LOTUS ELETRE เอสยูวีไฟฟ้าบริสุทธิ์ 560/650 กม

น้อยคนนักที่จะรู้ว่าแหล่งกำเนิดของวัฒนธรรมการแข่งรถคือสหราชอาณาจักร การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1 ครั้งแรกจัดขึ้นในปี 1950 ที่ Silverstone Circuit ใน East Midlands ประเทศอังกฤษ ทศวรรษที่ 1960 เป็นยุคทองของสหราชอาณาจักรที่รุ่งเรืองในการแข่งขันชิงแชมป์โลก F1 โลตัสมีชื่อเสียงจากการคว้าแชมป์ทั้งสองรายการด้วยรถยนต์ Climax 25 และ Climax 30 F1 ย้อนกลับไปปี 2023 รถ LOTUS Eletre ที่อยู่ตรงหน้าเรามีรูปทรงแบบ SUV 5 ประตู และระบบส่งกำลังไฟฟ้าล้วนๆ มันสามารถสานต่อจิตวิญญาณของรถแข่งอันรุ่งโรจน์หรือรถสปอร์ตคลาสสิกที่ประดิษฐ์ด้วยมือได้หรือไม่?

แนวคิดการออกแบบของ LOTUS Eletre มีความโดดเด่นและสร้างสรรค์ ระยะฐานล้อที่ยาวและโอเวอร์แฮงค์หน้า/หลังสั้นสร้างท่วงท่าของร่างกายที่ไดนามิกอย่างยิ่ง ในขณะเดียวกัน การออกแบบฝากระโปรงหน้าสั้นเป็นการสานต่อองค์ประกอบสไตล์ของตระกูลรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางของ Lotus ซึ่งสามารถให้ความรู้สึกที่เบาแก่ผู้คน และลดความรู้สึกซุ่มซ่ามของรุ่น SUV ลง

ในรายละเอียดการออกแบบภายนอกจะเห็นการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากมาย ซึ่ง LOTUS เรียกว่าองค์ประกอบ “ความพรุน” ช่องนำอากาศจำนวนมากทั่วตัวถังไม่ได้ถูกตกแต่ง แต่เชื่อมต่อกันอย่างแท้จริง ซึ่งสามารถลดความต้านทานลมได้ เมื่อใช้ร่วมกับสปอยเลอร์แบบแบ่งส่วนที่ด้านบนของด้านหลังและปีกหลังแบบไฟฟ้าแบบปรับได้ด้านล่าง ก็สามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การลากลงเหลือ 0.26Cd ได้สำเร็จ องค์ประกอบการออกแบบที่คล้ายกันสามารถเห็นได้บน Evija และ Emira ของแบรนด์เดียวกัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสไตล์นี้ค่อยๆ กลายมาเป็นจุดเด่นของแบรนด์ LOTUS

การตกแต่งภายในของ LOTUS Eletre ใช้การออกแบบห้องนักบินอัจฉริยะที่เรียบง่ายซึ่งพบเห็นได้ทั่วไปในรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ลักษณะเด่นคือวัสดุที่ใช้มีความไฮเอนด์มาก ตัวอย่างเช่น คันเกียร์และคันควบคุมอุณหภูมิบนคอนโซลกลางผ่านกระบวนการที่ซับซ้อน 15 กระบวนการ และทำจากวัสดุโลหะเหลว ถือเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ และเสริมด้วยการขัดระดับนาโนเพื่อสร้างพื้นผิวที่เป็นเอกลักษณ์

ขณะเดียวกันวัสดุส่วนใหญ่ที่ใช้ในรถก็ได้รับความร่วมมือจากแบรนด์ควาดรัตน์ ชิ้นส่วนภายในที่สามารถเข้าถึงได้ทั้งหมดทำจากไมโครไฟเบอร์เทียมที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง เบาะนั่งทำจากผ้าวูลผสมขั้นสูง ซึ่งเบากว่าหนังทั่วไปถึง 50% ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของตัวรถได้อีก เป็นที่น่าสังเกตว่าวัสดุที่กล่าวมาข้างต้นล้วนเป็นวัสดุหมุนเวียนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Lotus ในการปกป้องสิ่งแวดล้อม

หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดีย OLED ขนาด 15.1 นิ้วสามารถพับได้โดยอัตโนมัติ ระบบปฏิบัติการห้องนักบิน HYPER OS แบบเรียลไทม์ที่รันไทม์ UNREAL ตัวแรกของโลกได้รับการตั้งค่าล่วงหน้าแล้ว ชิป Qualcomm Snapdragon 8155 แบบคู่ในตัว ประสบการณ์การใช้งานราบรื่นมาก

นอกจากนี้ซีรีส์ทั้งหมดยังมาพร้อมกับระบบเสียง KEF Premium ลำโพง 15 ตัวที่มีกำลังสูงถึง 1380W และ Uni-QTM และเทคโนโลยีเสียงเซอร์ราวด์

