LOTUS ELETRE ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 560/650km SUV

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਚਰ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ F1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ 1950 ਵਿੱਚ ਈਸਟ ਮਿਡਲੈਂਡਜ਼, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਸਰਕਟ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1960 ਦਾ ਦਹਾਕਾ F1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਚਮਕਣ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਸੀ। ਲੋਟਸ ਆਪਣੀਆਂ ਕਲਾਈਮੈਕਸ 25 ਅਤੇ ਕਲਾਈਮੈਕਸ 30 F1 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਜਿੱਤ ਕੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ 2023 ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ LOTUS Eletre ਵਿੱਚ ਇੱਕ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ?

LOTUS Eletre ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਡੀ ਪੋਸਚਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਛੋਟਾ ਹੁੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋਟਸ ਦੇ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇਪਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ SUV ਮਾਡਲ ਦੇ ਬੇਢੰਗੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੋਟਸ "ਪੋਰੋਸਿਟੀ" ਤੱਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਗਾਈਡ ਚੈਨਲ ਸਜਾਵਟੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖੰਡਿਤ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0.26Cd ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ Evija ਅਤੇ Emira 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ LOTUS ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

LOTUS Eletre ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਮਾਰਟ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੀਵਰ 15 ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਟੈਕਸਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੈਨੋ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਕਵਾਡਰਾਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਨਕਲੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਉੱਨਤ ਉੱਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲੋਂ 50% ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਨਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

15.1-ਇੰਚ ਦੀ ਫਲੋਟਿੰਗ OLED ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੋਲਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ UNREAL ਇੰਜਣ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਰੈਂਡਰਿੰਗ HYPER OS ਕਾਕਪਿਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਹੈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਿਊਲ ਕੁਆਲਕਾਮ ਸਨੈਪਡ੍ਰੈਗਨ 8155 ਚਿਪਸ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ 15-ਸਪੀਕਰ KEF ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ 1380W ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ Uni-QTM ਅਤੇ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, LOTUS Eletre ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ/ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ/ਮਸਾਜ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ/ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਗੈਰ-ਖੁੱਲਣਯੋਗ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਆਦਿ, ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ SUV ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ 20-ਵੇਅ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਟਸ ਵਨ-ਪੀਸ ਸੁਪਰਕਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

LOTUS Eletre ਦੋ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇਸ ਵਾਰ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ S+ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ 450kW ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 710N·m ਦੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 0-100km/h ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ R+ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 2.95s ਜਿੰਨਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 4.5s ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ 0-100km/h ਸਮਾਂ ਇਸਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਹਿੰਸਕ" ਪਾਵਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਆਰਥਿਕਤਾ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੈਮਿਲੀ SUV ਵਰਗਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੌਲੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਚਰਿੱਤਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਚੁੱਪਚਾਪ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ G ਮੁੱਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਨ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸੀਡੀਸੀ ਲਗਾਤਾਰ ਡੈਪਿੰਗ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, Lotus ELETRE ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ 22 ਇੰਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੋਟਸ ਇਲੇਟਰ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਡੀ ਅਤੇ 2.6 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਸਰਗਰਮ/ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ L2-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡਿਊਲ ਓਰਿਨ-ਐਕਸ ਚਿਪਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 508 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਬੈਕਅੱਪ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੋਟਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧੂਮਧਾਮ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ "ਬਿਜਲੀਕਰਣ" ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੋਟਸ ELETRE, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰ SUV ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੋਕਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਜਗਾ ਨਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੂਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਨਾ ਬਣਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਥ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ.