LOTUS ELETRE Чисто електричен SUV 560/650km

Малкумина можеби знаат дека родното место на тркачката култура е Британија. Првиот светски шампионат во Ф1 се одржа во 1950 година на патеката Силверстоун во Ист Мидлендс, Англија. 1960-тите беа златното доба за Британија да блесне на Светското првенство во Ф1. ЛОТУС стана познат со освојувањето на двете првенства со своите болиди Climax 25 и Climax 30 F1. Вртејќи го нашето внимание назад кон 2023 година, LOTUS Eletre пред нас има SUV форма со 5 врати и чист електричен систем за напојување. Дали може да го продолжи духот на тие славни тркачки автомобили или класични рачно изработени спортски автомобили?

Дизајнерскиот концепт на LOTUS Eletre е храбар и иновативен. Долгото меѓуоскино растојание и кратките предни/задни настрешници создаваат исклучително динамично држење на телото. Во исто време, дизајнот на кратката хауба е продолжение на стилските елементи на семејството спортски автомобили на Lotus со среден мотор, што може да им даде на луѓето чувство на леснотија и да го ослабне чувството на несмасност на самиот SUV модел.

Во деталите за надворешниот дизајн, можете да видите многу аеродинамичен дизајн, кој LOTUS ги нарекува „порозни“ елементи. Големиот број канали за водич за воздух низ телото не се украсни, туку се навистина поврзани, што може да ја намали отпорноста на ветерот. Заедно со сегментираниот спојлер на горниот дел од задниот дел и адаптивното електрично задно крило долу, успешно го намалува коефициентот на отпор на 0,26 Cd. Слични дизајнерски елементи може да се видат и на Evija и Emira од истата марка, што покажува дека овој стил постепено стана икона на брендот LOTUS.

Внатрешноста на LOTUS Eletre прифаќа едноставен дизајн на паметен кокпит, вообичаен кај чисто електрични возила. Карактеристика е што употребените материјали се многу врвни. На пример, рачките за менување брзини и контрола на температурата на централната конзола поминале низ 15 сложени процеси и се направени од течен метален материјал, прв во автомобилската индустрија и се дополнети со полирање на нано ниво за да се создаде уникатна текстура.

Во исто време, повеќето материјали што се користат во автомобилот се соработуваат со брендот Kvadrat. Сите достапни делови од ентериерот се направени од вештачки микрофибер што има одлично чувство и е многу издржливо. Седиштата се направени од напредна ткаенина од мешавина од волна, која е 50% полесна од традиционалната кожа, што дополнително може да ја намали тежината на каросеријата на возилото. Вреди да се спомене дека горенаведените материјали се сите обновливи и еколошки материјали, што ја покажува решителноста на Lotus во заштитата на животната средина.

Лебдечкиот OLED мултимедијален екран на допир од 15,1 инчи може автоматски да се преклопува. Првиот UNREAL мотор во светот што рендерира во реално време оперативниот систем на кокпитот HYPER OS е претходно поставен. Вградените двојни чипови Qualcomm Snapdragon 8155, оперативното искуство е исклучително мазно.

Дополнително, целата серија стандардно доаѓа со аудио систем KEF Premium со 15 звучници со моќност до 1380W и Uni-QTM и технологија за опкружувачки звук.

Во однос на конфигурацијата на удобност, LOTUS Eletre функционира сеопфатно. Како што се греење/вентилација/масажа на предните седишта, греење/вентилација на задните седишта, греење на воланот и панорамски подвижна покривка што не може да се затемнува, итн., се стандардни. Во исто време, како SUV модел на бренд за спортски автомобили, обезбедува и едноделни предни седишта за суперавтомобил на Lotus со прилагодување во 20 насоки. И по префрлањето во спортски режим, страните на седиштата ќе бидат електрично затегнати за да им се даде на совозачите подобро чувство на обвивка.

LOTUS Eletre нуди два енергетски системи. Тестниот автомобил овој пат е почетната верзија S+, опремена со двојни мотори со вкупна моќност од 450 kW и максимален вртежен момент од 710 N·m. Иако времето за забрзување од 0-100 km/h не е толку претерано како 2,95 секунди од верзијата R+, официјалното време од 0-100 km/h од 4,5 секунди е доволно за да ги докаже неговите извонредни перформанси. Иако има „насилни“ параметри за моќност, ако режимот на возење е во економичност или удобност, тој е како чисто електричен семеен теренец. Излезната моќност не е ниту брза, ниту бавна, и многу реагира. Во овој момент, ако стапнете на педалата за гас повеќе од половина, нејзиниот вистински карактер постепено ќе се појави. Има чувство на дисонанца при тивко туркање на грбот, но моќната вредност G веднаш ќе ги прекине вашите мисли, а потоа вртоглавицата ќе дојде како што се очекуваше.

Хардверската конфигурација на системот за суспензија е многу напредна. И предниот и задниот дел се независни суспензии со пет врски, кои исто така обезбедуваат карактеристики како што се воздушно потпирање со адаптивни функции, CDC постојано приспособливи амортизери и активни системи за управување на задните тркала. Со силна хардверска поддршка, квалитетот на возење на Lotus ELETRE може да биде многу удобен. Иако големината на бандажот достигнува 22 инчи, а страничните ѕидови на гумите се исто така многу тенки, тие се чувствуваат мазни кога се соочуваат со мали нерамнини на патот и ги решаваат вибрациите на своето место. Во исто време, лесно може да се справите со поголемите дупки како што се брзинските удари.

Општо земено, ако удобноста е одлична, ќе има некои компромиси во страничната поддршка. LOTUS Eletre навистина ги постигна и двете. Со неговото деликатно управување, динамичните перформанси во свиоците се прилично стабилни, а тркалата се контролира многу малку, што му дава доволна доверба на возачот. Покрај тоа, огромното тело од повеќе од 5 метри и максималната тежина до 2,6 тони немаат премногу влијание врз управувањето, исто како и неговиот надворешен дизајн, кој на луѓето им дава чувство на леснотија.

Во однос на безбедносната конфигурација, овој модел на тест возење обезбедува мноштво активни/пасивни безбедносни функции и поддржува возење со помош на ниво L2. Дополнително, тој е опремен со двојни Orin-X чипови, способни за 508 трилиони пресметки во секунда, а во комбинација со архитектура на двоен резервен контролер, може да обезбеди безбедност при возење во секое време.

LOTUS со голема помпа објави дека влегол во патеката за „електрификација“, па во центарот на вниманието се најде Lotus ELETRE, кој е дефиниран како HYPER SUV. Можеби тоа не може да ви ја разбуди желбата за возење и да ви ја забрза крвта како возило со гориво, но екстремното вртоглаво чувство на забрзување и одличната способност за контрола се факти и не можат да се негираат. Затоа, мислам дека возењето на струја и бркањето на ветрот е најсоодветната оценка за тоа.