LOTUS ELETRE Tamamen elektrikli 560/650km SUV

Yarış kültürünün doğduğu yerin İngiltere olduğunu çok az kişi biliyor olabilir. İlk F1 Dünya Şampiyonası 1950 yılında İngiltere'nin East Midlands kentindeki Silverstone Pisti'nde düzenlendi. 1960'lar İngiltere'nin F1 Dünya Şampiyonası'nda parladığı altın çağdı. LOTUS, Climax 25 ve Climax 30 F1 arabalarıyla her iki şampiyonluğu da kazanarak ünlendi. Dikkatimizi tekrar 2023'e çevirdiğimizde karşımızdaki LOTUS Eletre, 5 kapılı SUV şekline ve saf elektrik güç sistemine sahip. O muhteşem yarış arabalarının veya klasik el yapımı spor arabaların ruhunu sürdürebilir mi?

LOTUS Eletre'nin tasarım konsepti cesur ve yenilikçidir. Uzun dingil mesafesi ve kısa ön/arka çıkıntılar son derece dinamik bir vücut duruşu yaratır. Aynı zamanda kısa kaporta tasarımı, Lotus'un ortadan motorlu spor otomobil ailesinin stil öğelerinin bir devamı niteliğinde olup, insanlara hafiflik hissi verebilir ve SUV modelinin hantallık hissini zayıflatabilir.

Dış tasarımın detaylarında, LOTUS'un "gözeneklilik" unsurları olarak adlandırdığı birçok aerodinamik tasarımı görebilirsiniz. Gövdenin her yerindeki çok sayıda hava yönlendirme kanalı dekoratif değildir ancak gerçek anlamda bağlantılıdır, bu da rüzgar direncini azaltabilir. Arka kısmın üst kısmındaki parçalı spoyler ve alttaki uyarlanabilir elektrikli arka kanatla birlikte sürtünme katsayısını başarılı bir şekilde 0,26Cd'ye düşürür. Benzer tasarım öğelerinin aynı markanın Evija ve Emira modellerinde de görülmesi bu tarzın giderek LOTUS markasının ikonik özelliği haline geldiğini gösteriyor.

LOTUS Eletre'nin iç kısmı, saf elektrikli araçlarda yaygın olan basit, akıllı kokpit tasarımını benimsiyor. Özelliği, kullanılan malzemelerin çok üst düzey olmasıdır. Örneğin orta konsoldaki vites değiştirme ve sıcaklık kontrol kolları 15 karmaşık süreçten geçerek otomotiv sektöründe bir ilk olan sıvı metal malzemeden yapılmış ve benzersiz bir doku oluşturmak için nano düzeyde cilalama ile desteklenmiştir.

Aynı zamanda otomobilde kullanılan malzemelerin büyük bir kısmı Kvadrat markasıyla iş birliği yapılıyor. İç mekanın erişilebilir tüm parçaları, mükemmel bir his veren ve son derece dayanıklı olan yapay mikrofiberden yapılmıştır. Koltuklar, geleneksel deriden %50 daha hafif olan ve araç gövdesinin ağırlığını daha da azaltabilen gelişmiş yün karışımlı kumaştan yapılmıştır. Yukarıda belirtilen malzemelerin tamamının yenilenebilir ve çevre dostu malzemeler olduğunu belirtmekte fayda var; bu da Lotus'un çevre koruma konusundaki kararlılığını gösteriyor.

15,1 inçlik kayan OLED multimedya dokunmatik ekranı otomatik olarak katlanabilir. Dünyanın ilk UNREAL motoru gerçek zamanlı işleme HYPER OS kokpit işletim sistemi önceden ayarlanmıştır. Yerleşik çift Qualcomm Snapdragon 8155 yongaları, çalışma deneyimi son derece pürüzsüz.

Ayrıca serinin tamamı standart olarak 1380W'a kadar güce sahip 15 hoparlörlü KEF Premium ses sistemi ve Uni-QTM ve surround ses teknolojisiyle geliyor.

