HiPhi X Pure elektrisk 560/650 km SUV

HiPhi X er en ren elektrisk SUV-modell. Først av alt, fra et stylingsperspektiv, er overkroppen til HiPhi X mellom en coupé og en kombi, mens underkroppen har stillingen som en SUV, ledsaget av den flate formen til en sportsbil. Dette utseendet gjør luftmotstandskoeffisienten så lav som 0,27cd. Sammen med kjøretøyets lengde på 5,2 meter og akselavstanden på 3,15 meter er det imponerende utseendet unikt. En eksklusiv, luksuriøs atmosfære treffer ansiktet ditt.

Etter åpning kan formen på NT-vingedøren lett friske opp folks forståelse av det nåværende bilens eksteriørdesign, og det vil definitivt tilfredsstille bileierens følelse av adel og gjøre verdien av denne bilen anerkjent. De ulike døråpningsmetodene kan være perfekte i selve opplevelsen. Kombinasjonen av praktisk og teknologisk sans gjør at HiPhi X gir valuta for pengene når det gjelder utseende.

I tillegg er HiPhi X også verdig til gransking i enkelte detaljer. Rolls-Royces samme hjullogo, piksellys, Brembo bremsesystem og bakhjulsstyringsteknologi er alle utstyrt. Det kan sies at HiPhi X integrerer mange konfigurasjoner som finnes på eksklusive luksusbiler, og gir bileiere omfattende og ultimat nytelse.

Hvis utseendet er perfekt, er interiøret kjernen som virkelig viser high-end av HiPhi X. Når du kommer inn i bilen, vil de tre store skjermene definitivt fange oppmerksomheten umiddelbart, sammen med 128-fargers kabinatmosfærelys, high-end luksuriøst materialvalg og interiørutførelse, og rike komfortkonfigurasjoner. Kort fortalt vil HiPhi X arrangere alle de luksuriøse opplevelsene du ønsker.

Samtidig er HiPhi X testet denne gangen en seksseters modell. Under den store karosseristørrelsen er ikke bare plassen inne i bilen i stor grad garantert, men måten å gå inn på tredje rad på er også veldig grei. Setene på andre rad kan slås sammen med ett klikk og matches med overliggende vingespenndører. Å gå inn i den tredje raden kan være helt komfortabel, hensynsfull og edel. Dette er alle manifestasjoner av det praktiske som vingedørene bringer.

Det er faktisk ikke vanskelig å gjøre den statiske delen bra. Tvert imot, om den dynamiske kjøringen kan være tilfredsstillende er en av de høyeste testene for de nye bilprodusentene. Spesielt for en high-end luksusmodell som HiPhi X. Hvorvidt kraften er jevn og rikelig nok, om akselerasjonen er jevn og kraftig nok, og om chassiset er stramt og avansert nok er alle en del av testen av bilens mekaniske kvalitet og kjørefølelse.

Ut fra parametrene alene, er HiPhi X faktisk kraftig nok. I komfortmodus ser det ut til at hele bilen flyter på veien, samtidig som den beholder en litt diskret veifølelse. Det er stille som en jomfru, og det føles som å gå på flat mark når man passerer gjennom humpete veistrekninger. Etter å ha snudd padlen for å bytte til sportsmodus, vil styringen og fjæringen bli veldig hard og solid, og den kraftige kraftytelsen kan slippes helt ut, slik at den beveger seg som en kanin.

Den fremre fjæringsstrukturen til HiPhi X bruker uavhengig fjæring med dobbel bærearm. Den bakre fjæringen er en femleddet uavhengig fjæring. Med standard luftfjæring + CDC kontinuerlig dempende justerbare støtdempere i hele serien, kan hele kroppen gis tilstrekkelig støtte. Den avanserte og tykke følelsen av fjæringen er uventet, og det aktive bakhjulsstyringssystemet gjør HiPhi X mer fleksibel å kjøre.

Generelt sett er HiPhi X veldig komplett når det gjelder maskinvarekonfigurasjon og dynamisk justering, og den faktiske opplevelsen den gir er full av lovord. Bak dette kan vi se HiPhis dedikasjon til produktet og dens tillit til dets høye posisjonering, som faktisk stammer fra ytelsen til selve produktet.