ЛОТУС ЕЛЕТРЕ Чисто електрични СУВ 560/650 км

Мало људи можда зна да је родно место тркачке културе Британија. Прво светско првенство у Формули 1 одржано је 1950. на стази Силверстоне у Источном Мидлендсу у Енглеској. Шездесете су биле златно доба за Британију да заблиста у Ф1 Светском првенству. ЛОТУС је постао познат освајањем оба шампионата са својим аутомобилима Цлимак 25 и Цлимак 30 Ф1. Враћајући нашу пажњу на 2023. годину, ЛОТУС Елетре испред нас има облик СУВ-а са 5 врата и чисто електроенергетски систем. Да ли може да настави дух оних славних тркачких аутомобила или класичних ручно рађених спортских аутомобила?

Концепт дизајна ЛОТУС Елетре је храбар и иновативан. Дуго међуосовинско растојање и кратки предњи/задњи препусти стварају изузетно динамично држање тела. У исто време, кратки дизајн хаубе је наставак стилских елемената Лотусове породице спортских аутомобила са средњим мотором, који људима може дати осећај лакоће и ослабити осећај неспретности самог СУВ модела.

У детаљима спољашњег дизајна можете видети много аеродинамичког дизајна, који ЛОТУС назива елементима „порозности“. Велики број канала за вођење ваздуха по целом телу нису декоративни, већ су заиста повезани, што може смањити отпор ветра. Заједно са сегментираним спојлером на врху задњег дела и прилагодљивим електричним задњим крилом испод, успешно смањује коефицијент отпора на 0,26Цд. Слични елементи дизајна могу се видети и на Евији и Емири истог бренда, што показује да је овај стил постепено постао икона бренда ЛОТУС.

Унутрашњост ЛОТУС Елетре-а усваја једноставан дизајн паметног кокпита уобичајен у чисто електричним возилима. Карактеристика је да су коришћени материјали веома врхунски. На пример, ручице мењача и контроле температуре на централној конзоли су прошле кроз 15 сложених процеса и направљене су од течног металног материјала, првог у аутомобилској индустрији, а допуњене су полирањем на нано нивоу како би се створила јединствена текстура.

Истовремено, већина материјала који се користе у аутомобилу сарађује са брендом Квадрат. Сви доступни делови унутрашњости су направљени од вештачког микровлакана који има одличан осећај и веома је издржљив. Седишта су направљена од напредне тканине од мешавине вуне, која је 50% лакша од традиционалне коже, што може додатно смањити тежину каросерије возила. Вреди напоменути да су сви горе поменути материјали обновљиви и еколошки прихватљиви материјали, што показује Лотусову одлучност у заштити животне средине.

15,1-инчни плутајући ОЛЕД мултимедијални екран осетљив на додир може се аутоматски преклопити. Први на свету УНРЕАЛ енгине за рендеровање у реалном времену ХИПЕР ОС оперативни систем у кокпиту је унапред подешен. Уграђени двоструки Куалцомм Снапдрагон 8155 чипови, искуство рада је изузетно глатко.

Поред тога, цела серија стандардно долази са КЕФ Премиум аудио системом са 15 звучника снаге до 1380В и Уни-КТМ и технологијом сурроунд звука.

Што се тиче комфорне конфигурације, ЛОТУС Елетре ради свеобухватно. Као што су грејање/вентилација/масажа предњих седишта, грејање/вентилација задњих седишта, грејање волана и неотварајући панорамски кров са могућношћу затамњивања, итд., сви су стандардни. Истовремено, као СУВ модел марке спортских аутомобила, такође нуди Лотус једноделна предња седишта за супераутомобил са подешавањем у 20 смера. А након преласка на спортски режим, бочне стране седишта ће бити електрично затегнуте како би путници на предњој страни имали бољи осећај умотавања.

ЛОТУС Елетре нуди два система напајања. Тестни аутомобил овог пута је почетни ниво С+ верзија, опремљен са двоструким моторима укупне снаге 450кВ и максималним обртним моментом од 710Н·м. Иако време убрзања од 0-100км/х није толико преувеличано као код 2,95с Р+ верзије, званично време од 0-100км/х од 4,5с је довољно да докаже његове изванредне перформансе. Иако има „насилне” параметре снаге, ако је режим вожње економичан или комфоран, он је као чисто електрични породични СУВ. Излазна снага није ни пренагљена ни спора, и веома је брза. У овом тренутку, ако нагазите на папучицу гаса више од пола пута, њен прави карактер ће се постепено појавити. Постоји осећај дисонанце у тихом гурању леђа, али моћна Г вредност ће одмах прекинути ваше мисли, а онда ће се вртоглавица појавити као што се очекивало.

Хардверска конфигурација система вешања је веома напредна. И предње и задње су независне суспензије са пет карика, које такође пружају карактеристике као што су ваздушно вешање са адаптивним функцијама, ЦДЦ подесиви амортизери са континуираним пригушењем и активни системи управљања задњим точковима. Уз снажну хардверску подршку, квалитет вожње Лотус ЕЛЕТРЕ може бити веома удобан. Иако величина наплатка достиже 22 инча, а бочне стране гума су такође веома танке, осећају се глатко када се суоче са малим неравнинама на путу и ​​решавају вибрације на месту. У исто време, веће ударне рупе као што су препреке се такође могу лако решити.

Уопштено говорећи, ако је удобност одлична, биће неких компромиса у бочној подршци. ЛОТУС Елетре је заиста постигао обоје. Са својим деликатним управљањем, динамичке перформансе у кривинама су прилично стабилне, а превртање се контролише врло мало, што возачу даје довољно самопоуздања. Поред тога, огромна каросерија дуга више од 5 метара и тежина празног возила до 2,6 тона немају превише утицаја на управљивост, баш као и његов спољашњи дизајн, који људима даје осећај лакоће.

Што се тиче безбедносне конфигурације, овај модел пробне вожње пружа мноштво активних/пасивних безбедносних функција и подржава потпомогнуту вожњу на нивоу Л2. Поред тога, опремљен је двоструким Орин-Кс чиповима, способним за 508 трилиона прорачуна у секунди, и у комбинацији са двоструком архитектуром резервног контролера, може осигурати сигурност у вожњи у сваком тренутку.

ЛОТУС је са великом помпом објавио да је ушао у стазу „електрификације“, па је у фокус дошао Лотус ЕЛЕТРЕ, који је дефинисан као ХИПЕР СУВ. Можда не може да изазове вашу жељу за вожњом и да вам крв јури као возило са горивом, али екстремно вртоглави осећај убрзања и одлична способност контроле су чињенице и не могу се порећи. Зато сматрам да је јахање струје и јурење ветра најприкладнија оцена тога.