LOTUS ELETRE သန့်စင်သော လျှပ်စစ် 560/650km SUV

ပြိုင်ကားယဉ်ကျေးမှု၏ မွေးရပ်မြေသည် ဗြိတိန်ဖြစ်ကြောင်း လူအနည်းငယ်သာ သိပေမည်။ ပထမဆုံး F1 ကမ္ဘာ့ဖလားပြိုင်ပွဲကို အင်္ဂလန်နိုင်ငံ East Midlands ရှိ Silverstone Circuit တွင် 1950 ခုနှစ်တွင် ကျင်းပခဲ့ပါသည်။ 1960 ခုနှစ်များသည် F1 World Championship တွင်ဗြိတိန်အတွက်ရွှေရောင်ခေတ်ဖြစ်သည်။ LOTUS သည် ၎င်း၏ Climax 25 နှင့် Climax 30 F1 ကားများဖြင့် ချန်ပီယံဆုနှစ်ခုစလုံးကို ဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံကို 2023 သို့ပြန်ပြောင်းကြည့်လိုက်သောအခါ ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့တွင် LOTUS Eletre သည် တံခါး 5 ပေါက် SUV ပုံစံနှင့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ပါဝါစနစ်ပါရှိသည်။ ထိုဘုန်းကြီးသောပြိုင်ကားများ သို့မဟုတ် ဂန္ထဝင်လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပြိုင်ကားကားများ၏ စိတ်ဓာတ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသလား။

LOTUS Eletre ၏ ဒီဇိုင်းအယူအဆသည် ရဲရင့်ပြီး ဆန်းသစ်သည်။ ရှည်လျားသော wheelbase နှင့် ရှေ့/နောက် အတိုများ တွဲထားသော အလွန်သွက်လက်သော ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ဖန်တီးပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားအတိုဒီဇိုင်းသည် Lotus ၏ အင်ဂျင်အလယ်အလတ်ပြိုင်ကားမိသားစု၏ စတိုင်လ်ကျသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး လူများကို ပေါ့ပါးမှုနှင့် SUV မော်ဒယ်ကိုယ်တိုင်၏ ယုတ်ညံ့သောအာရုံခံစားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အပြင်ပန်းဒီဇိုင်း၏အသေးစိတ်တွင် LOTUS ဟုခေါ်သော "porosity" ဒြပ်စင်များဟုခေါ်သော aerodynamic ဒီဇိုင်းများစွာကိုသင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်အနှံ့ရှိ များပြားလှသော လေလမ်းညွှန်ချန်နယ်များသည် အလှဆင်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း အမှန်တကယ် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် လေတိုက်မှုဒဏ်ကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ အနောက်ထိပ်ရှိ အပိုင်းခွဲထားသော spoiler နှင့် အောက်ရှိ adaptive electric rear wing တို့နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် drag coefficient ကို 0.26Cd သို့ အောင်မြင်စွာ လျှော့ချပေးသည်။ အလားတူ ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များကို တူညီသောအမှတ်တံဆိပ်၏ Evija နှင့် Emira တို့တွင်လည်း တွေ့မြင်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဤစတိုင်လ်သည် တဖြည်းဖြည်းနှင့် LOTUS အမှတ်တံဆိပ်၏ အထင်ကရအသွင်ဖြစ်လာကြောင်း ပြသသည်။

LOTUS Eletre ၏အတွင်းပိုင်းသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများတွင်တွေ့ရလေ့ရှိသော ရိုးရှင်းသောစမတ်လေယာဉ်မှူးပုံစံကို လက်ခံထားသည်။ ထူးခြားချက်မှာ အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများသည် အလွန်တန်ဖိုးကြီးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် အပူချိန်ထိန်းခလုတ်များသည် ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ငန်းစဉ် 15 ခုကို ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ပထမဆုံးသော အရည်သတ္တုပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ထူးခြားသောအသွင်အပြင်ကိုဖန်တီးရန် နာနိုအဆင့်ပွတ်တိုက်ခြင်းဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားတွင်အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းအများစုကို Kvadrat အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ အတွင်းပိုင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို မိုက်ခရိုဖိုက်ဘာအတုဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သောခံစားမှုနှင့် အလွန်တာရှည်ခံသည်။ ထိုင်ခုံများကို သမားရိုးကျ သားရေထက် 50% ပိုမိုပေါ့ပါးသည့် အဆင့်မြင့် သိုးမွှေးရောစပ်ထည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အလေးချိန်ကို ပိုမိုလျှော့ချပေးနိုင်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ပစ္စည်းများ အားလုံးသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်နိုင်သော ပစ္စည်းများဖြစ်ကြပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးတွင် Lotus ၏ သန္နိဋ္ဌာန်ကို ပြသနေပါသည်။

