लोटस ELETRE शुद्ध इलेक्ट्रिक 560/650km SUV

रेसिङ संस्कृतिको जन्मस्थल बेलायत हो भनेर कमैलाई थाहा होला। पहिलो F1 विश्व च्याम्पियनशिप 1950 मा पूर्वी मिडल्याण्ड्स, इङ्गल्याण्डको सिल्भरस्टोन सर्किटमा आयोजित भएको थियो। सन् १९६० को दशक बेलायतको लागि F1 विश्व च्याम्पियनसिपमा चम्किने स्वर्ण युग थियो। लोटस आफ्नो क्लाइम्याक्स २५ र क्लाइम्याक्स ३० एफ१ कारका साथ दुवै च्याम्पियनसिप जितेर चर्चित भयो। हाम्रो ध्यान २०२३ मा फर्काउँदै, हाम्रो अगाडि लोटस इलेट्रेमा ५-ढोका SUV आकार र शुद्ध विद्युतीय प्रणाली छ। के यसले ती गौरवशाली रेसि car कारहरू वा क्लासिक हस्तनिर्मित स्पोर्ट्स कारहरूको भावनालाई जारी राख्न सक्छ?

LOTUS Eletre को डिजाइन अवधारणा बोल्ड र नवीन छ। लामो ह्वीलबेस र छोटो अगाडि/पछाडि ओभरह्याङ्गहरूले अत्यन्तै गतिशील बडी पोष्टर सिर्जना गर्दछ। एकै समयमा, छोटो हुड डिजाइन लोटसको मध्य-इन्जिन स्पोर्ट्स कार परिवारको स्टाइल तत्वहरूको निरन्तरता हो, जसले मानिसहरूलाई हल्कापनको अनुभूति दिन सक्छ र SUV मोडेलको अनाड़ीपनको भावनालाई कमजोर बनाउँछ।

बाहिरी डिजाइनको विवरणमा, तपाईंले धेरै एरोडायनामिक डिजाइन देख्न सक्नुहुन्छ, जसलाई लोटसले "पोरोसिटी" तत्वहरू भन्छ। सम्पूर्ण शरीरमा वायु मार्गदर्शिका च्यानलहरूको ठूलो संख्या सजावटी छैन, तर वास्तवमा जोडिएको छ, जसले हावा प्रतिरोध कम गर्न सक्छ। पछाडिको माथिल्लो भागमा सेग्मेन्टेड स्पोइलर र तलको अनुकूली इलेक्ट्रिक रियर पङ्क्तिको साथमा, यसले ड्र्याग गुणांकलाई ०.२६Cd मा सफलतापूर्वक घटाउँछ। समान डिजाइन तत्वहरू एउटै ब्रान्डको Evija र Emira मा पनि देख्न सकिन्छ, जसले यो शैली बिस्तारै LOTUS ब्रान्डको प्रतिष्ठित विशेषता भएको देखाउँछ।

LOTUS Eletre को भित्री भागले शुद्ध विद्युतीय सवारीमा सामान्य स्मार्ट ककपिट डिजाइन अपनाएको छ। विशेषता यो हो कि प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू धेरै उच्च-अन्त छन्। उदाहरणका लागि, केन्द्र कन्सोलमा गियर सिफ्ट र तापक्रम नियन्त्रण लिभरहरू 15 जटिल प्रक्रियाहरू पार गरिसकेका छन् र तरल धातु सामग्रीबाट बनेका छन्, अटोमोटिभ उद्योगमा पहिलो, र एक अद्वितीय बनावट सिर्जना गर्न नानो-स्तर पालिसिङद्वारा पूरक छन्।

