LOTUS ELETRE Elektrik i pastër 560/650km SUV

Pak njerëz mund ta dinë se vendlindja e kulturës së garave është Britania. Kampionati i parë Botëror F1 u mbajt në vitin 1950 në Silverstone Circuit në East Midlands, Angli. Vitet 1960 ishin epoka e artë për Britaninë për të shkëlqyer në Kampionatin Botëror F1. LOTUS u bë i famshëm duke fituar të dy kampionatet me makinat e tij Climax 25 dhe Climax 30 F1. Duke e kthyer vëmendjen tonë në vitin 2023, LOTUS Eletre para nesh ka një formë SUV me 5 dyer dhe një sistem të pastër energjie elektrike. A mund të vazhdojë frymën e atyre makinave të lavdishme garash apo makinave sportive klasike të punuara me dorë?

Koncepti i dizajnit të LOTUS Eletre është i guximshëm dhe inovativ. Baza e gjatë e rrotave dhe mbingarkesat e shkurtra para/prapa krijojnë një qëndrim jashtëzakonisht dinamik të trupit. Në të njëjtën kohë, dizajni i kapuçit të shkurtër është një vazhdim i elementeve të stilit të familjes së makinave sportive me motor të mesëm të Lotus, që mund t'u japë njerëzve një ndjenjë lehtësie dhe të dobësojë ndjenjën e ngathtësisë së vetë modelit SUV.

Në detajet e dizajnit të jashtëm, mund të shihni shumë dizajn aerodinamik, të cilin LOTUS i quan elemente "poroziteti". Numri i madh i kanaleve udhëzuese të ajrit në të gjithë trupin nuk janë dekorativë, por janë vërtet të lidhur, gjë që mund të zvogëlojë rezistencën e erës. Së bashku me spoilerin e segmentuar në pjesën e sipërme të pjesës së pasme dhe krahun elektrik adaptiv të pasëm poshtë, ai redukton me sukses koeficientin e tërheqjes në 0.26Cd. Elementë të ngjashëm dizajni mund të shihen edhe në Evija dhe Emira të së njëjtës markë, gjë që tregon se ky stil është bërë gradualisht tipari ikonë i markës LOTUS.

Brendësia e LOTUS Eletre adopton një dizajn të thjeshtë të zgjuar të kabinës së kabinës, i zakonshëm në automjetet e pastra elektrike. Karakteristikë është se materialet e përdorura janë shumë të nivelit të lartë. Për shembull, levat e ndërrimit të marsheve dhe kontrollit të temperaturës në tastierën qendrore kanë kaluar nëpër 15 procese komplekse dhe janë bërë nga materiali metalik i lëngshëm, i pari në industrinë e automobilave, dhe plotësohen me lustrim në nivel nano për të krijuar një strukturë unike.

Në të njëjtën kohë, shumica e materialeve të përdorura në makinë janë të bashkëpunuar me markën Kvadrat. Të gjitha pjesët e aksesueshme të brendshme janë bërë nga mikrofibër artificiale që ka një ndjesi të shkëlqyer dhe është shumë e qëndrueshme. Sediljet janë bërë nga pëlhura e përparuar e përzierjes së leshit, e cila është 50% më e lehtë se lëkura tradicionale, e cila mund të zvogëlojë më tej peshën e trupit të automjetit. Vlen të theksohet se materialet e sipërpërmendura janë të gjitha materiale të rinovueshme dhe miqësore me mjedisin, gjë që tregon vendosmërinë e Lotus në mbrojtjen e mjedisit.

Ekrani me prekje multimediale OLED lundrues 15,1 inç mund të paloset automatikisht. Sistemi operativ i kabinës së kabinës HYPER OS është i paravendosur në motorin e parë UNREAL në botë që paraqet në kohë reale. Çipat e integruar të dyfishtë Qualcomm Snapdragon 8155, përvoja e funksionimit është jashtëzakonisht e qetë.

Përveç kësaj, e gjithë seria vjen standarde me një sistem audio KEF Premium me 15 altoparlantë me një fuqi deri në 1380W dhe Uni-QTM dhe teknologjinë e tingullit rrethues.

