LOTUS ELETRE Ren elektrisk 560/650km SUV

Få mennesker vet kanskje at fødestedet til racingkulturen er Storbritannia. Det første verdensmesterskapet i F1 ble arrangert i 1950 på Silverstone Circuit i East Midlands, England. 1960-tallet var gullalderen for Storbritannia til å skinne i verdensmesterskapet i F1. LOTUS ble berømt ved å vinne begge mesterskapene med sine Climax 25 og Climax 30 F1-biler. For å rette oppmerksomheten tilbake til 2023, har LOTUS Eletre foran oss en 5-dørs SUV-form og et rent elektrisk kraftsystem. Kan den fortsette ånden til de herlige racerbilene eller klassiske håndlagde sportsbilene?

Designkonseptet til LOTUS Eletre er dristig og nyskapende. Den lange akselavstanden og korte overheng foran/bak skaper en ekstremt dynamisk kroppsholdning. Samtidig er den korte panserdesignen en videreføring av stylingelementene i Lotus sin midtmotorsportsbilfamilie, som kan gi folk en følelse av letthet og svekke følelsen av klønete til selve SUV-modellen.

I detaljene i eksteriørdesignet kan du se mye aerodynamisk design, som LOTUS kaller «porøsitet»-elementer. Det store antallet luftføringskanaler over hele kroppen er ikke dekorative, men er virkelig koblet sammen, noe som kan redusere vindmotstanden. Sammen med den segmenterte spoileren på toppen av baksiden og den adaptive elektriske bakvingen under, reduserer den dragkoeffisienten til 0,26 Cd. Lignende designelementer kan også sees på Evija og Emira av samme merke, noe som viser at denne stilen gradvis har blitt det ikoniske kjennetegnet til LOTUS-merket.

Interiøret til LOTUS Eletre har en enkel, smart cockpit-design som er vanlig i rene elektriske kjøretøy. Det karakteristiske er at materialene som brukes er svært avanserte. For eksempel har girspakene og temperaturkontrollspakene på midtkonsollen gått gjennom 15 komplekse prosesser og er laget av flytende metallmateriale, den første i bilindustrien, og er supplert med nano-nivåpolering for å skape en unik tekstur.

Samtidig er de fleste materialene som brukes i bilen, samarbeidet med Kvadrat-merket. Alle tilgjengelige deler av interiøret er laget av kunstig mikrofiber som har en utmerket følelse og er svært slitesterk. Setene er laget av avansert ullblandingsstoff, som er 50 % lettere enn tradisjonelt skinn, noe som kan redusere vekten på kjøretøyets karosseri ytterligere. Det er verdt å nevne at de ovennevnte materialene alle er fornybare og miljøvennlige materialer, noe som viser Lotus sin besluttsomhet i miljøvern.

Den 15,1-tommers flytende OLED multimedia-berøringsskjermen kan foldes automatisk. Verdens første UNREAL motor sanntidsgjengivelse HYPER OS cockpit operativsystem er forhåndsinnstilt. Innebygde doble Qualcomm Snapdragon 8155-brikker, driftsopplevelsen er ekstremt jevn.

I tillegg kommer hele serien som standard med et 15-høyttalers KEF Premium lydsystem med en effekt på opptil 1380W og Uni-QTM og surroundlydteknologi.

Når det gjelder komfortkonfigurasjon, yter LOTUS Eletre omfattende. Som forsetevarme/ventilasjon/massasje, baksetevarme/ventilasjon, rattvarme og dimbart ikke-åpbart panoramasoltak osv. er alle standard. Samtidig, som en SUV-modell av et sportsbilmerke, gir den også Lotus-forseter i ett stykke superbil med 20-veis justering. Og etter bytte til sportsmodus vil sidene på setene strammes elektrisk for å gi passasjerene foran en bedre følelse av innpakning.

LOTUS Eletre tilbyr to kraftsystemer. Testbilen denne gangen er S+-versjonen på inngangsnivå, utstyrt med doble motorer med en total effekt på 450kW og et toppmoment på 710N·m. Selv om akselerasjonstiden på 0-100 km/t ikke er like overdrevet som 2,95-tallet til R+-versjonen, er den offisielle 0-100 km/t-tiden på 4,5 s nok til å bevise sin ekstraordinære ytelse. Selv om den har «voldelige» kraftparametere, er den som en ren elektrisk familie-SUV om kjøremodusen er i økonomi eller komfort. Strømutgangen er verken forhastet eller treg, og veldig responsiv. På dette tidspunktet, hvis du tråkker på gasspedalen mer enn halvveis, vil dens sanne karakter gradvis komme frem. Det er en følelse av dissonans i å presse ryggen lydløst, men den kraftige G-verdien vil øyeblikkelig avbryte tankene dine, og da vil svimmelheten komme som forventet.

Maskinvarekonfigurasjonen til fjæringssystemet er svært avansert. Både foran og bak er uavhengige fjæringer med fem ledd, som også gir funksjoner som luftfjæring med adaptive funksjoner, CDC kontinuerlig dempende justerbare støtdempere og aktive bakhjulsstyringssystemer. Med sterk maskinvarestøtte kan kjørekvaliteten til Lotus ELETRE være veldig komfortabel. Selv om felgstørrelsen når 22 tommer og dekksideveggene også er veldig tynne, føles de jevne når de møter små støt på veien og løser vibrasjoner på plass. Samtidig kan større jettegryter som fartshumper også enkelt håndteres.

Generelt sett, hvis komforten er utmerket, vil det være noen kompromisser i sidestøtte. LOTUS Eletre har faktisk oppnådd begge deler. Med sin delikate styring er den dynamiske ytelsen i svinger ganske stabil, og rullen kontrolleres svært lite, noe som gir føreren tilstrekkelig selvtillit. I tillegg har ikke den enorme kroppen på mer enn 5 meter og egenvekten på opptil 2,6 tonn for stor innvirkning på håndteringen, akkurat som dens utvendige design, som gir folk en følelse av letthet.

Når det gjelder sikkerhetskonfigurasjon, gir denne prøvekjøringsmodellen et vell av aktive/passive sikkerhetsfunksjoner og støtter assistert kjøring på L2-nivå. I tillegg er den utstyrt med doble Orin-X-brikker, i stand til 508 billioner beregninger per sekund, og kombinert med en dobbel backup-kontrollerarkitektur kan den sikre kjøresikkerhet til enhver tid.

LOTUS annonserte med brask og bram at den har gått inn på "elektrifiserings"-sporet, så Lotus ELETRE, som er definert som en HYPER SUV, har blitt fokus. Kanskje den ikke kan vekke kjørelysten din og få blodet til å bruse som et drivstoffkjøretøy, men den ekstremt svimlende akselerasjonsfølelsen og den utmerkede kontrollevnen er fakta og kan ikke nektes. Derfor tror jeg at det å ri på elektrisitet og jage vinden er den mest passende vurderingen av det.