LOTUS ELETRE Ren elektrisk 560/650 km SUV

Få människor kanske vet att tävlingskulturens födelseplats är Storbritannien. Det första världsmästerskapet i F1 hölls 1950 på Silverstone Circuit i East Midlands, England. 1960-talet var guldåldern för Storbritannien att glänsa i F1-VM. LOTUS blev känd genom att vinna båda mästerskapen med sina Climax 25 och Climax 30 F1 bilar. För att vända vår uppmärksamhet tillbaka till 2023, har LOTUS Eletre framför oss en 5-dörrars SUV-form och ett rent elektriskt kraftsystem. Kan det fortsätta andan i dessa härliga racerbilar eller klassiska handgjorda sportbilar?

Designkonceptet hos LOTUS Eletre är djärvt och innovativt. Den långa hjulbasen och korta överhäng fram/bak skapar en extremt dynamisk kroppshållning. Samtidigt är den korta motorhuvens design en fortsättning på stylingelementen i Lotus sportbilsfamilj med mittmotorer, vilket kan ge människor en känsla av lätthet och försvaga känslan av klumpighet hos själva SUV-modellen.

I detaljerna i exteriördesignen kan du se en hel del aerodynamisk design, som LOTUS kallar "porositetselement". Det stora antalet luftstyrningskanaler över hela kroppen är inte dekorativa, utan är verkligen sammankopplade, vilket kan minska vindmotståndet. Tillsammans med den segmenterade spoilern på toppen av bakdelen och den adaptiva elektriska bakvingen under, minskar den framgångsrikt luftmotståndskoefficienten till 0,26Cd. Liknande designelement kan också ses på Evija och Emira av samma märke, vilket visar att denna stil gradvis har blivit den ikoniska egenskapen hos varumärket LOTUS.

Interiören i LOTUS Eletre har en enkel smart cockpitdesign som är vanlig i rena elfordon. Kännetecknande är att materialen som används är mycket avancerade. Till exempel har växelspakarna och temperaturkontrollspakarna på mittkonsolen genomgått 15 komplexa processer och är gjorda av flytande metallmaterial, de första i bilindustrin, och kompletteras med polering på nanonivå för att skapa en unik textur.

Samtidigt är de flesta material som används i bilen samarbetade med märket Kvadrat. Alla tillgängliga delar av interiören är gjorda av konstgjord mikrofiber som har en utmärkt känsla och är mycket hållbar. Sätena är gjorda av avancerad ullblandning, som är 50 % lättare än traditionellt läder, vilket ytterligare kan minska fordonskarossens vikt. Det är värt att nämna att de ovan nämnda materialen alla är förnybara och miljövänliga material, vilket visar Lotus målmedvetenhet inom miljöskydd.

Den 15,1-tums flytande OLED multimedia-pekskärmen kan vikas automatiskt. Världens första UNREAL motor i realtid rendering HYPER OS cockpit operativsystem är förinställt. Inbyggda dubbla Qualcomm Snapdragon 8155-chips, driftsupplevelsen är extremt smidig.

Dessutom kommer hela serien som standard med ett 15-högtalare KEF Premium-ljudsystem med en effekt på upp till 1380W och Uni-QTM och surroundljudsteknik.

När det gäller komfortkonfiguration presterar LOTUS Eletre heltäckande. Såsom framsätesvärme/ventilation/massage, baksätesvärme/ventilation, rattvärme och dimbart oöppningsbart panoramasoltak etc. är alla standard. Samtidigt, som en SUV-modell av ett sportbilsmärke, förser den också framsäten för Lotus superbilar i ett stycke med 20-vägsjustering. Och efter att ha bytt till sportläge kommer sätenas sidor att dras åt elektriskt för att ge främre passagerare en bättre känsla av inlindning.

LOTUS Eletre erbjuder två kraftsystem. Testbilen denna gång är S+-versionen på instegsnivå, utrustad med dubbla motorer med en total effekt på 450kW och ett toppvridmoment på 710N·m. Även om accelerationstiden 0-100 km/h inte är lika överdriven som 2,95s i R+-versionen, räcker den officiella 0-100 km/h-tiden på 4,5s för att bevisa dess extraordinära prestanda. Även om den har "våldsamma" kraftparametrar, om körläget är i ekonomi eller komfort, är det som en ren elektrisk familje-SUV. Effekten är varken förhastad eller långsam, och mycket lyhörd. Vid det här laget, om du trampar på gaspedalen mer än halvvägs, kommer dess sanna karaktär gradvis att framträda. Det finns en känsla av dissonans i att trycka ryggen tyst, men det kraftfulla G-värdet kommer omedelbart att avbryta dina tankar, och då kommer yrseln som förväntat.

Hårdvarukonfigurationen av fjädringssystemet är mycket avancerad. Både fram och bak är femlänks oberoende fjädringar, som också ger funktioner som luftfjädring med adaptiva funktioner, CDC kontinuerligt dämpande justerbara stötdämpare och aktiva bakhjulsstyrningssystem. Med starkt hårdvarustöd kan körkvaliteten hos Lotus ELETRE vara mycket bekväm. Även om fälgstorleken når 22 tum och däckets sidoväggar också är mycket tunna, känns de smidiga när de möter små gupp på vägen och löser vibrationer på plats. Samtidigt kan även större gropar som farthinder enkelt hanteras.

Generellt sett, om komforten är utmärkt, kommer det att finnas vissa kompromisser i sidostödet. LOTUS Eletre har verkligen uppnått båda. Med sin känsliga styrning är den dynamiska prestandan i kurvor ganska stabil och rullningen kontrolleras väldigt lite, vilket ger föraren tillräckligt med självförtroende. Dessutom har den enorma karossen på mer än 5 meter och tjänstevikten på upp till 2,6 ton inte alltför stor inverkan på hanteringen, precis som dess yttre design, som ger människor en känsla av lätthet.

När det gäller säkerhetskonfiguration ger denna testkörningsmodell en mängd aktiva/passiva säkerhetsfunktioner och stöder assisterad körning på L2-nivå. Dessutom är den utrustad med dubbla Orin-X-chips, som klarar av 508 biljoner beräkningar per sekund, och i kombination med en dubbel backup-styrenhetsarkitektur kan den säkerställa körsäkerheten hela tiden.

LOTUS meddelade med stor fanfar att man kommit in på "elektrifieringsspåret", så Lotus ELETRE, som definieras som en HYPER SUV, har hamnat i fokus. Kanske kan det inte väcka din körlust och få blodet att rusa som ett bränslefordon, men den extremt svindlande accelerationskänslan och utmärkta kontrollförmågan är fakta och går inte att förneka. Därför tycker jag att det är den lämpligaste utvärderingen att åka på elektriciteten och jaga vinden.