LOTUS ELETRE Sof elektr 560/650km SUV

Poyga madaniyatining vatani Britaniya ekanligini kam odam bilishi mumkin. F1 bo'yicha birinchi jahon chempionati 1950 yilda Angliyaning Sharqiy Midlend shahridagi Silverstoun trassasida bo'lib o'tgan. 1960-yillar Britaniya uchun F1 jahon chempionatida porlashi uchun oltin davr bo'ldi. LOTUS o'zining Climax 25 va Climax 30 F1 avtomobillari bilan ikkala chempionatda ham g'alaba qozonib mashhur bo'ldi. E'tiborimizni 2023 yilga qaytaradigan bo'lsak, oldimizda turgan LOTUS Eletre 5 eshikli SUV shakliga va sof elektr quvvat tizimiga ega. Bu ulug'vor poyga avtomobillari yoki klassik qo'lda ishlangan sport avtomobillari ruhini davom ettira oladimi?

LOTUS Eletre dizayn konsepsiyasi jasur va innovatsiondir. Uzun g'ildirak bazasi va qisqa old/orqa o'simtalar juda dinamik tana holatini yaratadi. Shu bilan birga, kalta kapot dizayni Lotus’ning o‘rta dvigatelli sport avtomobillari oilasining uslublash elementlarining davomi bo‘lib, u odamlarga yengillik tuyg‘usini berishi va SUV modelining o‘ziga xos noqulaylik hissini susaytirishi mumkin.

Tashqi dizaynning tafsilotlarida siz ko'plab aerodinamik dizaynni ko'rishingiz mumkin, ularni LOTUS "g'ovaklik" elementlari deb ataydi. Butun tanadagi havo hidoyat kanallarining ko'pligi dekorativ emas, balki chinakam bog'langan, bu esa shamol qarshiligini kamaytirishi mumkin. Orqa tomonning yuqori qismidagi segmentlangan spoyler va quyida joylashgan adaptiv elektr orqa qanot bilan birgalikda tortishish koeffitsientini 0,26Cd ga tushiradi. Shunga o'xshash dizayn elementlarini xuddi shu brendning Evija va Emira modellarida ham ko'rish mumkin, bu esa ushbu uslubning asta-sekin LOTUS brendining ramziy xususiyatiga aylanganini ko'rsatadi.

LOTUS Eletre interyeri sof elektr transport vositalarida keng tarqalgan oddiy aqlli kokpit dizaynini qabul qiladi. Xususiyat shundaki, ishlatiladigan materiallar juda yuqori sifatli. Misol uchun, markaziy konsoldagi vites o'zgartirish va haroratni nazorat qilish ushlagichlari 15 ta murakkab jarayondan o'tdi va avtomobil sanoatida birinchi bo'lib suyuq metall materialdan ishlab chiqarilgan va noyob tekstura yaratish uchun nano-darajali abraziv bilan to'ldirilgan.

Shu bilan birga, avtomobilda ishlatiladigan materiallarning aksariyati Kvadrat brendi bilan hamkorlik qiladi. Ichki makonning barcha kirish mumkin bo'lgan qismlari sun'iy mikrofiberdan yasalgan bo'lib, ular ajoyib his-tuyg'ularga ega va juda bardoshli. O'rindiqlar ilg'or jun aralash matodan qilingan bo'lib, u an'anaviy charmdan 50% engilroq, bu esa avtomobil kuzovining og'irligini yanada kamaytirishi mumkin. Qayd etish joizki, yuqorida tilga olingan materiallar qayta tiklanadigan va ekologik toza materiallar bo‘lib, bu Lotusning atrof-muhitni muhofaza qilishdagi qat’iyatini ko‘rsatadi.

15,1 dyuymli suzuvchi OLED multimedia sensorli ekrani avtomatik ravishda buklana oladi. Dunyodagi birinchi UNREAL dvigatel real vaqt rejimida HYPER OS kokpit operatsion tizimi oldindan o'rnatilgan. O'rnatilgan ikkita Qualcomm Snapdragon 8155 chiplari, ishlash tajribasi juda silliq.

Bundan tashqari, butun seriya 1380 Vtgacha quvvatga ega 15 dinamikli KEF Premium audio tizimi va Uni-QTM va atrof-muhit ovozi texnologiyasi bilan standart tarzda taqdim etiladi.

