LOTUS ELETRE Puur elektrische SUV van 560/650 km

Weinig mensen weten misschien dat Groot-Brittannië de geboorteplaats van de racecultuur is. Het eerste F1 Wereldkampioenschap werd in 1950 gehouden op het Silverstone Circuit in East Midlands, Engeland. De jaren zestig waren de gouden eeuw voor Groot-Brittannië om te schitteren in het F1 Wereldkampioenschap. LOTUS werd beroemd door het winnen van beide kampioenschappen met zijn Climax 25 en Climax 30 F1-auto's. Als we onze aandacht weer richten op 2023, heeft de LOTUS Eletre voor ons de vorm van een vijfdeurs SUV en een puur elektrisch aandrijfsysteem. Kan het de geest van die glorieuze racewagens of klassieke handgemaakte sportwagens voortzetten?

Het ontwerpconcept van LOTUS Eletre is gedurfd en innovatief. De lange wielbasis en de korte overhangen voor/achter zorgen voor een uiterst dynamische lichaamshouding. Tegelijkertijd is het ontwerp met de korte motorkap een voortzetting van de stijlelementen van Lotus' sportwagenfamilie met middenmotor, die mensen een gevoel van lichtheid kunnen geven en het gevoel van onhandigheid van het SUV-model zelf kunnen verzwakken.

In de details van het exterieurontwerp zie je veel aerodynamisch ontwerp, dat LOTUS "porositeits"-elementen noemt. Het grote aantal luchtgeleidingskanalen over het hele lichaam zijn niet decoratief, maar zijn echt met elkaar verbonden, waardoor de luchtweerstand kan worden verminderd. Samen met de gesegmenteerde spoiler bovenaan de achterkant en de adaptieve elektrische achtervleugel eronder wordt de luchtweerstandscoëfficiënt met succes teruggebracht tot 0,26 Cd. Soortgelijke designelementen zijn ook te zien op de Evija en Emira van hetzelfde merk, waaruit blijkt dat deze stijl langzamerhand het iconische kenmerk van het merk LOTUS is geworden.

Het interieur van LOTUS Eletre heeft een eenvoudig, slim cockpitontwerp dat gebruikelijk is in puur elektrische voertuigen. Kenmerkend is dat de gebruikte materialen zeer hoogwaardig zijn. De versnellingspook- en temperatuurregelhendels op de middenconsole hebben bijvoorbeeld vijftien complexe processen ondergaan en zijn gemaakt van vloeibaar metaal, het eerste in de auto-industrie, en worden aangevuld met polijsten op nanoniveau om een ​​unieke textuur te creëren.

Tegelijkertijd zijn de meeste materialen die in de auto worden gebruikt, samengewerkt met het merk Kvadrat. Alle toegankelijke delen van het interieur zijn gemaakt van kunstmatige microvezel die uitstekend aanvoelt en zeer duurzaam is. De stoelen zijn gemaakt van een geavanceerde wolmixstof, die 50% lichter is dan traditioneel leer, waardoor het gewicht van de carrosserie verder kan worden verminderd. Het is de moeite waard te vermelden dat de bovengenoemde materialen allemaal hernieuwbare en milieuvriendelijke materialen zijn, wat de vastberadenheid van Lotus op het gebied van milieubescherming aantoont.

Het 15,1-inch zwevende OLED-multimedia-aanraakscherm kan automatisch worden opgevouwen. 's Werelds eerste UNREAL engine real-time rendering HYPER OS cockpitbesturingssysteem is vooraf ingesteld. Ingebouwde dubbele Qualcomm Snapdragon 8155-chips, de bedieningservaring is extreem soepel.

Daarnaast wordt de gehele serie standaard geleverd met een 15-luidsprekers KEF Premium audiosysteem met een vermogen tot 1380W en Uni-QTM en surround sound-technologie.

