Tumataas na R7 Pure electric 570/670km SUV

Ang Rising R7 ay isang purong electric SUV. Ang bagong Feifan R7 ay may pinakamagandang sukat sa parehong presyo: haba, lapad at taas 4900*1925*1655mm, wheelbase 2950mm. Sa paningin, makikita natin ang pagkakaiba sa antas sa pagitan ng bagong Feifan R7 at iba pang mga kotse.

Ang bagong Feifan R7 ay hindi lamang ang pinakamahusay sa klase nito sa laki, ngunit mayroon ding pinakamalaking kapangyarihan sa klase nito. Ang motor na nilagyan nito ay maaaring magpalabas ng pinakamataas na lakas na 250kW at maximum na torque na 450N·m. Sa kaibahan, ang malakas na pagganap ng kapangyarihan ay nag-aambag din sa mahusay na pagganap ng acceleration ng bagong Feifan R7 mula 100 kilometro hanggang 100 kilometro. Tumatagal lamang ng 5.8 segundo upang mapabilis sa 100 kilometro, na isang pambihirang pagganap.

Maaaring mabigla ka sa huling item. Oo, ito ang pinakamahusay na drag coefficient sa klase nito. Ang wind resistance coefficient ng bagong Feifan R7 ay 0.238Cd lamang, na higit pang makakabawas sa pagkonsumo ng enerhiya. Hindi madali para sa isang medium at malaking SUV na gawin ito. Kung ikaw ay isang matandang tagahanga ng Feifan R7, maaaring hindi ka mabigla sa impormasyon sa itaas, dahil ang lumang modelo ay mayroon ding mga pakinabang sa itaas. Ang mga sumusunod ay ang pinakamalaking highlight ng pag-upgrade ng bagong Feifan R7.

Noong nakaraan, ang mga full-size na SUV ay nililimitahan ng kanilang malalaking katawan. Kahit na mayroon silang sobrang lakas, ang kanilang pagganap sa paghawak ay napakalaki. Ang bagong Feifan R7 ay nilagyan ng Bay Area Driving System, kung saan ang SAIC Motor ay namuhunan ng 1 bilyong yuan sa pananaliksik at pag-unlad at inilunsad pagkatapos ng tatlong taon ng pagsubok. Pagsira sa hadlang ng mahinang pagganap ng paghawak ng mga medium at malalaking SUV sa isang iglap. Hayaang magkaroon din ng mahusay na performance sa paghawak ang mga malalaking SUV.

Ang sistema ng pagmamaneho ng Bay Area ay kumukuha ng inspirasyon mula sa aviation three-axis technical concept at pinagtibay ang buong aviation concept na VMC adjustment. Ang Feifan R7 na nilagyan ng system na ito ay maaaring magkaroon ng mas kaunting pagtango kapag biglang nagpreno, hindi gaanong gumugulong kapag nagpapalit ng mga lane sa matataas na bilis, at mas kaunting pagyanig sa mga malubak na kalsada. Nagbibigay-daan ito ng mas mahusay na pagmamaneho at mas kumportableng karanasan sa pagmamaneho.

Sa unang pagkakataon na sumakay ako sa Feifeibach cockpit, pinuri ito ng lahat sa pagiging komportable.

Kung ang kontrol ng kotse ay pangunahing nagsisilbi sa driver, kung gayon ang kaginhawaan ng cabin ay para sa lahat upang tamasahin. Nagtatampok ang bagong Feifan R7 ng comfort trumpet ng brand na "Feifan Bach Cockpit". Ang bagong kotse ay nakakamit ng pakiramdam ng kaginhawaan na mas mataas kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang produkto ng parehong antas sa pamamagitan ng tatlong-dimensional na pagsasaayos ng auditory, visual at tactile senses sa sabungan.

Ang bagong Feifan R7 ay nagpapakilala ng "Bach seats" sa interior design. Ang mga pabalat ng upuan ay espesyal na binuo batay sa database ng pisikal na katangian ng mga Tsino at akmang-akma sa hugis ng katawan at mga gawi sa pag-upo ng mga Chinese. Ang malambot ngunit matigas na materyal ay nagbibigay ng magandang suporta sa katawan at maaaring makamit kung ano ang madalas na sinasabi ng mga gumagamit na "hindi pagod pagkatapos umupo nang mahabang panahon." Ang Feifanbach Master steering wheel ay hindi lamang maganda ang hitsura, ngunit maaari ding malalim na iakma sa matalinong pagmamaneho at matalinong mga senaryo ng cabin, at nagdudulot din ng malinaw na pag-optimize sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng kontrol. Kasabay nito, ipinakilala ng bagong Feifan R7 ang unang Feifan Bach immersive vector sound effect na teknolohiya sa industriya. Ang teknolohiyang ito ay hindi lamang nagbibigay ng isang direksyon na pagganap para sa matalinong pagmamaneho at mga tunog ng prompt ng nabigasyon, ngunit tinitiyak din na ang tunog ay palaging pare-pareho sa direksyon ng atensyon ng driver, sa gayon ay maiiwasan ang pagkagambala ng driver at epektibong pagpapabuti ng kaligtasan sa pagmamaneho.

Ito ay partikular na nagkakahalaga ng pagbanggit na ang Feifanbach cockpit ay nagbibigay din ng bagong Feifan R7 NVH na pagganap na maihahambing sa mga luxury car. Gamit ang teknolohiya ng vibration isolation rate na hanggang 95%, ang ingay at vibration mula sa labas ng sasakyan ay lubhang nababawasan. Gaano man kaingay ang panlabas na kapaligiran, sa sandaling isara mo ang pinto at itinaas ang mga bintana, madarama mo ang napakalinaw na kaibahan sa tahimik na cabin ng bagong Feifan R7.

Upang mapahusay ang interactive na karanasan sa pagitan ng driver at ng sasakyan, ipinakilala ng bagong Feifan R7 ang vision-enhanced na AR-HUD head-up system ng Huawei at isang 43-inch wide triple screen para bumuo ng kakaiba at makabagong RISING MAX 3+1 na higante. sistema ng screen. Sa suporta ng bagong henerasyon ng RISING OS na lubhang matalinong sistema ng pakikipag-ugnayan, ang AR-HUD, triple screen at matalinong impormasyon sa pagmamaneho ay malalim na isinama, na ginagawang malayo ang Feifan R7 sa larangan ng visual na pakikipag-ugnayan.

Bilang isang SUV na may iisang motor at mataas na kapangyarihan, ang Feifan R7 ay maaaring umabot sa power output na 250kW, na maihahambing sa tradisyonal na fuel vehicle na 3.0T six-cylinder na modelo. Sa pamamagitan ng naka-target na pagsasaayos ng sistema ng pagmamaneho ng Feifan Bay Area, makakamit ng Feifan R7 ang mas mabilis at mas tumpak na pagtugon sa operasyon kung ito man ay acceleration, braking o steering. Ang kabuuang power output ay higit na naaayon sa komportableng pakiramdam ng katawan ng tao, linear ngunit malakas. Mababa ang bilis ng pagmamaneho sa lungsod, high-speed o curved na mga eksena, makokontrol nito nang maayos ang buong eksena.