15.1 လက်မအရွယ် ရေပေါ် OLED မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် အလိုအလျောက် ခေါက်နိုင်သည်။ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး UNREAL အင်ဂျင်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တင်ဆက်သည့် HYPER OS လေယာဉ်မှူးခန်း လည်ပတ်မှုစနစ်ကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည်။ Qualcomm Snapdragon 8155 ချစ်ပ်နှစ်ခုပါ၀င်ပြီး လည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံသည် အလွန်ချောမွေ့သည်။

ထို့အပြင်၊ စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် 1380W နှင့် Uni-QTM အထိ ပါဝါရှိသော 1380W နှင့် Uni-QTM နှင့် ပတ်ပတ်လည် အသံနည်းပညာပါရှိသော စပီကာ 15-စပီကာ KEF Premium အသံစနစ်ဖြင့် စံရရှိပါသည်။

သက်တောင့်သက်သာ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအရ LOTUS Eletre သည် ပြည့်စုံစွာ လုပ်ဆောင်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံ အပူ/လေဝင်လေထွက်/အနှိပ်ခန်း၊ နောက်ထိုင်ခုံအပူ/လေဝင်လေထွက်၊ စတီယာရင်ဘီးအပူပေးခြင်း၊ နှင့် အမှိန်မှိန်မရသော မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုး အစရှိသည်တို့ကဲ့သို့ အားလုံးသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပြိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု၏ SUV မိုဒယ်တစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းသည် Lotus တစ်ပိုင်းစူပါကားရှေ့ထိုင်ခုံများကို လမ်း 20 ချိန်ညှိပေးပါသည်။ အားကစားမုဒ်သို့ပြောင်းပြီးနောက်၊ ရှေ့ခရီးသည်များအား ထုပ်ပိုးမှုပိုကောင်းလာစေရန် ထိုင်ခုံများ၏ ဘေးနှစ်ဖက်ကို လျှပ်စစ်ဖြင့် တင်းကျပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

