LOTUS ELETRE Tīri elektrisks 560/650km SUV

Tikai daži cilvēki var zināt, ka sacīkšu kultūras dzimtene ir Lielbritānija. Pirmais F1 pasaules čempionāts notika 1950. gadā Silverstonas trasē Austrummidlendā, Anglijā. 1960. gadi bija Lielbritānijas zelta laikmets, lai spīdētu F1 pasaules čempionātā. LOTUS kļuva slavens, uzvarot abos čempionātos ar savām Climax 25 un Climax 30 F1 automašīnām. Atgriežot mūsu uzmanību uz 2023. gadu, mūsu priekšā esošajam LOTUS Eletre ir 5 durvju SUV forma un tīra elektriskā jaudas sistēma. Vai tas var turpināt šo krāšņo sacīkšu automašīnu vai klasisko ar rokām darināto sporta automašīnu garu?

LOTUS Eletre dizaina koncepcija ir drosmīga un novatoriska. Garā riteņu bāze un īsās priekšējās/aizmugurējās pārkares rada ārkārtīgi dinamisku ķermeņa stāju. Vienlaikus īsā motora pārsega dizains ir Lotus vidējā dzinēja sporta automobiļu saimes stila elementu turpinājums, kas cilvēkiem var radīt viegluma sajūtu un vājināt paša SUV modeļa neveiklības sajūtu.

Ārējā dizaina detaļās var redzēt daudz aerodinamiskā dizaina, ko LOTUS dēvē par "porainības" elementiem. Lielais gaisa virzošo kanālu skaits visā korpusā nav dekoratīvs, bet ir patiesi savienots, kas var samazināt vēja pretestību. Kopā ar segmentēto spoileri aizmugurējā augšdaļā un adaptīvo elektrisko aizmugurējo spārnu zemāk, tas veiksmīgi samazina pretestības koeficientu līdz 0,26Cd. Līdzīgi dizaina elementi redzami arī uz viena zīmola Evija un Emira, kas liecina, ka šis stils pamazām kļuvis par LOTUS zīmola ikonu.

LOTUS Eletre interjerā ir izmantots vienkāršs viedā kabīnes dizains, kas izplatīts elektriskajos transportlīdzekļos. Īpašība ir tāda, ka izmantotie materiāli ir ļoti augstas klases. Piemēram, pārnesumu pārslēgšanas un temperatūras kontroles sviras viduskonsolē ir izgājušas 15 sarežģītus procesus un ir izgatavotas no šķidra metāla materiāla, kas ir pirmais automobiļu rūpniecībā, un tās ir papildinātas ar nano līmeņa pulēšanu, lai radītu unikālu tekstūru.

Tajā pašā laikā lielākā daļa automašīnā izmantoto materiālu ir sadarboti ar Kvadrat zīmolu. Visas pieejamās interjera daļas ir izgatavotas no mākslīgās mikrošķiedras, kurai ir lieliska sajūta un tā ir ļoti izturīga. Sēdekļi ir izgatavoti no uzlabota vilnas maisījuma auduma, kas ir par 50% vieglāks nekā tradicionālā āda, kas var vēl vairāk samazināt transportlīdzekļa virsbūves svaru. Jāpiemin, ka visi augstāk minētie materiāli ir atjaunojami un videi draudzīgi materiāli, kas liecina par Lotus apņēmību vides aizsardzībā.

15,1 collas peldošais OLED multivides skārienekrāns var automātiski salocīt. Pasaulē pirmā UNREAL dzinēja reāllaika renderēšanas HYPER OS kabīnes operētājsistēma ir iepriekš iestatīta. Iebūvētās divas Qualcomm Snapdragon 8155 mikroshēmas nodrošina ļoti vienmērīgu darbību.

Turklāt visas sērijas standarta komplektācijā ietilpst 15 skaļruņu KEF Premium audio sistēma ar jaudu līdz 1380 W un Uni-QTM un telpiskās skaņas tehnoloģija.

