LOTUS ELETRE Pure electric 560/650km SUV

بہت کم لوگ جانتے ہوں گے کہ ریسنگ کلچر کی جائے پیدائش برطانیہ ہے۔ پہلی F1 ورلڈ چیمپئن شپ 1950 میں ایسٹ مڈلینڈز، انگلینڈ کے سلورسٹون سرکٹ میں منعقد ہوئی۔ 1960 کی دہائی برطانیہ کے لیے F1 ورلڈ چیمپئن شپ میں چمکنے کا سنہری دور تھا۔ LOTUS اپنی Climax 25 اور Climax 30 F1 کاروں کے ساتھ دونوں چیمپئن شپ جیت کر مشہور ہوا۔ ہماری توجہ 2023 کی طرف موڑتے ہوئے، ہمارے سامنے موجود LOTUS Eletre میں 5 دروازوں والی SUV شکل اور ایک خالص الیکٹرک پاور سسٹم ہے۔ کیا یہ ان شاندار ریسنگ کاروں یا کلاسک ہاتھ سے تیار کردہ اسپورٹس کاروں کی روح کو جاری رکھ سکتا ہے؟

LOTUS Eletre کے ڈیزائن کا تصور جرات مندانہ اور اختراعی ہے۔ لمبا وہیل بیس اور مختصر سامنے/پیچھے اوور ہینگز ایک انتہائی متحرک جسمانی کرنسی بناتے ہیں۔ اسی وقت، مختصر ہڈ ڈیزائن لوٹس کے درمیانی انجن والی اسپورٹس کار فیملی کے اسٹائلنگ عناصر کا تسلسل ہے، جو لوگوں کو ہلکے پن کا احساس دلا سکتا ہے اور خود SUV ماڈل کے اناڑی پن کے احساس کو کمزور کر سکتا ہے۔

بیرونی ڈیزائن کی تفصیلات میں، آپ بہت سارے ایروڈائنامک ڈیزائن دیکھ سکتے ہیں، جسے LOTUS "porosity" عناصر کہتے ہیں۔ پورے جسم میں ایئر گائیڈ چینلز کی بڑی تعداد آرائشی نہیں ہے، لیکن صحیح معنوں میں جڑے ہوئے ہیں، جو ہوا کی مزاحمت کو کم کر سکتے ہیں۔ پیچھے کے اوپری حصے پر سیگمنٹڈ اسپوئلر اور نیچے انڈیپٹیو الیکٹرک رئیر ونگ کے ساتھ، یہ ڈریگ کوفیشینٹ کو کامیابی سے 0.26Cd تک کم کر دیتا ہے۔ اسی طرح کے ڈیزائن عناصر اسی برانڈ کے Evija اور Emira پر بھی دیکھے جا سکتے ہیں، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ انداز آہستہ آہستہ LOTUS برانڈ کی مشہور خصوصیت بن گیا ہے۔

LOTUS Eletre کا اندرونی حصہ خالص الیکٹرک گاڑیوں میں عام سمارٹ کاک پٹ ڈیزائن کو اپناتا ہے۔ خصوصیت یہ ہے کہ استعمال شدہ مواد بہت اعلی درجے کے ہیں۔ مثال کے طور پر، سینٹر کنسول پر گیئر شفٹ اور ٹمپریچر کنٹرول لیورز 15 پیچیدہ عمل سے گزرے ہیں اور مائع دھاتی مواد سے بنے ہیں، جو کہ آٹوموٹیو انڈسٹری میں پہلی ہے، اور ایک منفرد ساخت بنانے کے لیے نینو لیول پالشنگ کے ذریعے پورا کیا جاتا ہے۔

ایک ہی وقت میں، کار میں استعمال ہونے والا زیادہ تر مواد Kvadrat برانڈ کے ساتھ تعاون کرتا ہے۔ اندرونی حصے کے تمام قابل رسائی حصے مصنوعی مائیکرو فائبر سے بنائے گئے ہیں جن کا احساس بہترین ہے اور یہ انتہائی پائیدار ہے۔ سیٹیں اعلی درجے کی اون کے مرکب کے کپڑے سے بنی ہیں، جو روایتی چمڑے سے 50 فیصد ہلکی ہیں، جو گاڑی کے جسم کے وزن کو مزید کم کرسکتی ہیں۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ مذکورہ بالا تمام مواد قابل تجدید اور ماحول دوست مواد ہیں، جو ماحولیاتی تحفظ میں لوٹس کے عزم کو ظاہر کرتا ہے۔

15.1 انچ کی تیرتی OLED ملٹی میڈیا ٹچ اسکرین خود بخود فولڈ ہو سکتی ہے۔ دنیا کا پہلا UNREAL انجن ریئل ٹائم رینڈرنگ HYPER OS کاک پٹ آپریٹنگ سسٹم پہلے سے سیٹ ہے۔ بلٹ ان ڈوئل Qualcomm Snapdragon 8155 چپس، آپریٹنگ تجربہ انتہائی ہموار ہے۔

اس کے علاوہ، پوری سیریز 15-اسپیکر KEF پریمیم آڈیو سسٹم کے ساتھ معیاری ہے جس کی طاقت 1380W اور Uni-QTM اور سراؤنڈ ساؤنڈ ٹیکنالوجی ہے۔