ในแง่ของการกำหนดค่าความสะดวกสบาย LOTUS Eletre ดำเนินการอย่างครอบคลุม เช่น ระบบทำความร้อน/ระบายอากาศ/นวดเบาะหน้า ระบบทำความร้อน/ระบายอากาศเบาะหลัง ระบบอุ่นพวงมาลัย และซันรูฟพาโนรามาแบบหรี่แสงไม่ได้ ฯลฯ ล้วนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะเดียวกันในฐานะรุ่น SUV ของแบรนด์รถสปอร์ตก็ยังมีเบาะนั่งคู่หน้าแบบซุปเปอร์คาร์แบบชิ้นเดียวของ Lotus ที่สามารถปรับเอนได้ 20 ทิศทาง และหลังจากเปลี่ยนมาใช้โหมดสปอร์ตแล้ว เบาะนั่งด้านข้างจะถูกปรับให้แน่นด้วยไฟฟ้าเพื่อให้ผู้โดยสารตอนหน้าสัมผัสได้ถึงการห่อหุ้มที่ดีขึ้น

LOTUS Eletre มีระบบไฟฟ้าสองระบบ รถทดสอบในครั้งนี้เป็นรุ่น S+ ระดับเริ่มต้น ซึ่งติดตั้งมอเตอร์คู่ที่มีกำลังรวม 450kW และแรงบิดสูงสุด 710N·m แม้ว่าเวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จะไม่เกินจริงเท่ากับ 2.95 วินาทีของรุ่น R+ แต่เวลา 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการที่ 4.5 วินาทีก็เพียงพอที่จะพิสูจน์ประสิทธิภาพที่ไม่ธรรมดาได้ แม้ว่าจะมีพารามิเตอร์กำลังที่ "รุนแรง" แต่หากโหมดการขับขี่เป็นแบบประหยัดหรือแบบสะดวกสบาย มันก็เหมือนกับรถ SUV สำหรับครอบครัวไฟฟ้าล้วนๆ กำลังขับไม่เร่งรีบหรือช้า และตอบสนองได้ดีมาก ณ จุดนี้ หากคุณเหยียบคันเร่งเกินครึ่งทาง ลักษณะที่แท้จริงของคันเร่งก็จะค่อยๆ ปรากฏออกมา มีความรู้สึกไม่สอดคล้องกันในการดันหลังของคุณอย่างเงียบ ๆ แต่ค่า G ที่ทรงพลังจะรบกวนความคิดของคุณทันที จากนั้นอาการวิงเวียนศีรษะจะเกิดขึ้นตามที่คาดไว้

การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์ของระบบกันสะเทือนนั้นล้ำหน้ามาก ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นระบบกันสะเทือนอิสระแบบห้าลิงค์ ซึ่งยังมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมฟังก์ชั่นแบบปรับได้, โช้คอัพแบบปรับได้ของ CDC ที่หน่วงอย่างต่อเนื่อง และระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังแบบแอคทีฟ ด้วยการสนับสนุนฮาร์ดแวร์ที่แข็งแกร่ง คุณภาพการขับขี่ของ Lotus ELETRE จึงสะดวกสบายมาก แม้ว่าขอบล้อจะใหญ่ถึง 22 นิ้วและแก้มยางก็บางมากเช่นกัน แต่ก็ให้ความรู้สึกนุ่มนวลเมื่อเผชิญกับแรงกระแทกเล็กๆ บนท้องถนน และแก้ไขการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นได้ ในเวลาเดียวกัน หลุมบ่อขนาดใหญ่ เช่น การกระแทกความเร็ว ก็สามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย

โดยทั่วไปแล้ว หากความสบายเป็นเลิศ ก็จะมีการประนีประนอมในการรองรับด้านข้าง LOTUS Eletre ประสบความสำเร็จทั้งสองอย่างอย่างแน่นอน ด้วยการบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อน ประสิทธิภาพไดนามิกในการเข้าโค้งค่อนข้างคงที่ และการควบคุมการม้วนตัวทำได้น้อยมาก ทำให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจเพียงพอ นอกจากนี้ ตัวถังที่ใหญ่โตกว่า 5 เมตรและน้ำหนักลดสูงสุด 2.6 ตันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการควบคุมมากนัก เช่นเดียวกับการออกแบบภายนอกที่ทำให้ผู้คนรู้สึกถึงความเบา

ในแง่ของการกำหนดค่าความปลอดภัย รุ่นทดลองขับนี้มีฟังก์ชันความปลอดภัยแบบแอคทีฟ/พาสซีฟมากมาย และรองรับระบบช่วยขับขี่ระดับ L2 นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับชิปคู่ Orin-X ที่สามารถคำนวณได้ 508 ล้านล้านต่อวินาที และเมื่อรวมกับสถาปัตยกรรมตัวควบคุมการสำรองข้อมูลแบบคู่ ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ได้ตลอดเวลา

LOTUS ประกาศอย่างยิ่งใหญ่ว่าได้เข้าสู่เส้นทาง "การใช้พลังงานไฟฟ้า" แล้ว ดังนั้น Lotus ELETRE ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น HYPER SUV จึงกลายเป็นจุดสนใจ บางทีมันอาจจะไม่สามารถกระตุ้นความปรารถนาในการขับขี่ของคุณและทำให้เลือดของคุณพุ่งพล่านเหมือนรถยนต์เชื้อเพลิง แต่ความรู้สึกเร่งความเร็วที่เวียนหัวอย่างรุนแรงและความสามารถในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมนั้นเป็นข้อเท็จจริงและไม่สามารถปฏิเสธได้ เลยคิดว่าการขี่ไฟฟ้าไล่ลมเป็นการประเมินที่เหมาะสมที่สุด