Komforta konfigurācijas ziņā LOTUS Eletre darbojas vispusīgi. Tādi kā priekšējo sēdekļu apsilde/ventilācija/masāža, aizmugurējo sēdekļu apsilde/ventilācija, stūres apsilde un regulējama, neatverama panorāmas lūka u.c., ir standarta komplektācijā. Tajā pašā laikā kā sporta automašīnu zīmola SUV modelis nodrošina arī Lotus viengabala superauto priekšējos sēdekļus ar 20 virzienu regulēšanu. Un pēc pārslēgšanās uz sporta režīmu sēdekļu sāni tiks elektriski pievilkti, lai priekšējiem pasažieriem būtu labāka ietīšanas sajūta.

LOTUS Eletre piedāvā divas barošanas sistēmas. Testa auto šoreiz ir sākuma līmeņa S+ versija, kas aprīkota ar diviem motoriem ar kopējo jaudu 450kW un maksimālo griezes momentu 710N·m. Lai gan paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h nav tik pārspīlēts kā R+ versijas 2,95 s, ar oficiālo 0–100 km/h ātrumu 4,5 s ir pietiekami, lai pierādītu tā neparasto veiktspēju. Lai gan tam ir "vardarbīgi" jaudas parametri, ja braukšanas režīms ir ekonomisks vai komfortabls, tas ir kā tīrs elektrisks ģimenes SUV. Jauda nav ne steidzīga, ne lēna, un tā ir ļoti atsaucīga. Šajā brīdī, ja jūs nospiežat gāzes pedāli vairāk nekā līdz pusei, tā patiesais raksturs pakāpeniski atklāsies. Klusi spiežot muguru, rodas disonanses sajūta, bet spēcīgais G vērtība acumirklī pārtrauks jūsu domas, un tad reibonis nāks, kā gaidīts.

Piekares sistēmas aparatūras konfigurācija ir ļoti progresīva. Gan priekšā, gan aizmugurē ir piecu sviru neatkarīga balstiekārta, kas nodrošina arī tādas funkcijas kā pneimatiskā balstiekārta ar adaptīvām funkcijām, CDC nepārtraukti amortizējami regulējami amortizatori un aktīvās aizmugurējo riteņu stūres sistēmas. Ar spēcīgu aparatūras atbalstu Lotus ELETRE braukšanas kvalitāte var būt ļoti ērta. Lai gan loka izmērs sasniedz 22 collas un arī riepas sānu malas ir ļoti plānas, tās jūtas gludas, saskaroties ar nelieliem ceļa nelīdzenumiem un novērš vibrācijas savā vietā. Tajā pašā laikā var viegli tikt galā ar lielākām bedrēm, piemēram, ātrumvaļņiem.

Vispārīgi runājot, ja komforts ir lielisks, sānu atbalstā būs daži kompromisi. LOTUS Eletre patiešām ir sasniegusi abus. Pateicoties smalkajai stūrēšanai, dinamiskais sniegums līkumos ir diezgan stabils, un sānsvere tiek kontrolēta ļoti maz, sniedzot vadītājam pietiekamu pārliecību. Turklāt milzīgais, vairāk nekā 5 metrus garais korpuss un līdz 2,6 tonnām smagais pašsvars pārāk daudz neietekmē vadāmību, tāpat kā tās ārējais dizains, kas cilvēkiem rada viegluma sajūtu.

Drošības konfigurācijas ziņā šis testa brauciena modelis nodrošina daudz aktīvās/pasīvās drošības funkciju un atbalsta L2 līmeņa braukšanu. Turklāt tas ir aprīkots ar dubultām Orin-X mikroshēmām, kas spēj veikt 508 triljonus aprēķinu sekundē, un apvienojumā ar dubulto rezerves kontrollera arhitektūru, tas vienmēr var nodrošināt braukšanas drošību.

LOTUS ar lielu sajūsmu paziņoja, ka ir iegājis "elektrifikācijas" trasē, tāpēc uzmanības centrā ir Lotus ELETRE, kas definēts kā HYPER SUV. Varbūt tas nespēj modināt tavā braukšanas vēlmi un likt asinīm plūst kā degvielai, taču ārkārtīgi reibinošā paātrinājuma sajūta un lieliskā vadības spēja ir fakti, un tos nevar noliegt. Tāpēc domāju, ka braukšana ar elektrību un dzenāšana pēc vēja ir vispiemērotākais tās novērtējums.