LOTUS ELETRE Grynai elektrinis 560/650km visureigis

Nedaug žmonių gali žinoti, kad lenktynių kultūros gimtinė yra Didžioji Britanija. Pirmasis F1 pasaulio čempionatas buvo surengtas 1950 metais Silverstone trasoje Rytų Midlandse, Anglijoje. 1960-ieji buvo aukso amžius Didžiajai Britanijai sužibėti F1 pasaulio čempionate. LOTUS išgarsėjo laimėdamas abu čempionatus su savo Climax 25 ir Climax 30 F1 automobiliais. Atkreipiame dėmesį į 2023 m., priešais mus esantis LOTUS Eletre turi 5 durų SUV formą ir grynos elektros energijos sistemą. Ar tai gali tęsti tų šlovingų lenktyninių automobilių ar klasikinių rankų darbo sportinių automobilių dvasią?

LOTUS Eletre dizaino koncepcija yra drąsi ir naujoviška. Ilga ratų bazė ir trumpos priekinės/galinės iškyšos sukuria itin dinamišką kėbulo laikyseną. Kartu trumpo gaubto dizainas yra „Lotus“ vidutinio variklio sportinių automobilių šeimos stiliaus elementų tąsa, galinti suteikti žmonėms lengvumo pojūtį ir susilpninti paties SUV modelio nerangumo pojūtį.

Išorės dizaino detalėse galima įžvelgti daug aerodinaminio dizaino, kurį LOTUS vadina „poringumo“ elementais. Daugybė oro kreipiamųjų kanalų visame korpuse nėra dekoratyvūs, bet yra tikrai sujungti, o tai gali sumažinti vėjo pasipriešinimą. Kartu su segmentiniu spoileriu galinio viršuje ir adaptyviu elektriniu galiniu sparnu apačioje, jis sėkmingai sumažina pasipriešinimo koeficientą iki 0,26 Cd. Panašių dizaino elementų galima pamatyti ir ant to paties prekės ženklo „Evija“ bei „Emira“, o tai rodo, kad šis stilius pamažu tapo ikonine LOTUS prekės ženklo savybe.

LOTUS Eletre interjeras pritaikytas paprastam išmaniosios kabinos dizainui, įprastai elektrinėse transporto priemonėse. Savybė ta, kad naudojamos labai aukštos klasės medžiagos. Pavyzdžiui, centrinėje konsolėje esančios pavarų perjungimo ir temperatūros valdymo svirtys praėjo 15 sudėtingų procesų ir yra pagamintos iš skystos metalinės medžiagos – pirmosios automobilių pramonėje, o papildytos nanolygio poliravimu, kad būtų sukurta unikali tekstūra.

Tuo pačiu metu dauguma automobilyje naudojamų medžiagų yra kooperuotos su Kvadrat prekės ženklu. Visos prieinamos interjero dalys pagamintos iš dirbtinio mikropluošto, kuris puikiai jaučiasi ir yra labai patvarus. Sėdynės pagamintos iš pažangaus vilnos mišinio audinio, kuris yra 50 % lengvesnis nei tradicinė oda, o tai gali dar labiau sumažinti transporto priemonės kėbulo svorį. Verta paminėti, kad visos minėtos medžiagos yra atsinaujinančios ir aplinką tausojančios medžiagos, o tai rodo „Lotus“ ryžtą aplinkos apsaugai.

15,1 colio plaukiojantis OLED daugialypės terpės jutiklinis ekranas gali automatiškai sulankstyti. Pirmoji pasaulyje UNREAL variklio realiuoju laiku atvaizdavimo HYPER OS kabinos operacinė sistema yra iš anksto nustatyta. Integruoti du Qualcomm Snapdragon 8155 lustai, todėl veikimo patirtis yra itin sklandi.

Be to, visa serija standartiškai komplektuojama su 15 garsiakalbių KEF Premium garso sistema, kurios galia siekia iki 1380 W ir Uni-QTM bei erdvinio garso technologija.

