືອນໃນສະຖານທີ່. ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ, potholes ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ເຊັ່ນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ໄວ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ແກ້​ໄຂ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ກັບ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຖ້າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນດີເລີດ, ມັນຈະມີການປະນີປະນອມບາງຢ່າງໃນການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ. LOTUS Eletre ໄດ້ບັນລຸທັງສອງຢ່າງແນ່ນອນ. ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງມັນ, ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນມຸມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫມັ້ນຄົງ, ແລະມ້ວນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຫນ້ອຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 5 ແມັດແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຄວບຄຸມເຖິງ 2.6 ໂຕນກໍ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການຈັບ, ຄືກັນກັບການອອກແບບພາຍນອກຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາມີຄວາມສະຫວ່າງ.

ໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທົດສອບນີ້ໃຫ້ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ / ຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະສະຫນັບສະຫນູນການຂັບຂີ່ລະດັບ L2. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊິບ Orin-X ຄູ່, ສາມາດຄິດໄລ່ 508 ພັນຕື້ຕື້ຕໍ່ວິນາທີ, ແລະປະສົມປະສານກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຕົວຄວບຄຸມການສໍາຮອງຂໍ້ມູນຄູ່, ມັນສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຕະຫຼອດເວລາ.

LOTUS ປະກາດດ້ວຍ fanfare ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ວ່າມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕາມ "ໄຟຟ້າ", ດັ່ງນັ້ນ Lotus ELETRE, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດວ່າເປັນ HYPER SUV, ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມ. ບາງທີມັນບໍ່ສາມາດກະຕຸ້ນຄວາມຢາກຂັບລົດຂອງເຈົ້າແລະເຮັດໃຫ້ເລືອດຂອງເຈົ້າຮີບຮ້ອນຄືກັບລົດນໍ້າມັນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກເລັ່ງຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ສຸດແລະຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດແມ່ນຄວາມຈິງແລະບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຂີ່ໄຟຟ້າ ແລະ ໄລ່ລົມ ແມ່ນການປະເມີນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.