HiPhi X Pure elektrisk 560/650 km SUV

HiPhi X är en ren elektrisk SUV-modell. Först och främst, ur ett stylingperspektiv, ligger överkroppen på HiPhi X mellan en coupé och en halvkombi, medan underkroppen har hållningen av en SUV, åtföljd av den platta formen av en sportbil. Detta utseende gör dess luftmotståndskoefficient så låg som 0,27cd. Tillsammans med fordonslängden på 5,2 meter och hjulbasen på 3,15 meter är det imponerande utseendet unikt. En exklusiv, lyxig atmosfär slår in i ansiktet.

Efter öppning kan formen på NT-vingdörren enkelt fräscha upp människors förståelse för den nuvarande bilens exteriördesign, och det kommer definitivt att tillfredsställa bilägarens känsla av adel och göra värdet av denna bil erkänt. De olika dörröppningsmetoderna kan vara perfekta i själva upplevelsen. Kombinationen av praktisk och teknisk känsla gör att HiPhi X ger valuta för pengarna rent utseendemässigt.

Dessutom är HiPhi X också värd att granskas i vissa detaljer. Rolls-Royces samma hjullogga, pixelljus, Brembo bromssystem och bakhjulsstyrningsteknik är alla utrustade. Man kan säga att HiPhi X integrerar många konfigurationer som finns på exklusiva lyxbilar, vilket ger omfattande och ultimat njutning för bilägare.

Om utseendet är perfekt, så är interiören kärnan som verkligen visar high-end HiPhi X. När du kommer in i bilen kommer de tre stora skärmarna definitivt att fånga ditt öga omedelbart, tillsammans med 128-färgsljus i kabinatmosfär, high-end lyxigt materialval och interiörutförande, och rika komfortkonfigurationer. Kort sagt, HiPhi X kommer att ordna alla lyxiga upplevelser du vill ha.

Samtidigt är HiPhi X som testades denna gång en sexsitsig modell. Under den stora karossstorleken är inte bara utrymmet inuti bilen mycket garanterat, utan sättet att komma in i den tredje raden är också mycket anständigt. Sätena i andra raden kan fällas ihop med ett klick och matchas med vingbreddsdörrarna. Att gå in på den tredje raden kan vara helt bekvämt, hänsynsfullt och ädelt. Dessa är alla manifestationer av det praktiska som vingdörrarna medför.

Det är faktiskt inte svårt att göra den statiska delen bra. Tvärtom, om den dynamiska körningen kan vara tillfredsställande är ett av de högsta testerna för de nya biltillverkarna. Speciellt för en exklusiv lyxmodell som HiPhi X. Huruvida kraften är jämn och riklig nog, om accelerationen är jämn och kraftfull nog, och om chassit är tätt och tillräckligt avancerat är alla en del av testet av bilens mekaniska kvalitet och körkänsla.

Enbart av parametrarna att döma är HiPhi X verkligen tillräckligt kraftfull. I komfortläget verkar hela bilen flyta på vägen, samtidigt som den behåller en lätt diskret vägkänsla. Det är tyst som en oskuld, och det känns som att gå på plan mark när man passerar genom gropiga vägavsnitt. Efter att ha vänt paddeln för att byta till sportläge blir styrningen och fjädringen väldigt hårda och solida, och den kraftfulla kraftprestandan kan släppas helt, vilket gör att den rör sig som en kanin.

Den främre fjädringsstrukturen på HiPhi X har en oberoende fjädring med dubbla triangelben. Den bakre fjädringen är en femlänks oberoende fjädring. Med standardluftfjädring + CDC kontinuerligt dämpande justerbara stötdämpare i hela serien kan hela kroppen ges tillräckligt stöd. Den avancerade och tjocka känslan av fjädringen är oväntad, och det aktiva bakhjulsstyrsystemet gör HiPhi X mer flexibel att köra.

I allmänhet är HiPhi X väldigt komplett när det gäller hårdvarukonfiguration och dynamisk justering, och den faktiska upplevelsen den ger är full av beröm. Bakom detta kan vi se HiPhis engagemang för produkten och dess förtroende för dess höga positionering, vilket verkligen härrör från själva produktens prestanda.