Kalbant apie komforto konfigūraciją, LOTUS Eletre veikia visapusiškai. Tokie kaip priekinių sėdynių šildymas / ventiliacija / masažas, galinių sėdynių šildymas / ventiliacija, vairo šildymas ir reguliuojamas neatidaromas panoraminis stoglangis ir tt yra standartiniai. Tuo pačiu metu, kaip sportinių automobilių markės visureigis, jis taip pat aprūpina „Lotus“ vientisas superautomobilių priekines sėdynes su 20 krypčių reguliavimu. O perjungus į sportinį režimą, sėdynių šonai bus suveržti elektra, kad priekiniai keleiviai jaustųsi geriau.

LOTUS Eletre siūlo dvi maitinimo sistemas. Bandomasis automobilis šį kartą – pradinio lygio S+ versija, aprūpinta dviem varikliais, kurių bendra galia – 450 kW, o didžiausias sukimo momentas – 710 N·m. Nors 0–100 km/h įsibėgėjimo laikas nėra toks perdėtas, kaip R+ versijos 2,95 s, oficialaus 0–100 km/h greičio pakanka 4,5 s, kad įrodytų neeilinį jo veikimą. Nors jis turi „smurtinius“ galios parametrus, jei važiavimo režimas yra ekonomiškas ar komfortiškas, jis yra tarsi grynas elektrinis šeimos visureigis. Išvesties galia nėra nei skubota, nei lėta ir labai reaguoja. Šiuo metu, jei akceleratoriaus pedalą paspausite daugiau nei pusiaukelėje, pamažu išryškės tikrasis jo charakteris. Tyliai stumiant nugarą jaučiamas disonansas, tačiau galinga G reikšmė akimirksniu nutrauks jūsų mintis, o tada galvos svaigimas ateis taip, kaip tikėjotės.

Pakabos sistemos techninė konfigūracija yra labai pažangi. Tiek priekyje, tiek gale yra penkių svirčių nepriklausomos pakabos, kurios taip pat turi tokias funkcijas kaip pneumatinė pakaba su prisitaikančiomis funkcijomis, CDC nuolat amortizuojantys reguliuojami amortizatoriai ir aktyvios galinių ratų vairavimo sistemos. Su stipriu techninės įrangos palaikymu Lotus ELETRE vairavimo kokybė gali būti labai patogi. Nors ratlankio dydis siekia 22 colius, o padangų šonai taip pat labai ploni, jie jaučiasi lygūs susidūrus su nedideliais kelio nelygumais ir pašalina vibraciją vietoje. Be to, nesunkiai išsprendžiamos ir didesnės duobės, pavyzdžiui, greičio kalneliai.

Paprastai tariant, jei patogumas yra puikus, bus tam tikrų kompromisų dėl šoninės atramos. LOTUS Eletre iš tiesų pasiekė abu. Dėl subtilaus vairavimo dinamiškas veikimas posūkiuose yra gana stabilus, o posvyris kontroliuojamas labai mažai, todėl vairuotojui suteikiama pakankamai pasitikėjimo. Be to, didžiulis, daugiau nei 5 metrų kėbulas ir iki 2,6 tonos sveriantis svoris neturi per daug įtakos valdymui, kaip ir jo išorinis dizainas, suteikiantis žmonėms lengvumo pojūtį.

Kalbant apie saugos konfigūraciją, šis bandomojo važiavimo modelis siūlo daugybę aktyvių / pasyvių saugos funkcijų ir palaiko L2 lygio pagalbinį vairavimą. Be to, jame sumontuoti du „Orin-X“ lustai, galintys atlikti 508 trilijonus skaičiavimų per sekundę, o kartu su dviguba atsarginio valdiklio architektūra gali bet kada užtikrinti vairavimo saugumą.

LOTUS su didele fanfara paskelbė, kad įžengė į „elektrifikacijos“ vėžes, tad dėmesio centre atsidūrė „Lotus ELETRE“, kuris apibrėžiamas kaip HYPER visureigis. Galbūt tai negali sužadinti jūsų vairavimo noro ir priversti kraują bėgti kaip kuro transporto priemonę, tačiau nepaprastai svaiginantis įsibėgėjimo jausmas ir puikus valdymas yra faktai, kurių negalima paneigti. Todėl manau, kad važiavimas elektra ir vėjo vaikymasis yra tinkamiausias jos įvertinimas.