एकै समयमा, कारमा प्रयोग गरिएका अधिकांश सामग्रीहरू Kvadrat ब्रान्डसँग सहकार्य गरिएका छन्। भित्री भागका सबै पहुँचयोग्य भागहरू कृत्रिम माइक्रोफाइबरबाट बनेका छन् जसमा उत्कृष्ट अनुभूति छ र अत्यधिक टिकाऊ छ। सिटहरू उन्नत ऊन मिश्रण कपडाबाट बनेका छन्, जुन परम्परागत छालाको तुलनामा 50% हल्का छ, जसले गाडीको शरीरको तौललाई अझ घटाउन सक्छ। यो उल्लेख गर्न लायक छ कि माथि उल्लेखित सामग्रीहरू सबै नवीकरणीय र वातावरण मैत्री सामग्री हुन्, जसले वातावरण संरक्षणमा लोटसको दृढ संकल्प देखाउँछ।

15.1 इन्च फ्लोटिंग OLED मल्टिमिडिया टच स्क्रिन स्वतः फोल्ड गर्न सक्छ। विश्वको पहिलो UNREAL इन्जिन रियल टाइम रेन्डरिङ HYPER OS ककपिट अपरेटिङ सिस्टम प्रिसेट छ। बिल्ट-इन डुअल Qualcomm Snapdragon 8155 चिप्स, सञ्चालन अनुभव अत्यन्तै सहज छ।

थप रूपमा, सम्पूर्ण शृङ्खलाहरू 1380W सम्मको पावर र Uni-QTM र वरपर साउन्ड टेक्नोलोजीको साथ 15-स्पीकर KEF प्रिमियम अडियो प्रणालीको साथ मानक आउँछ।

आराम कन्फिगरेसनको सन्दर्भमा, लोटस एलेट्रेले व्यापक रूपमा प्रदर्शन गर्दछ। जस्तै अगाडिको सिट तताउने/भेन्टिलेसन/मसाज, पछाडिको सिट तताउने/भेन्टिलेशन, स्टेयरिङ ह्वील तताउने, र डिम गर्न मिल्ने नखुल्ने पानोरामिक सनरुफ आदि सबै मानक हुन्। एकै समयमा, स्पोर्ट्स कार ब्रान्डको SUV मोडेलको रूपमा, यसले 20-तर्फी समायोजनको साथ लोटस एक-पीस सुपरकार अगाडि सिटहरू पनि प्रदान गर्दछ। र खेलकुद मोडमा स्विच गरेपछि, अगाडिका यात्रुहरूलाई र्‍यापिङको राम्रो अनुभूति दिन सिटका छेउहरूलाई विद्युतीय रूपमा कडा बनाइनेछ।

लोटस इलेटरले दुई पावर प्रणालीहरू प्रदान गर्दछ। यस पटकको परीक्षण कार एन्ट्री-लेभल S+ संस्करण हो, जसमा 450kW को कुल पावर र 710N·m को शिखर टर्क भएको डुअल मोटरहरू छन्। यद्यपि 0-100km/h एक्सेलेरेशन समय R+ संस्करणको 2.95s जत्तिकै अतिरंजित छैन, 4.5s को आधिकारिक 0-100km/h समय यसको असाधारण प्रदर्शन प्रमाणित गर्न पर्याप्त छ। यद्यपि यसमा "हिंसक" पावर प्यारामिटरहरू छन्, यदि ड्राइभिङ मोड अर्थव्यवस्था वा आराममा छ भने, यो एक शुद्ध इलेक्ट्रिक परिवार SUV जस्तै हो। पावर आउटपुट हतार वा ढिलो, र धेरै उत्तरदायी छैन। यस बिन्दुमा, यदि तपाइँ आधा बाटो भन्दा बढि एक्सेलेटर पेडलमा पाइला राख्नुहुन्छ भने, यसको वास्तविक चरित्र बिस्तारै देखा पर्नेछ। चुपचाप आफ्नो पछाडि धकेल्दा असन्तुष्टिको भावना छ, तर शक्तिशाली G मानले तुरुन्तै तपाईंको विचारलाई बाधा पुर्‍याउनेछ, र त्यसपछि चक्कर आउँनेछ जुन अपेक्षा गरिएको छ।