Op het gebied van comfortconfiguratie presteert LOTUS Eletre uitgebreid. Zoals stoelverwarming/ventilatie/massage voorin, stoelverwarming/ventilatie achterin, stuurwielverwarming en een dimbaar niet te openen panoramisch zonnedak etc. zijn allemaal standaard. Tegelijkertijd biedt hij als SUV-model van een sportwagenmerk ook Lotus-voorstoelen voor een supercar uit één stuk, die in 20 richtingen verstelbaar zijn. En na het overschakelen naar de sportmodus worden de zijkanten van de stoelen elektrisch vastgezet om de voorpassagiers een beter gevoel van inwikkeling te geven.

LOTUS Eletre biedt twee voedingssystemen. De testauto is dit keer de instapversie S+, voorzien van dubbele motoren met een totaal vermogen van 450 kW en een maximumkoppel van 710 N·m. Hoewel de acceleratietijd van 0-100 km/u niet zo overdreven is als de 2,95 seconden van de R+-versie, is de officiële 0-100 km/u-tijd van 4,5 seconden voldoende om zijn buitengewone prestaties te bewijzen. Hoewel hij ‘gewelddadige’ vermogensparameters heeft, is hij, als de rijmodus in zuinigheid of comfort staat, als een puur elektrische gezins-SUV. Het uitgangsvermogen is niet gehaast of langzaam, en zeer responsief. Als u op dit punt het gaspedaal meer dan half intrapt, zal het ware karakter ervan geleidelijk aan naar voren komen. Er is een gevoel van dissonantie als je stil in de rug duwt, maar de krachtige G-waarde zal je gedachten onmiddellijk onderbreken, en dan zal de duizeligheid komen zoals verwacht.

De hardwareconfiguratie van het ophangsysteem is zeer geavanceerd. Zowel de voor- als achterzijde zijn voorzien van onafhankelijke ophangingen met vijf schakels, die ook voorzien zijn van onder meer luchtvering met adaptieve functies, CDC continu dempende, verstelbare schokdempers en actieve achterwielbesturing. Met sterke hardwareondersteuning kan de rijkwaliteit van Lotus ELETRE zeer comfortabel zijn. Hoewel de velgmaat 22 inch bedraagt ​​en de zijwanden van de band ook erg dun zijn, voelen ze soepel aan bij kleine oneffenheden op de weg en lossen ze trillingen ter plaatse op. Tegelijkertijd kunnen ook grotere gaten in het wegdek, zoals verkeersdrempels, probleemloos worden aangepakt.

Als het comfort uitstekend is, zullen er over het algemeen enkele compromissen zijn op het gebied van zijdelingse ondersteuning. De LOTUS Eletre heeft inderdaad beide bereikt. Dankzij de delicate besturing zijn de dynamische prestaties in bochten vrij stabiel en wordt de rolbeweging zeer weinig gecontroleerd, wat de bestuurder voldoende vertrouwen geeft. Bovendien hebben de enorme carrosserie van ruim 5 meter en het leeggewicht van maar liefst 2,6 ton niet al te veel invloed op de wegligging, net als het exterieurdesign, dat mensen een gevoel van lichtheid geeft.

Wat de veiligheidsconfiguratie betreft, biedt dit testritmodel een schat aan actieve/passieve veiligheidsfuncties en ondersteunt het L2-niveau geassisteerd rijden. Bovendien is het uitgerust met dubbele Orin-X-chips, geschikt voor 508 biljoen berekeningen per seconde, en gecombineerd met een dubbele back-upcontrollerarchitectuur, kan het te allen tijde de rijveiligheid garanderen.

LOTUS kondigde met veel tamtam aan dat het het ‘elektrificatiepad’ is ingegaan, dus de Lotus ELETRE, die wordt gedefinieerd als een HYPER SUV, is de focus geworden. Misschien kan het je rijlust niet opwekken en je bloed laten stromen als een brandstofvoertuig, maar het extreem duizelingwekkende acceleratiegevoel en het uitstekende controlevermogen zijn feiten en kunnen niet worden ontkend. Daarom denk ik dat het rijden op elektriciteit en het achtervolgen van de wind de meest geschikte evaluatie ervan is.