AION S Elektrik i pastër 510/610km SEDAN

AION S është një sedan i pastër elektrik. Për sa i përket pamjes, hyrja e ajrit nën pjesën e përparme të makinës është nxirë, dhe pjesa e brendshme është zbukuruar me shirita të zhdrejtë, që duket më e tensionuar. Një fener i tipit të ndarë është projektuar mbi pjesën e përparme të makinës. Zgavra e llambës është nxirë dhe zbukuruar me shirita të hollë të dritës dhe blloqe drite poligonale, gjë që e bën atë më delikate kur ndizet. Shikuar nga ana, forma anësore është elegante dhe çatia ka një dizajn të shpejtë. Kornizat e dyerve dhe të dritareve janë të mbështjella me shirita të zinj të zbukurimit dhe shiritat e zbukurimit pas shtyllës C shtrihen në pjesën e sipërme të pjesës së pasme të makinës, duke ndihmuar në rritjen e gjatësisë vizuale horizontale të anës së makinës. Madhësia e gomave të pajisura është 235/45 R18, dhe kur përputhet me trupin, efekti vizual është relativisht harmonik.

Duke parë nga pjesa e pasme e makinës, stili i dizajnit të pasmë është relativisht i thjeshtë. Dritat e pasme të tipit të pasëm adoptojnë një dizajn rrethues dhe shtrihen në anën e makinës, gjë që ndihmon në rritjen e gjerësisë vizuale horizontale të pjesës së pasme të makinës. Në të njëjtën kohë, zona e targave është projektuar nën pjesën e pasme të makinës, e cila ndihmon në uljen e qendrës vizuale të gravitetit të pjesës së pasme të makinës. Zona e parakolpit të pasmë është e mbështjellë me një pllakë mbrojtëse të zezë dhe forma e pasme e makinës duket më e teksturuar.

Për sa i përket interierit, dizajni i brendshëm i kësaj makine është relativisht në modë. Makina është e pajisur me një panel instrumentesh 10,25 inç dhe një ekran qendror kontrolli 14,6 inç. Linjat e brendshme janë të rregulluara mjeshtërisht, tastiera qendrore është projektuar në formën "T" dhe pjesa e përparme e korridorit qendror adopton një dizajn të stilit të jahteve. Dizajni i sipërfaqes është relativisht i thjeshtë, i cili është më i lehtë për t'u kujdesur për përdorim shtëpiak. Ajo që është më e pëlqyeshme është se këtu për dekorim përdoren fasetat me kokrra druri, e cila ka një ndjenjë cilësie.

Për sa i përket parametrave të fuqisë, kjo makinë ka një përshpejtim të shpejtë, me kohën zyrtare të përshpejtimit nga 100 kilometra në 6.7 sekonda. Çift rrotullimi maksimal i makinës është 309 N·m, dhe fuqia totale e motorit elektrik është 245 Ps. Për sa i përket jetëgjatësisë së baterisë, kapaciteti i baterisë së makinës është 67.9 kWh, me 0.5 orë karikim të shpejtë. Gama përkatëse elektrike e pastër CLTC është 610 km, dhe parametrat e fuqisë janë të mira.

Për të provuar shpejtësinë e karikimit të makinës, ne kryem një test karikimi. Temperatura e ambientit është 15 gradë. Siç mund ta shihni nga paneli i kontrollit, 14% e baterisë ka mbetur kur fillon karikimi. Pastaj duhen 45 minuta për të filluar karikimin dhe bateria ngarkohet në 80%. Është pothuajse e njëjtë me karikimin e shpejtë të kalibruar zyrtarisht prej 0,5 orësh (kapaciteti i karikimit të shpejtë 30%-80%). Personalisht, mendoj se kjo shpejtësi karikimi është e mirë dhe e bën përdorimin e makinës më pa shqetësime kur udhëtoni larg. Për shumicën e grupeve shtëpiake, kjo shpejtësi karikimi është e pranueshme. Megjithatë, të dhënat e testit të karikimit lidhen me temperaturën e ambientit gjatë karikimit dhe të dhënat e testit janë vetëm për referencë.

Për sa i përket përvojës dinamike, kur makina është duke udhëtuar me një shpejtësi mesatare prej 80 km/h, sistemi i energjisë është më i përgjegjshëm dhe pedali i gazit përgjigjet shpejt. Parakalimi i përditshëm do të japë një ndjenjë të fortë shtytjeje, dhe makina ka fuqi të mjaftueshme. Timoni ndihet i lehtë dhe në përputhje me pozicionimin e një makine familjare. Sistemi i amortizimit të dridhjeve është rregulluar për të qenë më i rehatshëm dhe nuk do të ketë gunga të forta kur uleni në makinë. Kur hasni luhatje të mëdha në sipërfaqen e rrugës, nuk do të ketë luhatje të konsiderueshme në rreshtin e pasmë, duke e bërë udhëtimin të rehatshëm.