निलम्बन प्रणालीको हार्डवेयर कन्फिगरेसन धेरै उन्नत छ। अगाडि र पछाडि दुवै पाँच-लिङ्क स्वतन्त्र सस्पेन्सनहरू छन्, जसले अनुकूली प्रकार्यहरू सहित एयर सस्पेन्सन, सीडीसी लगातार ड्याम्पिङ समायोज्य झटका अवशोषकहरू, र सक्रिय रियर-व्हील स्टेयरिङ प्रणालीहरू जस्ता सुविधाहरू पनि प्रदान गर्दछ। बलियो हार्डवेयर समर्थन संग, Lotus ELETRE को ड्राइभिङ गुणस्तर धेरै सहज हुन सक्छ। यद्यपि रिम साइज २२ इन्च पुग्छ र टायर साइडवालहरू पनि धेरै पातलो छन्, तिनीहरू सडकमा साना बम्पहरूको सामना गर्दा चिल्लो महसुस गर्छन् र ठाउँमा कम्पनहरू समाधान गर्छन्। एकै समयमा, ठूला खाल्डाहरू जस्तै स्पीड बम्पहरू पनि सजिलैसँग सामना गर्न सकिन्छ।

सामान्यतया, यदि आराम उत्कृष्ट छ भने, पार्श्व समर्थनमा केही सम्झौताहरू हुनेछन्। लोटस एलेट्रेले वास्तवमा दुवै हासिल गरेको छ। यसको नाजुक स्टीयरिङको साथ, कुनामा गतिशील प्रदर्शन एकदम स्थिर छ, र रोल धेरै कम नियन्त्रण गरिएको छ, चालकलाई पर्याप्त आत्मविश्वास प्रदान गर्दै। थप रूपमा, 5 मिटर भन्दा बढीको विशाल शरीर र 2.6 टन सम्मको कर्ब वजनले यसको बाहिरी डिजाइन जस्तै ह्यान्डलिंगमा धेरै प्रभाव पार्दैन, जसले मानिसहरूलाई हल्कापनको अनुभूति दिन्छ।

सुरक्षा कन्फिगरेसनको सन्दर्भमा, यो परीक्षण ड्राइभ मोडेलले सक्रिय/निष्क्रिय सुरक्षा प्रकार्यहरूको सम्पत्ति प्रदान गर्दछ र L2-स्तर सहायक ड्राइभिङलाई समर्थन गर्दछ। यसको अतिरिक्त, यो डुअल ओरिन-एक्स चिप्स संग सुसज्जित छ, प्रति सेकेन्ड 508 ट्रिलियन गणना गर्न सक्षम छ, र एक दोहोरो ब्याकअप नियन्त्रक वास्तुकला संग जोडिएको छ, यसले सधैं ड्राइभिङ सुरक्षा सुनिश्चित गर्न सक्छ।

लोटसले ठूलो धूमधामका साथ घोषणा गर्‍यो कि यो "विद्युतीकरण" ट्र्याकमा प्रवेश गरेको छ, त्यसैले लोटस ELETRE, जसलाई हाइपर एसयूभी भनेर परिभाषित गरिएको छ, फोकस भएको छ। हुनसक्छ यसले तपाइँको ड्राइभिङ इच्छा जगाउन सक्दैन र तपाइँको रगतलाई ईन्धन वाहन जस्तै बनाउन सक्दैन, तर चरम चकित त्वरण भावना र उत्कृष्ट नियन्त्रण क्षमता तथ्यहरू हुन् र अस्वीकार गर्न सकिँदैन। त्यसकारण, मलाई लाग्छ कि बिजुलीको सवारी र हावालाई पछ्याउनु नै यसको सबैभन्दा उपयुक्त मूल्याङ्कन हो।