LOTUS ELETRE Popolnoma električni SUV 560/650 km

Malokdo morda ve, da je rojstni kraj dirkalne kulture Velika Britanija. Prvo svetovno prvenstvo F1 je potekalo leta 1950 na dirkališču Silverstone v East Midlandsu v Angliji. Šestdeseta leta prejšnjega stoletja so bila zlata doba Britanije, ko je zablestela v svetovnem prvenstvu F1. LOTUS je zaslovel z zmago na obeh prvenstvih s svojima avtomobiloma Climax 25 in Climax 30 F1. Če vrnemo našo pozornost nazaj v leto 2023, ima LOTUS Eletre pred nami obliko 5-vratnega športnega terenca in čisti električni sistem. Ali lahko nadaljuje duh tistih veličastnih dirkalnih avtomobilov ali klasičnih ročno izdelanih športnih avtomobilov?

Oblikovalski koncept LOTUS Eletre je drzen in inovativen. Dolga medosna razdalja in kratki sprednji/zadnji previsi ustvarjajo izjemno dinamično držo karoserije. Hkrati je kratka zasnova pokrova motorja nadaljevanje stilskih elementov Lotusove družine športnih avtomobilov s sredinsko nameščenim motorjem, ki lahko ljudem dajo občutek lahkotnosti in oslabijo občutek okornosti samega modela SUV.

V detajlih zunanjega dizajna je moč opaziti veliko aerodinamičnega dizajna, ki ga LOTUS imenuje "poroznost" elementi. Veliko število kanalov za usmerjanje zraka po celem telesu ni okrasnih, ampak so resnično povezani, kar lahko zmanjša upor vetra. Skupaj s segmentiranim spojlerjem na vrhu zadka in prilagodljivim električnim zadnjim blatnikom spodaj uspešno zmanjša količnik upora na 0,26 Cd. Podobne oblikovalske elemente lahko opazimo tudi na modelih Evija in Emira iste znamke, kar kaže na to, da je ta slog postopoma postal ikona znamke LOTUS.

Notranjost LOTUS Eletre ima preprosto zasnovo pametnega kokpita, ki je značilna za povsem električna vozila. Značilnost je, da so uporabljeni materiali zelo visokega cenovnega razreda. Na primer, prestavne ročice in ročice za nadzor temperature na sredinski konzoli so šle skozi 15 zapletenih procesov in so izdelane iz materiala tekoče kovine, prve v avtomobilski industriji, dopolnjene pa so s poliranjem na nano ravni, da ustvarijo edinstveno teksturo.

Hkrati je večina materialov, uporabljenih v avtomobilu, v sodelovanju z znamko Kvadrat. Vsi dostopni deli notranjosti so izdelani iz umetnih mikrovlaken, ki so odlična na otip in so zelo trpežna. Sedeži so izdelani iz napredne tkanine iz mešanice volne, ki je 50 % lažja od tradicionalnega usnja, kar lahko dodatno zmanjša težo karoserije vozila. Omeniti velja, da so vsi zgoraj omenjeni materiali obnovljivi in ​​okolju prijazni materiali, kar kaže na odločnost Lotusa pri varovanju okolja.

15,1-palčni lebdeči multimedijski zaslon na dotik OLED se lahko samodejno zloži. Prvi na svetu motor UNREAL za upodabljanje v realnem času, operacijski sistem za pilotsko kabino HYPER OS je prednastavljen. Vgrajeni dvojni čipi Qualcomm Snapdragon 8155 zagotavljajo izjemno gladko delovanje.

Poleg tega je celotna serija standardno opremljena z avdio sistemom KEF Premium s 15 zvočniki z močjo do 1380 W in Uni-QTM ter tehnologijo prostorskega zvoka.

Kar zadeva konfiguracijo udobja, je LOTUS Eletre celovit. Kot so ogrevanje/prezračevanje/masaža sprednjih sedežev, ogrevanje/prezračevanje zadnjih sedežev, ogrevanje volana in panoramska streha z možnostjo zatemnitve, ki se ne odpira, itd., so vsi standardni. Hkrati kot SUV model znamke športnih avtomobilov ponuja Lotus enodelne sprednje sedeže superšportnika z nastavitvijo v 20 smereh. In po preklopu v športni način, bodo stranice sedežev električno zategnjene, da bosta sprednja potnika imela boljši občutek ovijanja.

LOTUS Eletre ponuja dva sistema napajanja. Tokratni testni avtomobil je vstopna različica S+, opremljena z dvojnimi motorji s skupno močjo 450 kW in največjim navorom 710 N·m. Čeprav čas pospeška 0-100 km/h ni tako pretiran kot 2,95 s pri različici R+, je uradni čas 0-100 km/h 4,5 s dovolj, da dokaže njegovo izjemno zmogljivost. Čeprav ima "silovite" parametre moči, je, če je način vožnje varčen ali udoben, kot čisto električni družinski SUV. Izhodna moč ni niti hitra niti počasna in je zelo odzivna. Na tej točki, če stopalko za plin pohodite več kot do polovice, se bo njen pravi značaj postopoma pokazal. V tihem potiskanju hrbta je občutek disonance, vendar bo močna vrednost G takoj prekinila vaše misli, nato pa bo vrtoglavica prišla, kot je pričakovano.

Konfiguracija strojne opreme sistema vzmetenja je zelo napredna. Tako spredaj kot zadaj sta neodvisna petvodilna vzmetenja, ki zagotavljajo tudi funkcije, kot so zračno vzmetenje s prilagodljivimi funkcijami, nastavljivi blažilniki CDC z zveznim blaženjem in aktivni sistemi za krmiljenje zadnjih koles. Z močno strojno podporo je lahko kakovost vožnje Lotus ELETRE zelo udobna. Čeprav velikost platišča doseže 22 palcev in so tudi bočnice pnevmatike zelo tanke, so gladke, ko se soočite z majhnimi neravninami na cestišču, in odpravijo tresljaje na mestu. Obenem je mogoče zlahka odpraviti tudi večje udarne luknje, kot so hitrostne ovire.

Na splošno, če je udobje odlično, bo nekaj kompromisov pri bočni opori. LOTUS Eletre je dejansko dosegel oboje. Zaradi občutljivega krmiljenja je dinamična zmogljivost v ovinkih precej stabilna, nagibanje pa je zelo malo nadzorovano, kar daje vozniku dovolj samozavesti. Poleg tega ogromna več kot 5 metrov dolga karoserija in masa praznega vozila do 2,6 tone nimata prevelikega vpliva na vodljivost, tako kot njegova zunanja oblika, ki ljudem daje občutek lahkotnosti.

Kar zadeva varnostno konfiguracijo, ta model testne vožnje ponuja obilico aktivnih/pasivnih varnostnih funkcij in podpira pomoč pri vožnji na ravni L2. Poleg tega je opremljen z dvojnimi čipi Orin-X, ki zmorejo 508 trilijonov izračunov na sekundo, v kombinaciji z arhitekturo dvojnega rezervnega krmilnika pa lahko ves čas zagotavlja varnost vožnje.

LOTUS je z velikim pompom naznanil, da je stopil na tir "elektrifikacije", zato je Lotus ELETRE, ki je opredeljen kot HYPER SUV, postal fokus. Morda vam ne more vzbuditi želje po vožnji in vam požene krvi kot vozilo z gorivom, toda izredno vrtoglav občutek pospeševanja in odlična sposobnost nadzora sta dejstva in ju ni mogoče zanikati. Zato menim, da je vožnja z elektriko in lovljenje vetra najbolj primerna ocena tega.