آرام کی ترتیب کے لحاظ سے، LOTUS Eletre جامع کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے۔ جیسے کہ فرنٹ سیٹ ہیٹنگ/وینٹیلیشن/مساج، پچھلی سیٹ ہیٹنگ/وینٹیلیشن، اسٹیئرنگ وہیل ہیٹنگ، اور ڈم ایبل نان اوپن ایبل پینورامک سن روف وغیرہ، سبھی معیاری ہیں۔ ایک ہی وقت میں، سپورٹس کار برانڈ کے SUV ماڈل کے طور پر، یہ Lotus ون پیس سپر کار فرنٹ سیٹیں 20 طرفہ ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ بھی فراہم کرتا ہے۔ اور سپورٹس موڈ پر سوئچ کرنے کے بعد، سیٹوں کے اطراف کو برقی طور پر سخت کر دیا جائے گا تاکہ سامنے والے مسافروں کو ریپنگ کا بہتر احساس ملے۔

LOTUS Eletre دو پاور سسٹم پیش کرتا ہے۔ اس بار ٹیسٹ کار انٹری لیول کا S+ ورژن ہے، جو 450kW کی کل پاور اور 710N·m کی چوٹی ٹارک کے ساتھ ڈوئل موٹرز سے لیس ہے۔ اگرچہ 0-100km/h سرعت کا وقت R+ ورژن کے 2.95s کی طرح مبالغہ آمیز نہیں ہے، لیکن 4.5s کا سرکاری 0-100km/h وقت اس کی غیر معمولی کارکردگی کو ثابت کرنے کے لیے کافی ہے۔ اگرچہ اس میں "پرتشدد" پاور پیرامیٹرز ہیں، اگر ڈرائیونگ موڈ معیشت یا آرام میں ہے، تو یہ خالص الیکٹرک فیملی ایس یو وی کی طرح ہے۔ پاور آؤٹ پٹ نہ جلدی ہے اور نہ ہی سست ہے، اور بہت ذمہ دار ہے۔ اس مقام پر، اگر آپ آدھے راستے سے زیادہ ایکسلریٹر پیڈل پر قدم رکھیں گے، تو اس کا حقیقی کردار آہستہ آہستہ سامنے آئے گا۔ خاموشی سے آپ کی پیٹھ دھکیلنے میں اختلاف کا احساس ہے، لیکن طاقتور G قدر آپ کے خیالات کو فوری طور پر روک دے گی، اور پھر چکر آنا حسب توقع آئے گا۔

سسپنشن سسٹم کی ہارڈویئر کنفیگریشن بہت جدید ہے۔ سامنے اور پیچھے دونوں پانچ لنک والے آزاد سسپنشنز ہیں، جو انڈیپٹیو فنکشنز کے ساتھ ایئر سسپنشن، سی ڈی سی مسلسل ڈیمپنگ ایڈجسٹ ایبل شاک ابزربرز، اور ایکٹیو ریئر وہیل اسٹیئرنگ سسٹم جیسی خصوصیات بھی فراہم کرتے ہیں۔ مضبوط ہارڈویئر سپورٹ کے ساتھ، Lotus ELETRE کا ڈرائیونگ معیار بہت آرام دہ ہو سکتا ہے۔ اگرچہ کنارے کا سائز 22 انچ تک پہنچ جاتا ہے اور ٹائر کے سائیڈ وال بھی بہت پتلے ہوتے ہیں، لیکن سڑک پر چھوٹے ٹکڑوں کا سامنا کرتے وقت وہ ہموار محسوس ہوتے ہیں اور جگہ جگہ کمپن حل کرتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، بڑے گڑھے جیسے اسپیڈ بمپس سے بھی آسانی سے نمٹا جا سکتا ہے۔

عام طور پر، اگر سکون بہترین ہے، تو لیٹرل سپورٹ میں کچھ سمجھوتہ ہوگا۔ LOTUS Eletre نے واقعی دونوں کو حاصل کیا ہے۔ اس کے نازک اسٹیئرنگ کے ساتھ، کونوں میں متحرک کارکردگی کافی مستحکم ہے، اور رول کو بہت کم کنٹرول کیا جاتا ہے، جس سے ڈرائیور کو کافی اعتماد ملتا ہے۔ اس کے علاوہ، 5 میٹر سے زیادہ کا بڑا جسم اور 2.6 ٹن تک کا کرب وزن اس کے بیرونی ڈیزائن کی طرح ہینڈلنگ پر زیادہ اثر نہیں ڈالتا، جو لوگوں کو ہلکے پن کا احساس دلاتا ہے۔

حفاظتی ترتیب کے لحاظ سے، یہ ٹیسٹ ڈرائیو ماڈل فعال/غیر فعال حفاظتی افعال کی دولت فراہم کرتا ہے اور L2 سطح کی معاون ڈرائیونگ کی حمایت کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ ڈوئل اورین-ایکس چپس سے لیس ہے، جو فی سیکنڈ 508 ٹریلین کیلکولیشن کی صلاحیت رکھتا ہے، اور ڈوئل بیک اپ کنٹرولر آرکیٹیکچر کے ساتھ مل کر، یہ ہر وقت ڈرائیونگ کی حفاظت کو یقینی بنا سکتا ہے۔

LOTUS نے بڑے دھوم دھام سے اعلان کیا کہ وہ "الیکٹریفیکیشن" ٹریک میں داخل ہو گیا ہے، لہذا Lotus ELETRE، جس کی تعریف ایک HYPER SUV ہے، توجہ کا مرکز بن گئی ہے۔ ہو سکتا ہے کہ یہ آپ کی ڈرائیونگ کی خواہش کو ابھار نہ سکے اور آپ کے خون کو ایندھن کی گاڑی کی طرح تیز نہ کر سکے، لیکن انتہائی چکرا دینے والا سرعت کا احساس اور بہترین کنٹرول کی صلاحیت حقائق ہیں اور اس سے انکار نہیں کیا جا سکتا۔ اس لیے میں سمجھتا ہوں کہ بجلی پر سوار ہونا اور ہوا کا پیچھا کرنا اس کا سب سے مناسب اندازہ ہے۔