Për sa i përket konfigurimit të rehatisë, LOTUS Eletre performon në mënyrë gjithëpërfshirëse. Të tilla si ngrohja/ajrimi/masazhi i sediljeve të përparme, ngrohja/ajrimi i sediljeve të pasme, ngrohja e timonit dhe çatia panoramike e pahapur me errësim, etj., janë të gjitha standarde. Në të njëjtën kohë, si një model SUV i një marke makinash sportive, ofron gjithashtu sedilje të përparme supermakine Lotus me një pjesë me rregullim në 20 drejtime. Dhe pas kalimit në modalitetin sportiv, anët e sediljeve do të shtrëngohen elektrikisht për t'u dhënë pasagjerëve përpara një ndjesi më të mirë të mbështjelljes.

LOTUS Eletre ofron dy sisteme energjetike. Makina e testimit këtë herë është versioni i nivelit fillestar S+, i pajisur me motorë të dyfishtë me një fuqi totale prej 450 kW dhe një çift rrotullues maksimal prej 710 N·m. Edhe pse koha e përshpejtimit 0-100km/h nuk është aq e ekzagjeruar sa 2.95s e versionit R+, koha zyrtare 0-100km/h prej 4.5s është e mjaftueshme për të vërtetuar performancën e saj të jashtëzakonshme. Edhe pse ka parametra të fuqisë "të dhunshme", nëse mënyra e drejtimit është në ekonomi ose komoditet, është si një SUV i pastër elektrik i familjes. Prodhimi i energjisë nuk është as i nxituar dhe as i ngadalshëm dhe shumë i përgjegjshëm. Në këtë pikë, nëse shkelni pedalin e gazit më shumë se gjysmën e rrugës, karakteri i tij i vërtetë do të shfaqet gradualisht. Ka një ndjenjë disonance në shtyrjen e shpinës në heshtje, por vlera e fuqishme G do t'ju ndërpresë menjëherë mendimet dhe më pas marramendja do të vijë siç pritej.

Konfigurimi harduerik i sistemit të pezullimit është shumë i avancuar. Si pjesa e përparme ashtu edhe e pasme janë pezullime të pavarura me pesë lidhje, të cilat ofrojnë gjithashtu veçori të tilla si pezullimi ajror me funksione përshtatëse, amortizues të rregullueshëm me amortizues me amortizues CDC dhe sisteme aktive të drejtimit të rrotave të pasme. Me mbështetje të fortë harduerike, cilësia e drejtimit të Lotus ELETRE mund të jetë shumë komode. Megjithëse madhësia e buzës arrin 22 inç dhe muret anësore të gomave janë gjithashtu shumë të holla, ato ndihen të lëmuara kur përballen me gunga të vogla në rrugë dhe zgjidhin dridhjet në vend. Në të njëjtën kohë, gropat më të mëdha të tilla si gunga e shpejtësisë gjithashtu mund të trajtohen lehtësisht.

Në përgjithësi, nëse komoditeti është i shkëlqyeshëm, do të ketë disa kompromise në mbështetjen anësore. LOTUS Eletre me të vërtetë i ka arritur të dyja. Me drejtimin e tij delikat, performanca dinamike në kthesa është mjaft e qëndrueshme, dhe rrotullimi kontrollohet shumë pak, duke i dhënë shoferit besim të mjaftueshëm. Përveç kësaj, trupi i madh prej më shumë se 5 metrash dhe pesha e frenuar deri në 2.6 tonë nuk kanë shumë ndikim në manovrim, ashtu si dizajni i tij i jashtëm, i cili u jep njerëzve një ndjenjë lehtësie.

Për sa i përket konfigurimit të sigurisë, ky model test drive ofron një mori funksionesh të sigurisë aktive/passive dhe mbështet drejtimin e asistuar në nivel L2. Përveç kësaj, ai është i pajisur me çipa të dyfishtë Orin-X, të aftë për 508 trilion llogaritje në sekondë, dhe i kombinuar me një arkitekturë kontrolluesi të dyfishtë rezervë, mund të sigurojë sigurinë e drejtimit në çdo kohë.

LOTUS njoftoi me bujë të madhe se ka hyrë në pistën e “elektrifikimit”, ndaj në fokus është vënë Lotus ELETRE, i cili përkufizohet si HYPER SUV. Ndoshta nuk mund të zgjojë dëshirën tuaj për drejtimin e automjetit dhe ta bëjë gjakun tuaj të vërshojë si një automjet me karburant, por ndjesia ekstreme marramendëse e përshpejtimit dhe aftësia e shkëlqyer e kontrollit janë fakte dhe nuk mund të mohohen. Prandaj, mendoj se kalimi i elektricitetit dhe ndjekja e erës është vlerësimi më i përshtatshëm i tij.