LOTUS ELETRE Listrik murni 560/650km SUV

Sababaraha urang terang yén tempat lahirna budaya balap nyaéta Inggris. Kajuaraan Dunya F1 munggaran dilaksanakeun dina 1950 di Sirkuit Silverstone di East Midlands, Inggris. Taun 1960-an mangrupikeun jaman kaemasan pikeun Inggris pikeun bersinar dina Kejuaraan Dunia F1. LOTUS jadi kasohor ku meunang dua kajawaraan ku mobil Climax 25 jeung Climax 30 F1 na. Ngahurungkeun perhatian urang deui ka 2023, LOTUS Eletre di payuneun urang ngagaduhan bentuk SUV 5-panto sareng sistem tenaga listrik murni. Naha éta tiasa neraskeun sumanget mobil balap anu mulya atanapi mobil olahraga buatan tangan klasik?

Konsep desain LOTUS Eletre kandel sareng inovatif. Jarak sumbu roda panjang sareng hareup pondok / overhangs pungkur nyiptakeun sikep awak anu dinamis pisan. Dina waktos anu sami, desain tiung pondok mangrupikeun tuluyan tina unsur gaya tina kulawarga mobil olahraga pertengahan mesin Lotus, anu tiasa masihan jalma rasa enteng sareng ngaleuleuskeun rasa clumsiness tina modél SUV sorangan.

Dina detil desain exterior, anjeun tiasa ningali seueur desain aerodinamis, anu LOTUS nyauran unsur "porosity". Jumlah badag saluran pituduh hawa sakuliah awak teu hiasan, tapi sabenerna disambungkeun, nu bisa ngurangan lalawanan angin. Babarengan spoiler segmented dina luhureun pungkur jeung jangjang pungkur listrik adaptif handap, éta hasil ngurangan koefisien sered ka 0,26Cd. Unsur desain anu sami ogé tiasa ditingali dina Evija sareng Emira tina merek anu sami, anu nunjukkeun yén gaya ieu laun-laun janten ciri ikon tina merek LOTUS.

Pedalaman LOTUS Eletre ngadopsi desain kabina pinter anu sederhana anu umum dina kendaraan listrik murni. Karakteristikna nyaéta bahan anu dianggo pisan luhur. Salaku conto, shift gear sareng kontrol suhu dina konsol tengah parantos ngalangkungan 15 prosés rumit sareng didamel tina bahan logam cair, anu munggaran dina industri otomotif, sareng ditambah ku polishing tingkat nano pikeun nyiptakeun tékstur anu unik.

Dina waktu nu sarua, lolobana bahan dipaké dina mobil cooperated kalawan brand Kvadrat. Sadaya bagian interior anu tiasa diaksés didamel tina serat mikro buatan anu gaduh rasa anu saé sareng awét pisan. Korsi dijieunna tina lawon campuran wol canggih, nu 50% torek ti kulit tradisional, nu salajengna bisa ngurangan beurat awak wahana. Perlu disebatkeun yén bahan anu disebatkeun di luhur mangrupikeun bahan anu tiasa diperbaharui sareng ramah lingkungan, anu nunjukkeun tekad Lotus dina perlindungan lingkungan.

Layar rampa multimédia OLED ngambang 15,1 inci tiasa otomatis ngalipet. Mesin UNREAL munggaran di dunya sacara real-time rendering sistem operasi kabina HYPER OS geus prasetél. Diwangun-di dual Qualcomm Snapdragon 8155 chip, pangalaman operasi pisan lemes.

Sajaba ti éta, sakabéh runtuyan asalna standar kalawan 15-speaker KEF Sistim audio Premium kalawan kakuatan nepi ka 1380W jeung Uni-QTM jeung téhnologi sora sabudeureun.