Qulaylik konfiguratsiyasi nuqtai nazaridan LOTUS Eletre har tomonlama ishlaydi. Old o'rindiqlarni isitish/ventilyatsiya/massaj, orqa o'rindiqni isitish/ventilyatsiya qilish, rulni isitish va ochilmaydigan panoramali lyuk va boshqalar standart hisoblanadi. Shu bilan birga, sport avtomobili brendining SUV modeli sifatida u Lotus bir qismli superkar old o'rindiqlarini 20 tomonlama sozlanishi bilan ham ta'minlaydi. Sport rejimiga o‘tgandan so‘ng, oldingi yo‘lovchilarga o‘rashni yaxshi his qilish uchun o‘rindiqlarning yon tomonlari elektr bilan tortiladi.

LOTUS Eletre ikkita quvvat tizimini taklif etadi. Bu safargi sinov avtomobili umumiy quvvati 450 kVt va maksimal momenti 710 N·m bo‘lgan qo‘sh motorlar bilan jihozlangan boshlang‘ich darajadagi S+ versiyasidir. 0-100 km/soat tezlanish vaqti R+ versiyasining 2,95 soniyasi kabi bo'rttirilgan bo'lmasa-da, uning ajoyib ishlashini isbotlash uchun rasmiy 0-100 km/soat 4,5 soniya yetarli. Garchi u "zo'ravon" quvvat parametrlariga ega bo'lsa-da, agar haydash rejimi tejamkor yoki qulay bo'lsa, u sof elektr oilaviy SUVga o'xshaydi. Quvvat chiqishi shoshilmaydi ham, sekin ham emas va juda sezgir. Shu nuqtada, agar siz gaz pedalini yarmidan ko'proq bossangiz, uning haqiqiy xarakteri asta-sekin paydo bo'ladi. Orqangizni jimgina itarib yuborishda dissonans hissi bor, lekin kuchli G qiymati sizning fikrlaringizni bir zumda to'xtatadi va keyin bosh aylanishi kutilgandek keladi.

Süspansiyon tizimining apparat konfiguratsiyasi juda rivojlangan. Old va orqa qismlar besh bo'g'inli mustaqil suspenziyalar bo'lib, ular moslashuvchan funktsiyalarga ega pnevmatik suspenziya, CDC doimiy amortizatsiya qiluvchi sozlanishi amortizatorlar va faol orqa g'ildirak boshqaruv tizimlari kabi xususiyatlarni taqdim etadi. Kuchli apparat yordami bilan Lotus ELETRE haydash sifati juda qulay bo'lishi mumkin. Jantning o'lchami 22 dyuymga yetgan va shinalar yon devorlari ham juda nozik bo'lsa-da, ular yo'lda kichik zarbalarga duch kelganda silliq his qiladi va tebranishlarni joyida hal qiladi. Shu bilan birga, tezlikni pasaytirish kabi kattaroq teshiklarni ham osonlik bilan bartaraf etish mumkin.

Umuman olganda, agar qulaylik juda yaxshi bo'lsa, lateral qo'llab-quvvatlashda ba'zi murosalar bo'ladi. LOTUS Eletre haqiqatan ham ikkalasiga ham erishdi. Uning nozik boshqaruvi bilan burchaklardagi dinamik ishlash ancha barqaror va rulon juda kam boshqariladi, bu haydovchiga etarlicha ishonch beradi. Bundan tashqari, 5 metrdan oshiq ulkan korpus va 2,6 tonnagacha bo‘lgan chekka og‘irligi uning tashqi dizayni kabi odamlarga yengillik tuyg‘usini baxsh etadigan boshqaruvga unchalik katta ta’sir ko‘rsatmaydi.

Xavfsizlik konfiguratsiyasi nuqtai nazaridan, ushbu sinov drayv modeli ko'plab faol/passiv xavfsizlik funktsiyalarini ta'minlaydi va L2-darajali yordamchi haydashni qo'llab-quvvatlaydi. Bundan tashqari, u sekundiga 508 trillion hisob-kitoblarni amalga oshirishga qodir bo'lgan ikki tomonlama Orin-X chiplari bilan jihozlangan va ikkita zaxira boshqaruvchi arxitekturasi bilan birgalikda har doim haydash xavfsizligini ta'minlay oladi.

LOTUS "elektrlashtirish" trekiga kirganini katta shon-sharaf bilan e'lon qildi, shuning uchun HYPER SUV sifatida ta'riflangan Lotus ELETRE diqqat markaziga aylandi. Ehtimol, bu sizning haydash ishtiyoqingizni uyg'ota olmaydi va qoningizni yonilg'i mashinasi kabi tezlashtirmaydi, lekin haddan tashqari bosh aylantiruvchi tezlashuv hissi va ajoyib boshqaruv qobiliyati haqiqatdir va uni inkor etib bo'lmaydi. Shunday ekan, elektr tokiga minib, shamolni quvish unga eng munosib baho, deb o‘ylayman.