LOTUS ELETRE W pełni elektryczny SUV o mocy 560/650 km

Niewiele osób może wiedzieć, że kolebką kultury wyścigów jest Wielka Brytania. Pierwsze Mistrzostwa Świata F1 odbyły się w 1950 roku na torze Silverstone w East Midlands w Anglii. Lata 60. XX wieku były dla Wielkiej Brytanii złotym wiekiem, gdy mogła zabłysnąć w Mistrzostwach Świata F1. LOTUS zasłynął wygrywając oba mistrzostwa samochodami Climax 25 i Climax 30 F1. Wracając do roku 2023, LOTUS Eletre przed nami ma kształt 5-drzwiowego SUV-a i jest wyposażony w całkowicie elektryczny układ napędowy. Czy może kontynuować ducha tych wspaniałych samochodów wyścigowych lub klasycznych, ręcznie robionych samochodów sportowych?

Koncepcja projektowa LOTUS Eletre jest odważna i innowacyjna. Duży rozstaw osi i krótkie zwisy przód/tył tworzą niezwykle dynamiczną postawę nadwozia. Jednocześnie konstrukcja krótkiej maski stanowi kontynuację elementów stylistycznych rodziny samochodów sportowych Lotus z silnikiem umieszczonym centralnie, które mogą dać ludziom poczucie lekkości i osłabić poczucie niezgrabności samego modelu SUV.

W szczegółach projektu zewnętrznego widać wiele elementów aerodynamicznych, które LOTUS nazywa elementami „porowatymi”. Duża liczba kanałów prowadzących powietrze na całym nadwoziu nie ma charakteru dekoracyjnego, ale jest naprawdę połączona, co może zmniejszyć opór powietrza. Razem z segmentowym spojlerem w górnej części tyłu i adaptacyjnym elektrycznym tylnym skrzydłem poniżej, skutecznie zmniejsza współczynnik oporu powietrza do 0,26 Cd. Podobne elementy designu można dostrzec także w modelach Evija i Emira tej samej marki, co pokazuje, że ten styl stopniowo stał się ikoną marki LOTUS.

Wnętrze LOTUS Eletre charakteryzuje się prostą, inteligentną konstrukcją kokpitu, typową dla pojazdów wyłącznie elektrycznych. Cechą charakterystyczną jest to, że użyte materiały są bardzo wysokiej klasy. Na przykład dźwignie zmiany biegów i dźwignie regulacji temperatury na konsoli środkowej przeszły 15 skomplikowanych procesów i zostały wykonane z materiału ciekłego metalu, pierwszego w przemyśle motoryzacyjnym, i zostały uzupełnione polerowaniem na poziomie nano, aby uzyskać niepowtarzalną teksturę.

Jednocześnie większość materiałów zastosowanych w samochodzie współpracuje z marką Kvadrat. Wszystkie dostępne części wnętrza wykonane są ze sztucznej mikrofibry, która jest przyjemna w dotyku i bardzo trwała. Fotele wykonane są z zaawansowanej tkaniny z domieszką wełny, która jest o 50% lżejsza od tradycyjnej skóry, co może dodatkowo zmniejszyć masę nadwozia pojazdu. Warto dodać, że wszystkie wymienione materiały są materiałami odnawialnymi i przyjaznymi dla środowiska, co świadczy o determinacji Lotus w ochronie środowiska.

Pływający multimedialny ekran dotykowy OLED o przekątnej 15,1 cala można automatycznie złożyć. Pierwszy na świecie silnik UNREAL renderujący w czasie rzeczywistym system operacyjny HYPER OS w kokpicie jest wstępnie ustawiony. Wbudowane podwójne chipy Qualcomm Snapdragon 8155 zapewniają wyjątkowo płynną pracę.

Ponadto cała seria jest standardowo wyposażona w 15-głośnikowy system audio KEF Premium o mocy do 1380W z technologią Uni-QTM i dźwiękiem przestrzennym.