LOTUS Eletre သည် ပါဝါစနစ်နှစ်ခု ပေးထားသည်။ ယခုတစ်ကြိမ် စမ်းသပ်သည့်ကားသည် စုစုပေါင်းပါဝါ 450kW နှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 710N·m ရှိသော မော်တာနှစ်လုံးပါရှိသော အဝင်အဆင့် S+ ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ 0-100km/h acceleration time သည် R+ ဗားရှင်း 2.95s လောက် ချဲ့ထွင်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ တရားဝင် 0-100km/h အချိန် 4.5s သည် ၎င်း၏ ထူးခြားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်သေပြရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းတွင် "ကြမ်းတမ်း" ပါဝါကန့်သတ်ချက်များပါရှိသော်လည်း၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်သည် စီးပွားရေး သို့မဟုတ် သက်တောင့်သက်သာရှိပါက၊ ၎င်းသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မိသားစု SUV နှင့်တူသည်။ ပါဝါအထွက်သည် အလျင်စလိုမဟုတ်သလို နှေးကွေးသည်နှင့် အလွန်တုံ့ပြန်မှုလည်းမရှိပါ။ ဤအချိန်တွင်၊ သင်သည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို လမ်းတစ်ဝက်ကျော်တွင် နင်းပါက၊ ၎င်း၏ စရိုက်လက္ခဏာအမှန်သည် တဖြည်းဖြည်း ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ သင့်နောက်ကျောကို တိတ်တဆိတ်တွန်းထုတ်ရာတွင် ကွဲလွဲနေသည့်ခံစားချက်တစ်ခုရှိနေသော်လည်း အစွမ်းထက်သော G တန်ဖိုးသည် သင့်အတွေးများကို ချက်ခြင်းအနှောင့်အယှက်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက်တွင် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း မူးဝေလာမည်ဖြစ်သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဟာ့ဒ်ဝဲဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်အဆင့်မြင့်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက် နှစ်ခုစလုံးသည် လိုက်လျောညီထွေရှိသော လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ CDC အဆက်မပြတ် ထိန်းညှိနိုင်သော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် တက်ကြွသော နောက်ဘီးစတီယာရင်စနစ်များကဲ့သို့သော အင်္ဂါရပ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ရှေ့နှင့်နောက် နှစ်ခုစလုံးတွင် ချိတ်ဆက်မှု လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သော ဟာ့ဒ်ဝဲပံ့ပိုးမှုဖြင့် Lotus ELETRE ၏ မောင်းနှင်မှုအရည်အသွေးသည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်ပါသည်။ အနားကွပ်အရွယ်အစားသည် 22 လက်မအထိရှိပြီး တာယာဘေးနံရံများသည် အလွန်ပါးလွှာသော်လည်း လမ်းမပေါ်တွင် အဖုအထစ်သေးသေးများနှင့် ရင်ဆိုင်ရပြီး တုန်ခါမှုများကို ဖြေရှင်းပေးသည့်အခါ ချောမွေ့သည်ဟု ခံစားရသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အရှိန်အဟုန်နှင့် အဖုအထစ်များကဲ့သို့သော ပိုကြီးသော အပေါက်များကို အလွယ်တကူ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် ပြောရရင် နှစ်သိမ့်မှုကောင်းရင် နှစ်ဖက်ပံ့ပိုးမှုမှာ အပေးအယူတချို့ ရှိပါလိမ့်မယ်။ LOTUS Eletre သည် နှစ်ခုစလုံးကို အမှန်တကယ် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏နူးညံ့သိမ်မွေ့သောစတီယာရင်ဖြင့်၊ ထောင့်များတွင် ရွေ့လျားနိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်သည် တည်ငြိမ်နေပြီး၊ လိပ်ကို ထိန်းချုပ်မှုအနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအား လုံလောက်သောယုံကြည်မှုပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ 5 မီတာထက် ပိုကြီးမားသော ကိုယ်ထည်နှင့် အလေးချိန် 2.6 တန်အထိ ထိန်းထားနိုင်မှုသည် လူများကို ပေါ့ပါးစေသည့် ၎င်း၏ အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းကဲ့သို့ပင် ကိုင်တွယ်မှုအပေါ် များစွာ သက်ရောက်မှု မရှိပါ။

ဘေးကင်းရေး ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအရ၊ ဤစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုမော်ဒယ်သည် တက်ကြွသော/passive ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို ပေးဆောင်ပြီး L2 အဆင့် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင် dual Orin-X ချစ်ပ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်စက္ကန့်လျှင် 508 ထရီလီယံ တွက်ချက်မှုများ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး dual backup controller ဗိသုကာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အချိန်တိုင်း မောင်းနှင်မှု ဘေးကင်းစေရန် သေချာစေပါသည်။

LOTUS သည် "လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းခြင်း" လမ်းကြောင်းသို့ဝင်ရောက်လာပြီဖြစ်ကြောင်း ပရိတ်သတ်ကြီးဖြင့်ကြေငြာလိုက်သောကြောင့် HYPER SUV အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသည့် Lotus ELETRE သည် အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ သင့်ကားမောင်းချင်စိတ်ကို နှိုးဆွပြီး လောင်စာဆီကားကဲ့သို့ သွေးများစီးကျအောင် မလုပ်နိုင်သော်လည်း အလွန်အမင်း မူးဝေသည့်အရှိန်နှင့် လွန်ကဲသော ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းတို့သည် အဖြစ်မှန်ဖြစ်ပြီး ငြင်းမရနိုင်ပါ။ ဒါကြောင့် လျှပ်စစ်စီးပြီး လေကို လိုက်ဖမ်းတာဟာ အသင့်တော်ဆုံးလို့ ထင်ပါတယ်။