Konfor konfigürasyonu açısından LOTUS Eletre kapsamlı bir performans sergiliyor. Ön koltuk ısıtması/havalandırması/masajı, arka koltuk ısıtması/havalandırması, direksiyon ısıtması ve kısılabilir, açılamaz panoramik açılır tavan vb. gibi özelliklerin tümü standarttır. Aynı zamanda bir spor otomobil markasının SUV modeli olarak Lotus tek parça süper otomobil ön koltuklarını 20 yöne ayar imkanı da sunuyor. Spor moduna geçtikten sonra, ön yolculara daha iyi bir sarma hissi sağlamak için koltukların yanları elektrikli olarak sıkılacak.

LOTUS Eletre iki güç sistemi sunar. Bu seferki test arabası, toplam 450kW güce ve 710N·m tepe torkuna sahip çift motorla donatılmış giriş seviyesi S+ versiyonudur. 0-100km/s hızlanma süresi, R+ versiyonunun 2,95 saniyesi kadar abartılı olmasa da, resmi 0-100km/s hızlanma süresi olan 4,5 saniye, olağanüstü performansını kanıtlamaya yetiyor. "Şiddetli" güç parametrelerine sahip olmasına rağmen, sürüş modu ekonomi veya konfordaysa, tamamen elektrikli bir aile SUV'sine benziyor. Güç çıkışı aceleye getirilmiyor, yavaşlanmıyor ve çok duyarlı. Bu noktada gaz pedalına yarıdan fazla basarsanız gerçek karakteri yavaş yavaş ortaya çıkacaktır. Sessizce sırtınızı itmenizde bir uyumsuzluk hissi vardır ancak güçlü G değeri anında düşüncelerinizi bölecek ve ardından beklendiği gibi baş dönmesi gelecektir.

Süspansiyon sisteminin donanım konfigürasyonu oldukça gelişmiştir. Hem ön hem de arka kısım beş bağlantılı bağımsız süspansiyona sahiptir ve bunlar aynı zamanda uyarlanabilir işlevlere sahip havalı süspansiyon, CDC sürekli sönümlemeli ayarlanabilir amortisörler ve aktif arka tekerlek yönlendirme sistemleri gibi özellikler de sağlar. Güçlü donanım desteği ile Lotus ELETRE'nin sürüş kalitesi çok rahat olabilir. Jant boyutu 22 inç'e ulaşsa ve lastik yanakları da çok ince olsa da, yoldaki küçük tümseklerle karşılaştığınızda pürüzsüz bir his veriyor ve titreşimleri yerinde çözüyor. Aynı zamanda hız tümsekleri gibi daha büyük çukurların da üstesinden kolaylıkla gelinebilir.

Genel olarak konuşursak, eğer konfor mükemmelse yanal destekte bazı tavizler olacaktır. LOTUS Eletre gerçekten de her ikisini de başardı. Hassas direksiyonu sayesinde virajlardaki dinamik performansı oldukça stabil ve yuvarlanma çok az kontrol ediliyor, bu da sürücüye yeterli güveni sağlıyor. Ayrıca 5 metreyi aşan dev gövdesi ve 2,6 tona varan boş ağırlığı, insanlara hafiflik hissi veren dış tasarımı gibi yol tutuşunu da çok fazla etkilemiyor.

Güvenlik yapılandırması açısından bu test sürüşü modeli, çok sayıda aktif/pasif güvenlik işlevi sağlar ve L2 düzeyinde destekli sürüşü destekler. Ayrıca saniyede 508 trilyon hesaplama yapabilen çift Orin-X yongasıyla donatılmış ve çift yedek denetleyici mimarisiyle bir araya gelerek sürüş güvenliğini her zaman sağlayabiliyor.

LOTUS, "elektrifikasyon" yoluna girdiğini büyük bir tantanayla duyurdu ve böylece HYPER SUV olarak tanımlanan Lotus ELETRE odak noktası haline geldi. Belki sürüş arzunuzu uyandırıp, yakıtlı bir araç gibi kanınızı harekete geçiremez, ancak aşırı baş döndürücü hızlanma hissi ve mükemmel kontrol yeteneği bir gerçektir ve inkar edilemez. Dolayısıyla elektriğe binmek, rüzgarı kovalamak bunun en doğru değerlendirmesi diye düşünüyorum.