Pod względem konfiguracji komfortu LOTUS Eletre spisuje się kompleksowo. Takie jak ogrzewanie/wentylacja/masaż przednich siedzeń, ogrzewanie/wentylacja tylnych siedzeń, ogrzewanie kierownicy i przyciemniany, nieotwierany panoramiczny dach itp. są dostępne w standardzie. Jednocześnie, jako model SUV marki samochodów sportowych, oferuje również jednoczęściowe przednie fotele supersamochodu Lotus z regulacją w 20 kierunkach. A po przełączeniu w tryb sportowy boki siedzeń zostaną elektrycznie dokręcone, aby pasażerowie z przodu mieli lepsze poczucie otulenia.

LOTUS Eletre oferuje dwa systemy zasilania. Tym razem samochodem testowym jest podstawowa wersja S+, wyposażona w dwa silniki o łącznej mocy 450 kW i maksymalnym momencie obrotowym 710 N·m. Choć czas przyspieszania 0-100 km/h nie jest aż tak zawyżony jak w wersji R+ wynoszący 2,95 s, to oficjalny czas przyspieszania 0-100 km/h wynoszący 4,5 s wystarczy, aby udowodnić jego niezwykłe osiągi. Choć ma „gwałtowne” parametry mocy, to jeśli jeździmy w trybie ekonomicznym lub komfortowym, przypomina w pełni elektrycznego rodzinnego SUV-a. Moc wyjściowa nie jest ani szybka, ani powolna i jest bardzo responsywna. W tym momencie, jeśli wciśniesz pedał przyspieszenia więcej niż do połowy, jego prawdziwy charakter będzie stopniowo ujawniał się. Ciche odpychanie pleców powoduje poczucie dysonansu, ale potężna wartość G natychmiast przerwie Twoje myśli, a wtedy zawroty głowy przyjdą zgodnie z oczekiwaniami.

Konfiguracja sprzętowa układu zawieszenia jest bardzo zaawansowana. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie to niezależne pięciowahaczowe zawieszenie, które zapewnia również takie rozwiązania, jak zawieszenie pneumatyczne z funkcjami adaptacyjnymi, regulowane amortyzatory CDC z ciągłym tłumieniem oraz aktywny układ kierowniczy tylnych kół. Dzięki silnemu wsparciu sprzętowemu jakość jazdy Lotus ELETRE może być bardzo wygodna. Chociaż rozmiar felgi sięga 22 cali, a ścianki boczne opony są również bardzo cienkie, wydają się gładkie podczas pokonywania małych nierówności na drodze i eliminują wibracje na miejscu. Jednocześnie można łatwo pokonać większe dziury, takie jak progi zwalniające.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli komfort jest doskonały, wystąpią pewne kompromisy w zakresie podparcia bocznego. LOTUS Eletre rzeczywiście osiągnął jedno i drugie. Dzięki delikatnemu sterowaniu dynamika na zakrętach jest dość stabilna, a przechyły są kontrolowane w bardzo niewielkim stopniu, co daje kierowcy wystarczającą pewność. Ponadto ogromne nadwozie o długości ponad 5 metrów i masa własna dochodząca do 2,6 tony nie mają zbyt dużego wpływu na prowadzenie, podobnie jak jego wygląd zewnętrzny, który daje ludziom poczucie lekkości.

Jeśli chodzi o konfigurację bezpieczeństwa, ten model jazdy próbnej zapewnia bogactwo aktywnych/biernych funkcji bezpieczeństwa i obsługuje wspomaganą jazdę na poziomie L2. Ponadto jest wyposażony w podwójne chipy Orin-X, zdolne do 508 bilionów obliczeń na sekundę, a w połączeniu z architekturą podwójnego kontrolera zapasowego może zapewnić bezpieczeństwo jazdy przez cały czas.

LOTUS z wielką pompą ogłosił, że wszedł na ścieżkę „elektryfikacji”, dlatego w centrum uwagi znalazł się Lotus ELETRE, określany jako HYPER SUV. Może nie pobudzi w Tobie chęci do jazdy i nie sprawi, że krew zacznie bić szybciej jak pojazd napędzany paliwem, ale ekstremalne, zawrotne uczucie przyspieszenia i doskonała kontrola to fakty, którym nie można zaprzeczyć. Dlatego uważam, że najwłaściwszą oceną tego jest jazda na prądzie i gonitwa za wiatrem.