Dina hal konfigurasi kanyamanan, LOTUS Eletre ngalaksanakeun sacara komprehensif. Sapertos pemanasan korsi hareup / ventilasi / urut, korsi pungkur pemanasan / ventilasi, pemanasan setir, sarta dimmable non-openable sunroof panorama, jsb, sadayana standar. Dina waktos anu sami, salaku modél SUV merek mobil olahraga, éta ogé nyayogikeun korsi hareup supercar Lotus one-piece kalayan panyesuaian 20 arah. Sarta sanggeus pindah ka modeu olahraga, sisi korsi bakal tightened listrik pikeun masihan panumpang hareup rasa hadé tina wrapping.

LOTUS Eletre nawiskeun dua sistem kakuatan. Mobil uji waktos ieu mangrupikeun versi S+ tingkat éntri, dilengkepan motor ganda kalayan kakuatan total 450kW sareng torsi puncak 710N·m. Sanaos waktos akselerasi 0-100km/h teu langkung ageung sapertos 2.95s versi R+, waktos 0-100km/h resmi 4.5s cekap pikeun ngabuktikeun prestasi anu luar biasa. Sanajan boga parameter kakuatan "telenges", lamun mode nyetir dina ékonomi atawa kanyamanan, éta kawas SUV kulawarga listrik murni. Kaluaran kakuatan henteu rurusuhan atanapi laun, sareng responsif pisan. Dina titik ieu, upami anjeun ngaléngkah pedal akselerator langkung ti satengahna, karakter anu leresna laun-laun bakal muncul. Aya rasa disonansi dina ngadorong tonggong anjeun cicingeun, tapi nilai G anu kuat bakal langsung ngaganggu pikiran anjeun, teras pusing bakal datang sapertos anu diharapkeun.

Konfigurasi hardware tina sistem gantung maju pisan. Kadua hareup sareng pungkur mangrupikeun suspénsi mandiri lima-link, anu ogé nyayogikeun fitur sapertos gantung hawa kalayan fungsi adaptif, CDC terus-terusan damping nyerep kejut anu tiasa disaluyukeun, sareng sistem setir roda pungkur anu aktip. Kalayan dukungan hardware anu kuat, kualitas nyetir Lotus ELETRE tiasa pisan nyaman. Sanajan ukuran pasisian ngahontal 22 inci sarta sidewalls ban ogé pisan ipis, aranjeunna ngarasa lemes nalika nyanghareupan nabrak leutik di jalan jeung ngabéréskeun vibrations di tempat. Dina waktos anu sami, liang anu langkung ageung sapertos nabrak laju ogé tiasa gampang diurus.

Sacara umum, upami kanyamanan anu saé, bakal aya sababaraha kompromi dina dukungan gurat. LOTUS Eletre memang parantos ngahontal duanana. Kalawan setir hipu na, kinerja dinamis di juru cukup stabil, sarta roll dikawasa pisan saeutik, méré supir kapercayaan cukup. Sajaba ti éta, awak badag leuwih ti 5 méter sarta beurat curb nepi ka 2,6 ton teu boga teuing dampak dina penanganan, kawas desain exterior na, nu mere jalma rasa lightness.

Dina watesan konfigurasi kaamanan, modél test drive ieu nyadiakeun kabeungharan aktif / fungsi kaamanan pasip tur ngarojong L2-tingkat ditulungan nyetir. Sajaba ti éta, éta dilengkepan dual chip Orin-X, sanggup 508 triliun itungan per detik, sarta digabungkeun jeung arsitéktur controller dual cadangan, éta bisa mastikeun kaamanan nyetir sepanjang waktos.

LOTUS ngumumkeun kalayan sumanget pisan yén éta parantos lebet kana lagu "electrification", janten Lotus ELETRE, anu dihartikeun salaku SUV HYPER, janten fokus. Panginten éta henteu tiasa ngahudangkeun kahayang nyetir anjeun sareng ngajantenkeun getih anjeun siga kendaraan suluh, tapi perasaan akselerasi anu lieur sareng kamampuan kontrol anu saé mangrupikeun fakta sareng teu tiasa ditolak. Ku sabab kitu, kuring mikir yén naék listrik sareng ngudag angin mangrupikeun evaluasi anu paling pas.